专利名称：快速轮胎式运梁车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运输工具，具体涉及一种承载梁重量在220吨左右、运输单 程距离为3Km-20Km、车速为10 Km/h_15Km/h、适用于预制梁场和架桥工地较远且不适合铺 轨或铺轨费用较高工地上的快速轮胎式运梁车。
背景技术：
运梁车主要包括轮胎式运梁平车和轨道式运梁车，轮胎式运梁平车，主要适用于 预制梁场与架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。在桥梁安装建设中需要将 桥梁从预制梁场运输至架桥工地，目前，随着国家政策调整，拉动内需，加快基础建设，修建 铁路桥、公路桥及城市轻轨数量增加，速度加快。在此类工程建设中运梁车需求增加，尤其 是承载梁重量在220吨的运梁设备国内制造商几乎属于空白，此类梁的运输大部分是一些 没有设计能力的修理厂依据实际使用要求，购买二手车进行改制而成，改制车在工程建设 中存在问题是空满载变化范围大、轮距窄造成稳定性差、车架强度弱等缺陷。这些缺陷不能够适应桥梁建筑工地复杂的工况，另外，普通的运梁车受到吨位的 限制，不适合运输大吨位桥梁，在预制梁场至架桥工地路途较远时，普通的运梁车不适合长 距离运输，这就导致了运输时间的消耗，工作效率低下，一旦运梁车发生故障，普通的运梁 车结构复杂，维修不方便，其动力齿轮外露在车架上，安全系数低，其方向转向角度小，转向 不方便，不适合运梁道路复杂的状况下作业。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、操作方便、运输吨位大、运 输速度快、转向角度大、安全系数高、适合复杂状况下作业的快速轮胎式运梁车。本实用新型的技术方案是这样实现一种快速轮胎式运梁车，包括轮胎、机架、设 置在机架上的发动机，所述的发动机通过变速箱输入轴与三挡变速箱相连接，三挡变速箱 通过三挡变速箱输出轴与第一重型传动轴相连接，第一重型传动轴与中桥差速器相连接， 中桥差速器与第二重型传动轴相连接，第二重型传动轴与后桥差速器相连接，中桥差速器 和后桥差速器分别与设置在其两侧的半轴相连接，半轴与设置在轮胎中心的轮边减速器相 连接。所述的机架上设置有前驾驶操作平台和后驾驶操作平台，前驾驶操作平台和后驾 驶操作平台上均设置有对转向前桥进行控制的液压转向操作盘。所述的三挡变速箱为通过变速杆实现低、中、高三个挡位变化的变速箱，三挡变速 箱与前后驾驶转化机构相连接。所述的中桥差速器8为带差速锁的差速器。本实用新型具有如下的积极效果运梁不需铺设钢轨枕木，适应各种路况和长距 离运输；运梁不需拉电线，自带动力装置；桥梁运输平稳，对桥梁没有任何磨损；可直接喂 梁，也可配合架桥机跨孔；操作简单，维护方便；转场方便成本低，投资省、效率高、见效快。[0010]本产品采全封闭变速箱加上轮边减速传动，具有安全、高效耐磨等特点，不再采用 外露大齿轮传动，克服了采用外露大齿轮传动所出现的行驶速度慢，容易沾上沙石泥土，磨 损快、效率低的缺点；发动机采用一流品牌柴油机；采用三级变速箱，变速杆控制行驶速度 有多级变速，速度从2m/min到40kw/h，能够满足各种型号架桥机直接喂梁和运输要求；采 用全液压转向，转向角度最大30°，适合在梁场及运梁道路复杂的状况下作业。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种快速轮胎式运梁车，包括轮胎2、机架1、设置在机架1上的发动 机3，所述的发动机3通过变速箱输入轴4与三挡变速箱5相连接，三挡变速箱5通过三挡 变速箱输出轴6与第一重型传动轴7相连接，第一重型传动轴7与中桥差速器8相连接，中 桥差速器8与第二重型传动轴11相连接，第二重型传动轴11与后桥差速器12相连接，中 桥差速器8和后桥差速器12分别与设置在其两侧的半轴9相连接，半轴9与设置在轮胎2 中心的轮边减速器10相连接。所述的机架1上设置有前驾驶操作平台13和后驾驶操作平 台14，前驾驶操作平台13和后驾驶操作平台14上均设置有对转向前桥16进行控制的液压 转向操作盘15。所述的三挡变速箱5为通过变速杆17实现低、中、高三个挡位变化的变速 箱，三挡变速箱5与前后驾驶转化机构18相连接。所述的中桥差速器8为带差速锁的差速器。本实用新型操作简便，安全可靠，维修方便，外型美观，稳定性好，生产效率高，可 解决砼梁陆地长距离运输问题，并可直接给架桥机喂梁和配合架桥机跨孔，是桥梁架设过 程中最理想的预制构件输运工具。主要适用于架桥工地，预制梁场，尤其是架桥工地较远、 不适合铺轨或铺轨费用较高的场所。
权利要求1.一种快速轮胎式运梁车，包括轮胎(2)、机架(1)、设置在机架(1)上的发动机(3)，其 特征在于所述的发动机(3)通过变速箱输入轴(4)与三挡变速箱(5)相连接，三挡变速箱 (5)通过三挡变速箱输出轴(6)与第一重型传动轴(7)相连接，第一重型传动轴(7)与中桥 差速器(8)相连接，中桥差速器(8)与第二重型传动轴(11)相连接，第二重型传动轴(11) 与后桥差速器(12)相连接，中桥差速器(8)和后桥差速器(12)分别与设置在其两侧的半轴 (9 )相连接，半轴(9 )与设置在轮胎(2 )中心的轮边减速器(10 )相连接。
2.根据权利要求1所述的快速轮胎式运梁车，其特征在于所述的机架(1)上设置有前 驾驶操作平台(13)和后驾驶操作平台(14)，前驾驶操作平台(13)和后驾驶操作平台(14) 上均设置有对转向前桥(16)进行控制的液压转向操作盘(15)。
3.根据权利要求1所述的快速轮胎式运梁车，其特征在于所述的三挡变速箱(5)为通 过变速杆(17)实现低、中、高三个挡位变化的变速箱，三挡变速箱(5)与前后驾驶转化机构 (18)相连接。
4.根据权利要求1所述的快速轮胎式运梁车，其特征在于所述的中桥差速器(8)为带 差速锁的差速器。
专利摘要本实用新型涉及一种快速轮胎式运梁车，包括轮胎、机架、设置在机架上的发动机，所述的发动机通过变速箱输入轴与三档变速箱相连接，三档变速箱通过三档变速箱输出轴与第一重型传动轴相连接，第一重型传动轴与中桥差速器相连接，中桥差速器与第二重型传动轴相连接，第二重型传动轴与后桥差速器相连接，中桥差速器和后桥差速器分别与设置在其两侧的半轴相连接，半轴与设置在轮胎中心的轮边减速器相连接；本产品采全封闭变速箱加上轮边减速传动，具有安全、高效耐磨等特点，不再采用外露大齿轮传动，克服了采用外露大齿轮传动所出现的行驶速度慢，容易沾上沙石泥土，磨损快、效率低的缺点；适合在梁场及运梁道路复杂的状况下作业。
文档编号B60K17/16GK201907446SQ201120000298
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者刘庆坤, 王鹏 申请人:河南高远重型起重机有限公司