一种免润滑铁路道岔滑床板的制作方法

本实用新型涉及一种免润滑铁路道岔滑床板。

背景技术：

我国的高铁发展迅猛，其中的各个专业和系统也逐渐建立和完善出整套的标准。唯独道岔润滑，虽然涉及日常维护和行车安全，但因没有统一标准，各路局电务段八仙过海各显神通，造成基层单位在产品选用上的困惑和问题，也带来了使用效果上的不理想和道岔维护工作的严重隐患。

目前道岔润滑主要采用以下几种：(1)用航空抗磨液压油和废机油，存在问题主要是用量大，润滑周期短，吸附粉尘，耐水性差，严重腐蚀橡胶板；(2)用机油与黄油临时调配，由于普通润滑油的抗极压性能差，在遇到有些载荷较大的道岔时有的电务工会根据经验用机油与润滑脂混合后使用，但调配比例波动很大，凭感觉，分散不均匀，且油与脂的油品往往不兼容，涂抹后容易出问题；(3)选用进口润滑脂，提高耐水性、延长润滑周期，但是价格昂贵，即使严格按供应商的要求和用量，平均每个滑床板每年的费用高达720元；而且严重吸附粉尘，形成研磨膏状的污垢，遮挡润滑缺陷，难以及时发现问题，且一定会严重腐蚀橡胶板。

因此，目前的道岔润滑的问题主要在于：腐蚀橡胶板，经过一段时间后，在全国范围内这个问题会越来越突出，而且更换滑床板则会耗费大量的金钱及劳动力；其次是现有润滑剂润滑周期短，耐水性差，电务工人把太多的精力投入到滑床板涂油上，滑床板面油污太多，有磨痕难以发现；甚至于轨底越来越脏，污垢堆积到一定程度就会频繁出现卡滞现象，且难以发现原因。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提出了一种免润滑铁路道岔滑床板，本发明为改变金属滑床板的构造，制作出带有润滑孔和支撑孔的金属滑床板，孔内镶嵌固体润滑材料包括润滑支撑块和润滑块，固体润滑材料的板面高于滑床板板面约1mm。轨道道岔搬动时，尖轨轨底直接与润滑材料接触，避免轨底与滑床板的金属表面接触，达到润滑的目的。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种免润滑铁路道岔滑床板，包括滑床板以及在滑床板上移动的尖轨，还包括支撑块，所述滑床板两端的表面上设置截面为方形的支撑孔，所述支撑孔呈长条状且内部吻合安装润滑支撑块，所述润滑支撑块的高度高于所述滑床板的板面的高度，所述尖轨的底面水平贴合润滑支撑块的顶面。

优选地，所述润滑支撑块为固体润滑材料制成的方形柱，固体润滑材料为石墨、二硫化钼或特氟龙中的其中一种。

优选地，所述滑床板的表面处于两块润滑支撑块之间设有若干个截面为圆弧的润滑孔，所述润滑孔呈长条状且内部吻合安装圆柱体形的润滑块，所述润滑块的圆柱体侧壁的最高点与所述润滑支撑块顶面齐平。

优选地，所述润滑块为固体润滑材料制成的圆柱体，固体润滑材料为石墨、二硫化钼或特氟龙中的其中一种。

优选地，所述润滑孔处于滑床板内的圆弧的弧度角γ大于180°。

本实用新型产生的有益效果为：

(1)本实用新型中润滑支撑块和润滑块使用的固体润滑材料可以为石墨、二硫化钼或特氟龙。其中首选特氟龙，其润滑系数为0.06，比冰面都光滑。采用此润滑材料能有效润滑道岔，大大降低因润滑导致的道岔卡滞故障。

(2)固体润滑材料干净，不沾灰，不会引起因灰尘颗粒卡进轨底造成道岔卡滞的后果，安全系数更高。

(3)固体润滑材料耐水，不会像传统润滑油遇到雨天则需及时补油。

(4)固体润滑材料更耐高温，在炎热的夏季及暴晒情况下不影响润滑效果。

(5)最重要并且铁路工区工作人员最关心的就是劳动力的节省及设备的安全性，固体润滑材料在这两点上优于市面上任何一种润滑剂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例一的示意图。

图2为本实用新型的实施例二的润滑孔的示意图。

图3(a)为实施例2搬动尖轨的起始状态的示意图。

图3(b)为实施例2搬动尖轨的运动过程中的示意图。

图3(c)为实施例2搬动尖轨的最终状态的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示的其中一种实施例一，一种免润滑铁路道岔滑床板，包括滑床板1以及在滑床板1上移动的尖轨2，还包括支撑块4，所述滑床板1两端的表面上设置截面为方形的支撑孔3，所述支撑孔3呈长条状且内部吻合安装润滑支撑块4，所述润滑支撑块4的高度高于所述滑床板1的板面的高度，所述尖轨2的底面水平贴合润滑支撑块4的顶面；所述润滑支撑块4为固体润滑材料制成的方形柱，固体润滑材料为石墨、二硫化钼或特氟龙中的其中一种。

该实施例一中适用于轨道道岔搬动时尖轨位移较小的一端，在整个过程中，尖轨2都在两个润滑支撑块4上位移，不会脱离润滑支撑块4。因此在移动过程中润滑支撑块4一方面起到支撑的作用尖轨不会直接与滑床板接触，另一方面由于润滑支撑块4采用固定润滑材料制成，自带润滑功能，大大降低因润滑导致的道岔卡滞故障。

如图2作为本实用新型的优选实施例二，在尖轨位移量较大的情况下，实施例一不能满足其位移量时。该实施例滑床板1的表面处于两块润滑支撑块4之间设有若干个截面为圆弧的润滑孔5，所述润滑孔5呈长条状且内部吻合安装圆柱体形的润滑块6，所述润滑块6的圆柱体侧壁的最高点与所述润滑支撑块4顶面齐平，所述润滑块6为固体润滑材料制成的圆柱体，固体润滑材料为石墨、二硫化钼或特氟龙中的其中一种。在搬动道岔时，如图3(a)～(c)所示，在尖轨移动过程中，尖轨轨底从一个润滑支撑块移动至另一个润滑支撑块，中间的位移量较大，轨底必然会脱离润滑支撑块4。此时在中间设置润滑块6，一方面起到支撑的作用，另一方面自带润滑功能方面移动。

同时本实施例中润滑孔5处于滑床板1内的圆弧的弧度角γ大于180°，当圆柱体状润滑块6处于润滑孔5中时，从截面上看，整个润滑孔5包裹住润滑块6，使得在作用力下润滑快6也无法从滑床板上脱离，保证结构的稳定性。

本实用新型中，润滑支撑块4和润滑块6都呈长条状，置于对应的孔洞中。当长时间使用磨损时，只需要将润滑支撑块4和润滑块6从对应的孔洞中抽出进行更换即可，维护更换方面。采用的润滑材料防水、耐高温，不受天气影响，使用寿命长。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。