本实用新型涉及铁路运输器械领域，尤其是一种铁路固定装置。
背景技术：
铁路的铁轨的车辆运输的基础，对安全输运起着至关重要的作用。本单位为了防止铁轨的左右（横向）位移在铁轨两侧设置地锚，将铁轨通过拉杆与地锚固定连接防止铁轨左右位移。地锚为竖直埋入地下的铁轨，轨底朝着车辆前进的方向设置，一般拉杆和地锚、拉杆和铁轨之间采用铁卡连接。由于铁轨与轨枕接触的位置是最不容易发生形变和弯曲的，因此拉杆一般连接在铁轨紧挨着轨枕的前方的位置，因此地锚与轨枕平齐。随着使用时间的延长，轨枕会向着车辆前进的方向发生位移，或者随着铁路设备升级改造导致轨枕发生位移。拉杆发生弯曲，不能形成最有效的作用力，即便更换拉杆，如果想要拉杆与铁轨垂直的话那只能将拉杆固定在轨枕位置处，但是轨枕无法固定拉杆，传统的做法是挖出旧地锚，在旧地锚前方重新埋设一个新地锚，这样不仅造成资金的浪费，还增加了工作量。倒移地锚桩的成本：倒桩必须2个工人配合，工资要200元，挖基坑、灌注水泥砂浆、垃圾倒运、钢轨桩油饰等需要费用60元，同时重新埋设地锚桩需要2小时，劳动强度大，施工安全风险大。
技术实现要素：
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种铁轨横向固定装置，确保有效的拉紧作用力，避免运输轨道的横向位移。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种铁轨横向固定装置，包括设置在运输铁轨一侧的竖直的地锚铁轨，所述地锚铁轨的轨底朝着运输铁轨上车辆前进的方向，运输铁轨和地锚铁轨之间连接有拉杆，所述拉杆与运输铁轨下端的轨底通过两个相对的铁卡a连接，所述拉杆与地锚铁轨后端的轨头通过两个相对的铁卡b连接。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述铁卡a和铁卡b均包括下端的连接部和上端的卡紧部，所述连接部包括竖板，竖板上设置有穿接孔，所述卡紧部包括开口朝向侧面的U型槽，所述竖板固定在卡紧部下端靠近U型槽槽底的一端，竖板与卡紧部之间设置有三角形的加强板。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述铁卡a的卡紧部的U型槽下侧壁与运输铁轨的轨底底面接触配合，铁卡a的卡紧部的U型槽上侧壁与运输铁轨的轨底顶面接触配合；所述铁卡b的卡紧部的U型槽的下侧壁与地锚铁轨轨头顶面接触配合，所述铁卡b的卡紧部的U型槽的上侧壁与地锚铁轨轨头底面接触配合。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述铁卡b的U型槽两侧壁之间的宽度大于铁卡a的U型槽两侧壁之间的宽度。
本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述铁卡a的卡紧部的U型槽上侧壁边缘设置有向上延伸的弧形的延伸边a，所述延伸边a与运输铁轨的轨腰配合，所述铁卡b的卡紧部的U型槽上侧壁边缘设置有向上延伸的弧形的延伸边b，所述延伸边b与地锚铁轨的轨腰配合。
由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
本实用新型轨枕向前发生位移后，更换拉杆依旧可保证拉杆与运输轨道的垂直，确保有效的拉紧作用力，避免运输轨道的横向位移。
竖板与卡紧部之间设置有三角形的加强板，提高铁卡的连接部的强度。
地锚铁轨后端的轨头厚度大于轨底厚度，铁卡b的U型槽两侧壁之间的宽度大于铁卡a的U型槽两侧壁之间的宽度，铁卡b的U型槽两侧壁之间有足够的安装空间。
铁卡a和铁卡b的卡紧部的U型槽上侧壁边缘设置有延伸边，安装后保证夹紧部与铁轨有更大的接触面积，增强拉杆与地锚铁轨和运输铁轨之间的连接强度。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图（包含轨枕）；
图2是图1仰视图（不包含轨枕）；
图3是实施例一铁卡a结构示意图；
图4是图3左视图；
图5是图3俯视图；
图6是实施例一铁卡b结构示意图；
图7是实施例二铁卡a结构示意图；
图8是实施例二铁卡b结构示意图；
图9是实施例三结构示意图；
图10是实施例三轨头式铁卡的另一种结构示意图；
其中，1、运输铁轨，2、地锚铁轨，3、拉杆，4、铁卡a，5、铁卡b，6、延伸边a，7、延伸边b，8、轨枕，9、轨头式铁卡，10、铁销。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
实施例一
如图1～6所示，其中图1为本发明结构示意图，包含轨枕，其中图2中由于轨枕8会挡住铁卡a，为了不影响视图的表达，图2视图中省略了轨枕8。
一种铁轨横向固定装置，包括设置在运输铁轨1一侧的竖直的地锚铁轨2，运输铁轨1和地锚铁轨2的铁轨规格相同，运输铁轨1轨底下部间隔设置有轨枕8，地锚铁轨2的轨底朝着运输铁轨1上车辆前进的方向，其中地锚铁轨2与轨枕8位置平齐，运输铁轨1和地锚铁轨2之间连接有拉杆3，拉杆3与运输铁轨1下端的轨底通过两个相对的铁卡a4连接，拉杆3与地锚铁轨2后端的轨头通过两个相对的铁卡b5连接，即拉杆3设置在轨枕的后部紧贴轨枕设置。如果拉杆3设置在轨枕8的前部，随着使用时间的延长，轨枕会向着车辆前进的方向发生位移，或者随着铁路设备升级改造导致轨枕发生位移。拉杆发生弯曲，不能形成最有效的作用力，这时更换拉杆，为保证拉杆与铁轨垂直，由于轨枕前移，则拉杆与轨枕干涉，传统的做法是挖出旧地锚，在旧地锚前方重新埋设一个新地锚，这种倒桩方式必须2个工人配合，工资要200元，挖基坑、灌注水泥砂浆、垃圾倒运、钢轨桩油饰等需要费用60元，同时重新埋设地锚桩需要2小时，劳动强度大，施工安全风险大。所以可以将原来的固定装置拆除，按照本申请的将拉杆3通过两个相对的铁卡b5与地锚铁轨2后端的轨头连接，避免了倒桩方式的繁琐与浪费。同时还可以在一开始固定时就将拉杆3通过两个相对的铁卡b5与地锚铁轨2后端的轨头连接，这样拉杆3弯曲后直接更换拉杆3，仍旧可以保证拉杆3与运输铁轨1垂直，这样就能够保证有效的拉紧作用力，避免运输轨道的横向位移。
其中铁卡a4和铁卡b5均包括下端的连接部和上端的卡紧部，连接部包括竖板，竖板中心设置有穿接孔，卡紧部包括开口朝向侧面的U型槽，即U型槽旋转90°放置，其中竖板固定在卡紧部下端靠近U型槽槽底的一端，竖板与卡紧部之间设置有三角形的加强板。安装时将两个铁卡a4的U型槽相对，铁卡a4的卡紧部的U型槽下侧壁与运输铁轨1的轨底底面接触配合，铁卡a4的卡紧部的U型槽上侧壁与运输铁轨1的轨底顶面接触配合，将拉杆3穿入两个铁卡a4的穿接孔内，然后在铁卡a4的竖板的外侧依次穿接弹簧垫圈和螺母。将两个铁卡b5的U型槽相对，铁卡b5的卡紧部的U型槽的下侧壁与地锚铁轨2轨头顶面接触配合，铁卡b5的卡紧部的U型槽的上侧壁与地锚铁轨2轨头底面接触配合。
其中地锚铁轨后端的轨头厚度大于轨底厚度，铁卡b5的U型槽两侧壁之间的宽度大于铁卡a4的U型槽两侧壁之间的宽度，保证铁卡b5的U型槽两侧壁之间有足够的安装空间。
实施例二
如图7、8所示，铁卡a4的卡紧部的U型槽上侧壁边缘设置有向上延伸的弧形的延伸边a6，延伸边a6与运输铁轨1的轨腰配合，铁卡b5的卡紧部的U型槽上侧壁边缘设置有向上延伸的弧形的延伸边b7，延伸边b7与地锚铁轨2的轨腰配合，安装后保证夹紧部与铁轨有更大的接触面积，增强拉杆与地锚铁轨和运输铁轨之间的连接强度。其中部分与实施例一相同。
尤其是铁卡b5很有必要设置延伸边b7，因为铁卡b5与地锚铁轨2的轨头接触，轨头的长度远远小于轨底的长度，因此相对卡紧效果没有很好，延伸边b7的设置增大接触面积，增加连接强度。
实施例三：
在未安设地锚的线路上，可在安设地锚时，使地锚铁轨2的轨底朝向运输铁轨1，如图9所示，地锚铁轨2的轨底垂直于运输铁轨1，在地锚铁轨2轨头加装轨头式铁卡9，其中轨头式卡铁9与实施例一和二的铁卡a4和铁卡b5的结构不同，轨头式卡铁9为一体式的长方体铁块，铁块上开设一个卡槽，卡槽与地锚铁轨2轨头形状类似但是稍宽于地锚铁轨2轨头的厚度，便于安装，且安装完成后向缝隙内打入铁销，实现卡紧。在轨头式铁卡9上钻孔，拉杆3从孔中穿过并通过螺母固定，拉杆3的另一端通过如上所述的相对的铁卡a4固定即可。同样的还可以将轨头式铁卡9装在地锚铁轨2轨底位置，如图10所示，轨头式铁卡9内卡槽与地锚铁轨2的轨底形状类似，其余都与上述内容相同。
本实施例大大提高了地锚铁轨的抗弯刚度，增强了拉杆抵抗轨道横向变形的能力。通过调整轨头式铁卡9的方向，可将拉杆3调整到地锚铁轨的另一侧，从而及时调整拉杆3使其垂直于既有的运输钢轨1。