专利名称：一种自主转向的铁路车辆和铁路系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路车辆和铁路轨道，尤其是由铁路车辆自主转 向的铁路车辆和铁路轨道系统。
背景技术：
现在铁路系统技术，由道岔和铁轨固定铁路车辆运行方向，由于 道岔需变道，稳定性差，列车经过道岔时必须减速通过，且需空出安 全间隔，通过效率极低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是由道岔和铁轨固定铁路车辆运行 方向，由于道岔需变道，稳定性差，铁路车辆经过道岔时必须减速通 过，且需空出安全间隔，通过效率极低。
本发明的技术方案是本发明思路是将铁路车辆承重车轮和导向功能 分离，左右承重车轮外侧设置左右导向轮，实现自主转向；铁路车辆 承重车轮通过固定的铁路左右承重轨道，铁路左右承重轨道外侧设置左 右导向槽，引导导向轮行进确定铁路车辆方向。方案是
1、 一种自主转向的铁路车辆，包括铁路车辆车体本身，铁路车辆左右承 重车轮，铁路车辆左右导向轮，其特征在于铁路车辆承重车轮外侧设置左 右导向轮，铁路车辆左右导向轮可以灵活收起或放下，由一侧导向轮沿导 向槽轨前行推拉铁路车辆左右承重车轮横向滑动，弓I导铁路车辆行进方向。
2、 一种自主转向的铁路车辆相配套的铁路轨道，包括铁路左右承重轨道， 铁路左右导向槽轨，道岔；其特征在于沿铁路左右承重轨道外侧平行设置铁路左右导向槽轨，道岔处的内侧没有导向槽轨，道岔处的铁路左右承重 轨道面是-寸整体的固定平面，承载铁路车辆左右承重车轮滚动前行，分 岔或并道由行进方向 一侧的导向轮沿行进方向 一侧的导向槽轨前行，引导 铁路车辆方向。
3、 一种自主转向的铁路车辆和铁路轨道系统，包括铁路车辆车体本身， 铁路车辆左右承重车轮，铁路车辆左右导向轮，铁路左右承重轨道，铁路 左右导向槽轨，道岔；其特征在于铁路车辆承重车轮外侧设置左右导向轮， 铁路车辆左右导向轮可以灵活收起或放下，由一侧导向轮沿导向槽轨前行 推拉铁路车辆左右承重车轮横向滑动，引导铁路车辆行进方向；沿铁路左
右承重轨道外侧平行设置铁路左右导向槽轨，道岔处的内侧没有导向槽轨， 道岔处的铁路左右承重轨道面是一个整体的固定平面，承载铁路车辆左右 承重轮滚动前行，分岔或并道由行进方向 一侧的导向轮沿行进方向一侧的 导向槽轨前行，引导铁路车辆方向。
本发明的有益效果是由于铁路车辆承重车轮和导向功能分离，铁路车 辆经过道岔时，铁路车辆承重车轮通过固定的铁路左右承重轨道，稳定 性高，可不减速通过。由于铁路车辆白主转向，可以不留安全间隔， 连续通过，极大提高效率。
具体实施例方式
在主要铁路运力集中主干线，最好沿东经115°线，兴建一条自 主转向、车速高、载重大的主干线。本发明将铁路车辆承重车轮和导 向功能分离，承重车轮外侧设置左右导向轮，实现自主转向；铁路车 辆承重车轮通过固定的铁路左右承重轨道面，固定的铁路左右承重轨道 面外侧设置左右导向槽，引导导向轮行进确定铁路车辆方向。方法如下
1、 一种自主转向的铁路车辆，包括铁路车辆车体本身，铁路车辆左右承 重车轮，铁路车辆左右导向轮，其特征在于铁路车辆承重车轮外侧设置左 右导向轮，铁路车辆左右导向轮可以灵活收起或放下，由一侧导向轮沿导 向槽轨前行推拉铁路车辆左右承重车轮横向滑动，引导铁路车辆行进方向。
2、 一种自主转向的铁路车辆相配套的铁路轨道，包括铁路左右承重轨道， 铁路左右导向槽轨，道岔；其特征在于沿铁路左右承重轨道外侧平行设置 铁路左右导向槽轨，道岔处的内侧没有导向槽轨，道岔处的铁路左右承重 轨道面是一个整体的固定平面，承载铁路车辆左右承重车轮滚动前行，分 岔或并道由行进方向 一侧的导向轮沿行进方向 一侧的导向槽轨前行，引导 铁路车辆方向。
3、 一种自主转向的铁路车辆和铁路轨道系统，包括铁路车辆车体本身， 铁路车辆左右承重车轮，铁路车辆左右导向轮，铁路左右承重轨道，铁路 左右导向槽轨，道岔；其特征在于铁路车辆承重车轮外侧设置左右导向轮， 铁路车辆左右导向轮可以灵活收起或放下，由一侧导向轮沿导向槽轨前行 推拉铁路车辆左右承重车轮横向滑动，引导铁路车辆行进方向；沿铁路左 右承重轨道外侧平行设置铁路左右导向槽轨，道岔处的内侧没有导向槽轨， 道岔处的铁路左右承重轨道面是一个整体的固定平面，承载铁路车辆左右 承重车轮滚动前行，分岔或并道由行进方向 一侧的导向轮沿行进方向 一侧 的导向槽轨前行，引导铁路车辆方向。
4、 加宽铁路左右承重轨道距离和铁路车辆宽度，加大载重，增加稳定性。
5、 铁路左右导向槽轨为凸或凹型，铁路车辆左右导向轮相应为凹或凸型； 也可用滑动装置代替铁路车辆左右导向轮沿铁路左右导向槽轨行进弓I路车辆方向；也可用导向槽轨和外侧的铁路车辆左右导向轮或滑动装置夹 住一侧的凸型铁路左右导向槽轨行进引导铁路车辆方向；铁路左右承重轨 道和铁路左右导向槽轨可以一体或分体设置；也可在铁路左右承重轨道内 侧设置铁路左右导向槽轨，导向槽轨宽度小于承重车轮胎面宽度，交叉时 不影响承重车轮稳定滚动前行，也可以按旧铁路标准设置，左右导向轮同 时放下走旧标准铁路，通用衔接。
6、加宽铁路左右承重轨道宽度，可左右整体一个平面，利于多类型，尤其 是公路铁路两栖使用；可以不设专用客货车站，和城市公共铁路轨道联网，
权利要求
1、一种自主转向的铁路车辆，包括铁路车辆车体本身，铁路车辆左右承重车轮，铁路车辆左右导向轮；其特征在于铁路车辆承重车轮外侧设置左右导向轮，铁路车辆左右导向轮可以灵活收起或放下，由一侧导向轮沿导向槽轨前行推拉铁路车辆左右承重车轮横向滑动，引导铁路车辆行进方向。
2、 一种权利要求l自主转向的铁路车辆相配套的铁路轨道，包括铁 路左右承重轨道，铁路左右导向槽轨，道岔；其特征在于沿铁路左右 承重轨道外侧平行设置铁路左右导向槽轨，道岔处的内侧没有导向槽 轨，道岔处的铁路左右承重轨道面是一个整体的固定平面，承载铁路 车辆左右承重车轮滚动前行，分岔或并道由行进方向一侧的导向轮沿 行进方向一侧的导向槽轨前行，引导铁路车辆方向。
3、 根据权利要求1或2所述的一种自主转向的铁路车辆和铁路轨道系 统，包括铁路车辆车体本身，铁路车辆左右承重车轮，铁路车辆左 右导向轮，铁路左右承重轨道，铁路左右导向槽轨，道岔；其特征在 于铁路车辆承重车轮外侧设置左右导向轮，铁路车辆左右导向轮可以 灵活收起或放下，由一侧导向轮沿导向槽轨前行推拉铁路车辆左右承 重车轮横向滑动，引导铁路车辆行进方向；沿铁路左右承重轨道外侧 平行设置铁路左右导向槽轨，道岔处的内侧没有导向槽轨，道岔处的 铁路左右承重轨道面是一个整体的固定平面，承载铁路车辆左右承重 轮滚动前行，分岔或并道由行进方向一侧的导向轮沿行进方向一侧的 导向槽轨前行，引导铁路车辆方向。
全文摘要
本发明涉及一种铁路车辆和铁路轨道系统，尤其是由铁路车辆自主转向的铁路车辆和铁路轨道系统。为了解决由道岔和铁轨固定铁路车辆运行方向，由于道岔需变道，稳定性差，列车经过道岔时必须减速通过，且需空出安全间隔，通过效率极低的问题。本发明将铁路车辆左右承重车轮和导向功能分离，铁路车辆左右承重车轮外侧设置左右导向轮，铁路车辆左右导向轮可以灵活收起或放下，实现自主转向；铁路车辆承重车轮通过固定铁路左右承重轨道，铁路左右承重轨道外侧设置左右导向槽轨，引导导向轮行进确定铁路车辆方向，稳定性高，可不减速通过。由于铁路车辆自主转向可以不留安全间隔，连续通过道岔，实现列车高速、重载和铁路的高效率通过。
文档编号B61F5/38GK101480958SQ20091011997
公开日2009年7月15日 申请日期2009年3月2日 优先权日2009年3月2日
发明者李林山 申请人:李林山