一种降低整体高度的双层桥梁结构的制作方法

本实用新型涉及道桥技术领域，具体为一种降低整体高度的双层桥梁结构。

背景技术：

随着我国铁路建设的快速发展，路网越来越密集，小角度铁路立体交叉难以避免，尤其在铁路站场及枢纽附近，线路的平面、立面受既有铁路、车站位置、河道、城市道路及建筑物等平面、立面多条件的控制，以往采用门式墩、框架桥、大跨度桥梁等结构已无法满足很多新建铁路小角度立交工程的需要。譬如大跨度桥梁结构的技术难度大，且所要增加的投资巨大；框架桥不满足桥下公路、河道的跨越要求；门式墩的横梁加上其上部的梁部结构高，增加了整体建筑高度，使桥梁建设规模增大，甚至在标高受限条件下不满足下层铁路净空要求，直接导致线路方案不成立。由此可见，为了满足平面、立面空间多重因素制约条件下的铁路小角度立交工程的要求，设计一种新的桥梁结构形式，在节约投资、尽量降低技术难度、不增加施工难度的前提下，降低整体建筑高度，满足下层铁路的净空要求以及桥下公路、河道的跨越要求，使线路方案可行，且能同时满足上下层铁路荷载作用下结构的受力要求，是目前急需解决的关键技术，例如申请号为201620457750.6的使用新型专利，虽然改变了在平面上，上下两桥的梁部孔跨布置按“共用一个桥墩”进行调整，共用一个桥墩后，可以让下层铁路利用“闲置”的空间进行穿越，避免了上、下层铁路采用更大的桥梁跨度，减少了工程投资，但是对于两座桥体的高低没有做到变化，传统的双桥只能在顶桥上过体型较大的货车，而低桥只能轴较小型号的车辆，导致部分车辆受到限制，过桥数量不均衡。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种降低整体高度的双层桥梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降低整体高度的双层桥梁结构，包括地面，所述地面的顶部足有两侧均安装有第三固定块，所述第三固定块的顶部安装有桥柱，所述桥柱的底部内侧安装有第一固定杆，所述第三固定块的左右两侧均安装有第二固定板，所述第二固定板的顶部安装有第一支杆，所述第一支杆的顶部安装有第二支杆，所述第二支杆通过第一固定板与桥柱相连，所述桥柱的左右两侧均安装有多个第一连接杆，所述第一连接杆的外侧安装有连接轴，所述连接轴的外侧安装有第一连接板，所述第一连接杆的底部安装有挡块，所述桥柱的上下内侧均设有桥体，所述桥柱的左右两侧均设有滑槽，所述桥体的左右两侧设有通孔，所述通孔的内腔四角均安装有第二固定块，所述第二固定块的内侧安装有滑轮。

优选的，所述桥柱的顶部内侧安装有第二固定杆，所述第二固定杆的顶部安装有第一固定块，所述第一固定块的左右两侧均安装有第四固定块，所述第四固定块的外侧设有圆孔，所述圆孔通过连接钢绳与桥柱相连。

优选的，所述桥体的顶部安装有护栏。

优选的，所述第一连接杆的顶部安装有橡胶垫。

优选的，所述桥柱的顶端安装有挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该降低整体高度的双层桥梁结构，通过向上移动顶桥桥体，从而使通孔通过桥柱向上移动，从而使第二固定块向上移动，通过滑槽与滑轮的滑动配合，从而避免因向上移动时受力不均匀而使桥体歪斜，当桥体向上移动时，从而使桥体顶到第一连接板，从而使第一连接板以连接轴为中心向上摆动，当桥体移动到第一连接板卡伊通过没有桥体中的通孔受到的挤压力复位时，箱下移动桥体，从而使桥体可以开在第一连接板的上表面，从而做到对桥体的固定，并且可以轻松的调节两座桥的间距，从而做到不会对车辆做到限制。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的第三固定块结构示意图；

图3为本实用新型的桥体结构示意图；

图4为本实用新型的滑轮结构示意图；

图5位本实用新型的第一固定块结构示意图。

图中：1、地面，2、第一固定杆，3、第二固定杆，4、桥体，5、第一连接板，6、连接钢绳，7、第一固定块，8、挡板，9、桥柱，10、护栏，11、第二固定块，12、第三固定块，13、橡胶垫，14、挡块，15、第一连接杆，16、通孔，17、连接轴，18、滑槽，19、滑轮，20、第一支杆，21、第二支杆，22、第一固定板，23、第二固定板，24、第四固定块，25、圆孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种降低整体高度的双层桥梁结构，包括地面1，地面1的顶部足有两侧均安装有第三固定块12，第三固定块12的顶部安装有桥柱9，桥柱9的底部内侧安装有第一固定杆2，第三固定块12的左右两侧均安装有第二固定板23，通过第三固定块12从而使第二固定板23固定，第二固定板23的顶部安装有第一支杆20，通过第二固定板23的固定从而使第一支杆20做到固定，第一支杆20的顶部安装有第二支杆21，第二支杆21通过第一固定板22与桥柱9相连，通过第一支杆20从而使第二支杆21做到固定，从而使桥柱9做到稳定作用，桥柱9的左右两侧均安装有多个第一连接杆15，第一连接杆15的外侧安装有连接轴17，连接轴17的外侧安装有第一连接板5，通过连接轴17从而会第一连接板5可以以连接轴17为中心向上摆动，第一连接杆15的底部安装有挡块14，通过挡块14从而避免第一连接板5箱下摆动，从而做到第一连接板5与第一连接杆15做到水平，桥柱9的上下内侧均设有桥体4，桥柱9的左右两侧均设有滑槽18，桥体4的左右两侧设有通孔16，通过通孔16从而使对桥体4可以随着桥柱9可以上下移动，通孔16的内腔四角均安装有第二固定块11，第二固定块11的内侧安装有滑轮19，通过滑轮19与滑槽18的滑动配合，从而避免当桥体4受力不均匀而歪斜，桥柱9的顶部内侧安装有第二固定杆3，第二固定杆3的顶部安装有第一固定块7，第一固定块7的左右两侧均安装有第四固定块24，第四固定块24的外侧设有圆孔25，圆孔25通过连接钢绳6与桥柱9相连，通过团控25和连接钢绳6与桥柱9相连，从而使桥柱9更加固定不会倾斜，第一连接杆5的顶部安装有橡胶垫13，桥体4的顶部安装有护栏10，桥柱9的顶端安装有挡板8。

当需要调节整体高度桥梁时，第三固定块12与地面1的固定，从而使第一支杆20固定，从而使第二支杆21做到固定，从而使桥柱9做到固定，不会晃动，将顶部的桥体4箱上移动，从而使通孔16通过桥柱9箱上移动，从而使第二固定块11箱上移动，从而使滑轮19与滑槽18滑动配合，从而使桥体4箱上移动，不会倾斜，当桥体4向上移动到第一连接板5的底部时，第一连接板5以连接轴17位中心向上摆动，从而使第一连接板5贯穿通过16们从而使桥体4继续向上移动，当桥体4移动到第一连接板5完全脱落通孔16内腔时，第一连接板5通过重力自由向下移动，从而做到第一连接板5与第一连接杆15水平，向下移动桥体4，从而使桥体4卡接在第一挡板5的顶部，从而做到对桥体4的调节与固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。