本发明涉及桥梁领域，特别涉及一种同层式公铁两用桥。
背景技术
随着国民经济的快速发展，交通流量急剧增长，近年来国家大力加快了高速铁路、高速公路、城市市政道路和城市轨道交通的建设；由于我国土地资源紧张、交通走廊带稀缺，经常会出现公铁并行路段。
在铁路与公路并行段上，当高速列车驶过时，可能会对临近高速行驶车辆产生眩光影响，威胁公路行车安全，公铁并行段的气动冲击、噪声等因素对公路车辆造成的驾驶分心也会威胁行车安全，因而公路与铁路并行出现的碰撞、眩光、抛物、隔离、侵限等交通运营安全问题日益突出。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术中所存在的公路与铁路并行出现的碰撞、眩光、抛物、隔离、侵限等交通运营安全问题日益突出的上述不足，提供一种同层式公铁两用桥。
为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
一种同层式公铁两用桥，包括若干个依次首尾相连的横梁节段，每个所述横梁节段包括铁路主梁，所述铁路主梁的两侧分别连接左公路主梁和右公路主梁，其中每个所述横梁节段包括的所述铁路主梁的顶面，所述左公路主梁和右公路主梁的顶面位于同一平面，所有所述铁路主梁顶面和所有所述左公路主梁和右公路主梁顶面之间分别设有隔离基础，所有所述隔离基础沿公铁并行方向依次首尾相连设置，每个所述隔离基础上设置至少一个防护板，每个所述防护板包括两个相对设置的基板，每个所述防护板为公路侧向铁路侧单向透光的结构件，两个所述基板之间具有空隙，每个所述基板上设有若干个通孔，一个所述基板上的所有所述通孔相对另一个所述基板上的所有所述通孔交错设置。
由于公路侧向铁路侧单向透光，能够实现列车乘客具有较好的视野能够欣赏两侧的风景，同时避免了列车车灯对汽车驾驶员的眩光影响，保证行车及运营安全，错位开孔可有效保障单侧不透光防眩，即便光线穿过所述通孔也是极低的光量，影响小，列车行驶产生的声波在传递时在所述通孔中及所述空隙中摩擦消耗声能，控制声波共振频率，使所述防护板具有较强的吸声作用，错位开孔实现了保证防眩及隔音效果的前提下，有效增大了透风面，具有良好的过流能力，在列车气动力及横向风力作用下具有良好的抗风疏风性能，减小了结构的迎风面积，有效改善了隔离基础受力状态。
采用本发明所述的一种同层式公铁两用桥，在铁路面和公路面之间设置隔离基础，能有效阻止车辆、行人误入铁路限界，保证人身安全及列车行驶安全，有效阻止抛物进入公路或铁路限界，保证行车安全，隔离基础上设置防护板，防护板有效避免铁路列车对公路车辆的眩光影响，有效避免了气动冲击、噪声等因素对公路车辆造成的驾驶分心，保证公路行车安全，该同层式公铁两用桥公铁之间的隔离结构具有防抛、防眩、防撞、隔音、透风等功能，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。
优选地，每个所述防护板中一个所述基板为公路侧向铁路侧单向透光的结构件、另一个所述基板为透明结构件，或者每个所述防护板中两个所述基板均为公路侧向铁路侧单向透光的结构件。
优选地，所述透明结构件为pc耐力板、pmma(polymethylmethacrylate，聚甲基丙烯酸甲酯，即有机玻璃)板或者玻璃板，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点。
优选地，公路侧向铁路侧单向透光的所述基板采用所述透明结构件上设置单向透光膜构成。
优选地，所述单向透光膜设于所述透明结构件内部。
优选地，每个所述基板的开孔率为5％-10％。
优选地，每个所述防护板的两个所述基板的开孔率相等，保证两个所述基板通风流量一致。
优选地，铁路侧的所述基板上的所有所述通孔直径与公路侧的所述基板上的所有所述通孔直径相等。
采用这种结构设置，便于所述防护板的设计、加工、保存、流转和安装。
优选地，每个所述基板上的所有所述通孔呈阵列排布。
优选地，所述通孔的直径为3mm-9mm。
优选地，还包括安装架，所述安装架设于所述基础上，所述安装架用于将所有所述防护板连接于所述基础上，所述安装架起到支撑所述防护板的作用，提高隔离结构的整体刚度，整个结构共同承担防抛及隔离功能。
优选地，每个所述防护板嵌入所述安装架，使所述防护板与所述安装架紧密结合。
优选地，所述安装架上设有双电网异物监测装置。
双电网异物监测装置，包括设于所述安装架内的异物侵限双电网传感器，双电网监控技术，是在两根绝缘导线的两端分别连接使用不同频率的模拟低频信号的发送器和接收器，分别负责发送和接收实时信号；当只有一个接收器收到信号时，表示有一根导线被切断，此时发出提示预警信息：当两个接收器都接收不到信号，表示两根导线同时被切断，则马上产生报警信息。该功能可在汽车、行人等在撞击、破坏防护装置的情况下及时产生预警及报警信息，及时停运铁路，有效保障铁路行车安全，避免人身伤亡和经济损失。
优选地，所述安装架的公路侧设有反光条，可以在夜间反射周围的光线，从而对路人和公路司机起到一定的导向及警示作用。
优选地，所述安装架为不锈钢结构件。
优选地，所述隔离基础为钢筋混凝土结构，其高度为0.7m-1.3m。
所述隔离基础具有相当高的力学强度和刚度来抵抗车辆的冲撞力，并且其刚度控制在合理范围内，以免使乘客受到严重的伤害，主要承担防撞功能。
优选地，所述隔离基础为金属梁柱式结构，其高度为0.6m-1.1m。
优选地，所述隔离基础与所述防护板的高度之和为2.2m-5.0m。
优选地，每个所述铁路主梁和对应的所述左公路主梁和右公路主梁为一体构造的整体式箱梁。
优选地，每个所述左公路主梁的左侧和每个所述右公路主梁的右侧均连接有非机动车梁体。
优选地，该同层式公铁两用桥的桥塔穿过所述整体式箱梁的两侧，所述非机动车梁体在所述桥塔处绕过所述桥塔外侧后再连接于对应的所述左公路主梁和右公路主梁。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
运用本发明所述的一种同层式公铁两用桥，在铁路面和公路面之间设置隔离基础，能有效阻止车辆、行人误入铁路限界，保证人身安全及列车行驶安全，有效阻止抛物进入公路或铁路限界，保证行车安全，隔离基础上设置防护板，防护板有效避免铁路列车对公路车辆的眩光影响，有效避免了气动冲击、噪声等因素对公路车辆造成的驾驶分心，保证公路行车安全，该同层式公铁两用桥公铁之间的隔离结构具有防抛、防眩、防撞、隔音、透风等功能，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。
附图说明
图1为本发明所述的同层式公铁两用桥的断面结构示意图；
图2为所述隔离基础和防护板的结构示意图；
图3为图2的侧视结构示意图；
图4为铁路侧所述基板的结构示意图；
图5为公路侧所述基板的结构示意图；
图6为所述防护板的结构示意图。
图中标记：1-铁路主梁，2-左公路主梁，3-右公路主梁，4-隔离基础，5-防护板，51-基板，52-空隙，53-通孔，6-安装架，7-非机动车梁。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
实施例
如图1-6所示，本发明所述的一种同层式公铁两用桥，包括若干个依次首尾相连的横梁节段。
每个所述横梁节段包括铁路主梁1，所述铁路主梁1的两侧分别连接左公路主梁2和右公路主梁3，其中每个所述横梁节段包括的所述铁路主梁1的顶面，与所述左公路主梁2和右公路主梁3的顶面位于同一平面，所有所述铁路主梁1顶面和所有所述左公路主梁2和右公路主梁3顶面之间分别设有隔离基础4，所有所述隔离基础4沿公铁并行方向依次首尾相连设置，每个所述隔离基础4上设置至少一个防护板5，每个所述防护板5包括两个相对设置的基板51，每个所述防护板5为公路侧向铁路侧单向透光的结构件，两个所述基板51之间具有空隙52，每个所述基板51上设有若干个通孔53，一个所述基板51上的所有所述通孔53相对另一个所述基板51上的所有所述通孔53交错设置。
由于公路侧向铁路侧单向透光，能够实现列车乘客具有较好的视野能够欣赏两侧的风景，同时避免了列车车灯对汽车驾驶员的眩光影响，保证行车及运营安全，错位开孔可有效保障单侧不透光防眩，即便光线穿过所述通孔53也是极低的光量，影响小，列车行驶产生的声波在传递时在所述通孔53中及所述空隙52中摩擦消耗声能，控制声波共振频率，使所述防护板5具有较强的吸声作用，错位开孔实现了保证防眩及隔音效果的前提下，有效增大了透风面，具有良好的过流能力，在列车气动力及横向风力作用下具有良好的抗风疏风性能，减小了结构的迎风面积，有效改善了隔离基础4受力状态。
作为本发明的一个优选方案，每个所述防护板5中一个所述基板51为公路侧向铁路侧单向透光的结构件、另一个所述基板51为透明结构件，或者每个所述防护板5中两个所述基板51均为公路侧向铁路侧单向透光的结构件；所述透明结构件为pc耐力板、pmma板或者玻璃板，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点；公路侧向铁路侧单向透光的所述基板51采用所述透明结构件上设置单向透光膜构成，所述单向透光膜设于所述透明结构件内部；每个所述基板51的开孔率为5％-10％，每个所述防护板5的两个所述基板51的开孔率相等，保证两个所述基板51通风流量一致；铁路侧的所述基板51上的所有所述通孔53直径与公路侧的所述基板51上的所有所述通孔53直径相等，采用这种结构设置，便于所述防护板5的设计、加工、保存、流转和安装；每个所述基板51上的所有所述通孔53呈阵列排布，所述通孔53的直径为3mm-9mm。
作为本发明的一个优选方案，还包括安装架6，所述安装架6设于所述基础1上，所述安装架6用于将所有所述防护板5连接于所述基础1上，所述安装架6起到支撑所述防护板5的作用，提高隔离结构的整体刚度，整个结构共同承担防抛及隔离功能；每个所述防护板5嵌入所述安装架6，使所述防护板5与所述安装架6紧密结合；所述安装架6上设有双电网异物监测装置，双电网异物监测装置，包括设于所述安装架内的异物侵限双电网传感器，双电网监控技术，是在两根绝缘导线的两端分别连接使用不同频率的模拟低频信号的发送器和接收器，分别负责发送和接收实时信号；当只有一个接收器收到信号时，表示有一根导线被切断，此时发出提示预警信息：当两个接收器都接收不到信号，表示两根导线同时被切断，则马上产生报警信息。该功能可在汽车、行人等在撞击、破坏防护装置的情况下及时产生预警及报警信息，及时停运铁路，有效保障铁路行车安全，避免人身伤亡和经济损失；所述安装架6的公路侧设有反光条，可以在夜间反射周围的光线，从而对路人和公路司机起到一定的导向及警示作用，所述安装架6为不锈钢结构件。
作为本发明的一个优选方案，所述隔离基础4为钢筋混凝土结构，其高度为0.7m-1.3m，所述隔离基础4具有相当高的力学强度和刚度来抵抗车辆的冲撞力，并且其刚度控制在合理范围内，以免使乘客受到严重的伤害，主要承担防撞功能；所述隔离基础4与所述防护板5的高度之和为2.2m-5.0m。
作为本发明的一个优选方案，每个所述铁路主梁1和对应的所述左公路主梁2和右公路主梁3为一体构造的整体式箱梁；每个所述左公路主梁2的左侧和每个所述右公路主梁3的右侧均连接有非机动车梁体7；该同层式公铁两用桥的桥塔穿过所述整体式箱梁的两侧，所述非机动车梁体7在所述桥塔处绕过所述桥塔外侧后再连接于对应的所述左公路主梁2和右公路主梁3。
运用本发明所述的一种同层式公铁两用桥，在铁路面和公路面之间设置隔离基础4，能有效阻止车辆、行人误入铁路限界，保证人身安全及列车行驶安全，有效阻止抛物进入公路或铁路限界，保证行车安全，隔离基础4上设置防护板5，防护板5有效避免铁路列车对公路车辆的眩光影响，有效避免了气动冲击、噪声等因素对公路车辆造成的驾驶分心，保证公路行车安全，该同层式公铁两用桥公铁之间的隔离结构具有防抛、防眩、防撞、隔音、透风等功能，具有良好的隔音性能、机械性能、热性能、光学性能和耐腐蚀性能，具有重量轻，成本低廉等诸多优点，良好的耐久性可长期保障铁路、公路的运营安全。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。