一种用于防止汽车落水的桥梁防护装置的制作方法

本发明涉及护栏支撑装置技术领域，具体说是涉及一种用于防止汽车落水的桥梁防护装置。

背景技术：

传统的桥梁护栏一般使用栏杆逐个进行连接，护栏是我们日常出行时经常碰到或使用到的防护装置，而桥梁护栏更是不可或缺的防护装置，当前的桥梁护栏都是单线固定支撑，极易在受到较大外力的情况下产生侧翻，非常危险，且单线固定支撑承受不住一些较大的自然灾害。尤其是在遇到车祸时，汽车的冲击力往往很大，通常会将护栏冲击坏，然后从桥上落入水中，对于大型桥梁，汽车落入水中后，人们打捞时，往往需要大型的工程机械才能将汽车打捞上来，而且，此时汽车中的人或许因为重伤早已溺亡，因此，有必要设计一种护栏使得汽车即使冲破护栏仍然不落入水中，一方面省去了从水中打捞汽车的麻烦，另一方面，能够及时的救助伤员，避免耽误时间，使其不致于重伤溺亡。

授权公告日为“cn207295451u”的专利文件公布了一种桥梁护栏，本实用新型护栏可有效防止车辆越过护栏，减小了车辆掉落至桥下导致的安全事故，但是并没有解决车辆越过护栏后落入水中的技术问题；授权公告号为“cn207047697u”的专利文件公布了一种桥梁护栏，本专利文件通过缓冲垫、缓冲囊、保护垫等结构可以有效保护桥梁护栏，且可以多重安全保护车辆内人员的生命安全，但是仍未解决车辆越过护栏后掉落入水中的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于防止汽车落水的桥梁防护装置，解决了汽车冲破桥梁防护栏后落水的技术问题，避免了驾驶员落水乃至溺水而得不到及时救助的技术问题，也避免了后续打捞的麻烦。

一种用于防止汽车落水的桥梁防护装置,包括设置在护栏一侧且用于缓冲汽车冲击力的挡板机构、设置在固定板上且用于防止所述挡板机构归位的限位组件、与所述挡板机构连接且用于支撑所述汽车的支撑机构、与所述挡板机构连接且设置在所述支撑机构下端的托架、与所述挡板机构连接且用于驱动所述托架运动的驱动机构；

所述挡板机构设置在桥梁上的边沿,所述固定板下端固定设置在所述桥梁上,所述支撑机构和所述托架设置在所述桥梁的下端部,所述驱动机构也与所述固定板连接。

本发明是设置在桥梁护栏一侧的防护装置，当汽车冲击护栏时，如果能被护栏挡住，则汽车不会从桥上掉落下来，如果冲破了护栏，则汽车与本发明设计的防护装置接触，汽车冲击挡板机构，由于挡板机构中设置有弹簧，所以可能抵消一部分冲击功，随后挡板机构与限位组件接触，汽车随后运动到支撑机构上，与此同时，托架也被抬起，由于挡板机构与支撑机构和托架联动，所以，当挡板机构运动时，支撑机构向前运动，托架也立即抬起，进而将汽车挡住并且托住，避免其下落。

所述挡板机构包括竖直放置的挡板、固定设置在所述挡板两侧的第一转杆、竖直固定设置在所述第一转杆底端的第一齿轮、水平放置且与所述第一齿轮下端啮合连接的齿杆以及设置在所述挡板一侧大面的缓冲组件，穿过所述第一齿轮的转轴与竖直放置的支撑座上端铰接，所述齿杆穿过所述第一支撑座上端设置的滑槽与所述第一齿轮下端啮合，所述支撑座设置在桥梁上；

所述挡板上端部设计成台阶状；

所述齿杆靠近桥梁边沿的一端连接有所述托架。

汽车冲击到挡板时，挡板绕轴旋转，固定在挡板两侧的第一齿轮带动齿杆移动，齿杆带动托架旋转上升。挡板上端设置台阶状，这对汽车具有一定的阻隔作用。

所述缓冲组件包括设置在所述挡板下端的弧形槽板、一端固定设置在所述挡板一侧大面且另一端设置在所述弧形槽板内的弧形杆，所述弧形杆端部通过弧形弹簧与所述弧形槽板的内端面连接，所述弧形弹簧设置在所述弧形槽板内；

所述弧形槽板和所述弧形杆的曲率中心位于穿过所述第一齿轮的所述转轴上，所述弧形槽板的上端面与所述转轴中心轴线位于同一水平面上。

当挡板向下旋转运动时，弧形杆受到压力，弧形杆在弧形槽板内旋转运动，并压缩弧形弹簧，在弧形弹簧的作用下，弧形杆给挡板施加反作用力，对挡板起到缓冲的作用。

所述托架包括设置在桥梁下端的固定板、穿过所述固定板底端的固定转轴、一端分别固定设置在所述固定转轴两侧的两个第三连杆、一端分别固定设置在所述固定转轴两侧的两个第二连杆、一端分别与两个所述第三连杆另一端铰接连接的两个第一连杆、一端分别与两个所述第二连杆另一端铰接连接的两个弯曲杆，所述第一连杆的另一端与所述弯曲杆的侧面铰接连接；

所述固定转轴两侧的弯曲板侧部上端面设置有倒u型托杆，所述托杆的两端固定设置在所述弯曲杆的侧部上端面，两个所述弯曲杆的另一端固定设置有挡杆，所述固定转轴连接有所述驱动机构。

初始状态，托架处于下垂状态，位于桥梁下端面，当在挡板的驱动作用下运动时，托架在驱动机构的作用下旋转上升，弯曲杆上端部设置有挡杆，有助于将汽车阻挡，避免其下落到水中。

所述驱动机构包括固定设置在所述固定转轴两侧的第二齿轮、铰接设置在所述固定板上且与所述第二齿轮啮合的扇形齿轮、一端偏心铰接与所述扇形齿轮连接的第五连杆、一端与所述第五连杆另一端铰接的第三转杆、一端与所述第三转杆另一端铰接连接的第四连杆，所述扇形齿轮的啮合部设置有突出杆，所述第五连杆与所述突出杆铰接连接，所述第三转杆的侧部铰接设置在所述固定板上，所述第四连杆的另一端与所述齿杆的端部铰接连接；

所述固定板上还设置有防止挡板反弹的限位组件。

通过齿杆的直线移动，带动第四连杆运动，第四连杆驱动第三转杆转动，第三连杆通过第五连杆带动扇形齿轮旋转，扇形齿轮驱动第二齿轮旋转，第二齿轮通过转轴驱动所述托架旋转上升。

所述限位组件包括固定设置在所述固定板上端的滑槽块、设置在所述滑槽块内的楔形块和弹簧，所述楔形块内端部通过所述弹簧与所述滑槽块的内端面连接，所述楔形块在所述滑槽块外的部分设置有朝向所述挡板的斜面，所述挡板的旋转圆周面穿过所述斜面且不与所述滑槽块接触；

所述固定板上所述托架上端还设置有所述支撑机构。

挡板旋转到其一端部与楔形块接触时，楔形块进入滑槽块内，并压缩弹簧，当挡板的一端位于楔形块的下端部时，楔形块在弹簧作用下弹出，并将挡板挡住，从而托架升起并且不会下落，支撑机构支撑汽车的重量。

所述支撑机构包括通过铰接座水平设置在所述挡板机构前端的转动轴、设置在所述转轴上的主动锥齿轮、水平放置且与所述主动锥齿轮啮合连接的从动锥齿轮，与所述从动锥齿轮中心固定连接的立轴穿过设置在所述从动锥齿轮上方的横板，所述横板底部固定设置在所述固定板上，所述立轴与所述横板铰接连接，所述转动轴通过链条与穿过所述第一齿轮的转轴连接；

所述支撑机构还包括设置在横板上端且用于支撑重物的剪式收放机构。

通过上述齿轮的啮合联动，支撑机构工作时，剪式收放机构展开，将减速后的汽车承受住。

所述剪式收放机构包括通过一端分别固定设置的齿轮啮合在一起的两个第二转杆、一端分别与两个所述第二转杆另一端铰接连接的移动杆，一端铰接设置在所述横板上的连杆其另一端与所述移动杆侧面铰接连接；

所述第二转杆的上端面与设置在其端部的齿轮端面平行，所述第二转杆端部的齿轮与所述从动锥齿轮同轴连接。

通过主动锥齿轮的驱动，通过第二转杆旋转，带动移动杆的前进和合拢。

所述支撑机构包括设置在所述固定板上的顶板、设置在所述顶板上的支撑板、设置在所述支撑板两侧的限位板以及与所述支撑板上端面铰接连接的推动杆，所述支撑板下端面与所述顶板的上端面活动接触，所述支撑板两侧设置有开口槽，所述限位板一侧设置在所述开口槽内，所述限位板端部固定设置在所述固定板上；

所述推动杆一端与所述支撑板的端部铰接且另一端与所述挡板的上端侧面铰接。

此时，当挡板旋转下降时，挡板直接带动推动杆运动，推动杆推动支撑板前进，反应迅速灵敏。

本发明达成以下显著效果：

（1）、设置有挡板机构，使得汽车在冲破防护栏后，受到挡板的阻隔作用，在压向挡板时，在弧形弹簧的作用下，缓冲了一部分冲击功，使得汽车进一步减速；

（2）、设置有支撑机构，有助于对脱离桥梁的汽车进行支撑，避免其进一步下落，设置有托架，使得托架对支撑机构起到辅助支撑作用，挡板机构带动支撑机构和托架运动，同样也会消耗一部分能量；

（3）、设置限位组件，使得挡板被下压到水平位置时，能够使得挡板处于特定的位置而不会反弹，避免托架下移。

附图说明

图1为本发明实施例1中防护装置的结构示意图。

图2为本发明实施例2中防护装置的结构示意图。

图3本发明实施例1和实施例2中挡板机构的结构示意图。

图4本发明实施例1中限位组件的结构示意图。

图5本发明实施例1中支撑机构的结构示意图。

图6本发明实施例2中支撑机构的结构示意图。

图7本发明实施例1和实施例2中托架的结构示意图。

图8本发明实施例1和实施例2中驱动机构的结构示意图。

图9本发明实施例1和实施例2中防护装置与桥梁的安装结构示意图。

其中，附图标记为：1、固定板；2、支撑座；3、齿杆；4、第一齿轮；5、第一转杆；6、挡板；7、弧形杆；8、弧形槽板；9、滑槽块；9-1、楔形块；10、支撑机构；10-1、转动轴；10-2、主动锥齿轮；10-3、从动锥齿轮；10-4、横板；10-5、第二转杆；10-6、移动杆；10-7、连杆；10-8、顶板；10-9、推动杆；10-10、支撑板；10-11、限位板；11、棘轮；12、弯曲杆；12-1、托杆；12-2、挡杆；13、第一连杆；14、第二连杆；15、第三连杆；16、驱动机构；16-1、第四连杆；16-2、第三转杆；16-3、第五连杆；16-4、扇形齿轮；16-5、第二齿轮；16-6、固定转轴;17、桥梁；18、栅栏。

具体实施方式

为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1

参见图1和图2，一种用于防止汽车落水的桥梁防护装置,包括设置在护栏一侧且用于缓冲汽车冲击力的挡板机构、设置在固定板1上且用于防止挡板机构归位的限位组件、与挡板机构连接且用于支撑汽车的支撑机构10、与挡板机构连接且设置在支撑机构10下端的托架、与挡板机构连接且用于驱动托架运动的驱动机构16；

挡板机构设置在桥梁上的边沿,固定板1下端固定设置在桥梁上,支撑机构10和托架设置在桥梁的下端部,驱动机构16也与固定板1连接。

本发明是设置在桥梁护栏一侧的防护装置，当汽车冲击护栏时，如果能被护栏挡住，则汽车不会从桥上掉落下来，如果冲破了护栏，则汽车与本发明设计的防护装置接触，汽车冲击挡板机构，由于挡板机构中设置有弹簧，所以可能抵消一部分冲击功，随后挡板机构与限位组件接触，汽车随后运动到支撑机构10上，与此同时，托架也被抬起，由于挡板机构与支撑机构10和托架联动，所以，当挡板机构运动时，支撑机构10向前运动，托架也立即抬起，进而将汽车挡住并且托住，避免其下落。

参见图3，挡板机构包括竖直放置的挡板6、固定设置在挡板6两侧的第一转杆5、竖直固定设置在第一转杆5底端的第一齿轮4、水平放置且与第一齿轮4下端啮合连接的齿杆3以及设置在挡板6一侧大面的缓冲组件，穿过第一齿轮4的转轴与竖直放置的支撑座2上端铰接，齿杆3穿过第一支撑座2上端设置的滑槽与第一齿轮4下端啮合，支撑座2设置在桥梁上；

挡板6上端部设计成台阶状；

齿杆3靠近桥梁边沿的一端连接有托架。

汽车冲击到挡板6时，挡板6绕轴旋转，固定在挡板6两侧的第一齿轮4带动齿杆3移动，齿杆3带动托架旋转上升。挡板6上端设置台阶状，这对汽车具有一定的阻隔作用。

缓冲组件包括设置在挡板6下端的弧形槽板8、一端固定设置在挡板6一侧大面且另一端设置在弧形槽板8内的弧形杆7，弧形杆7端部通过弧形弹簧与弧形槽板8的内端面连接，弧形弹簧设置在弧形槽板8内；

弧形槽板8和弧形杆7的曲率中心位于穿过第一齿轮4的转轴上，弧形槽板8的上端面与转轴中心轴线位于同一水平面上。

当挡板6向下旋转运动时，弧形杆7受到压力，弧形杆7在弧形槽板8内旋转运动，并压缩弧形弹簧，在弧形弹簧的作用下，弧形杆7给挡板6施加反作用力，对挡板6起到缓冲的作用。

参见图7，所述托架包括设置在桥梁下端的固定板1、穿过所述固定板1底端的固定转轴16-6、一端分别固定设置在所述固定转轴16-6两侧的两个第三连杆15、一端分别固定设置在所述固定转轴16-6两侧的两个第二连杆14、一端分别与两个所述第三连杆15另一端铰接连接的两个第一连杆13、一端分别与两个所述第二连杆14另一端铰接连接的两个弯曲杆12，所述第一连杆13的另一端与所述弯曲杆12的侧面铰接连接；

固定转轴16-6两侧的弯曲板侧部上端面设置有倒u型托杆12-1，托杆12-1的两端固定设置在弯曲杆12的侧部上端面，两个弯曲杆12的另一端固定设置有挡杆12-2，固定转轴16-6连接有驱动机构16。

初始状态，托架处于下垂状态，位于桥梁下端面，当在挡板6的驱动作用下运动时，托架在驱动机构16的作用下旋转上升，弯曲杆12上端部设置有挡杆12-2，有助于将汽车阻挡，避免其下落到水中。

参见图8，驱动机构16包括固定设置在固定转轴16-6两侧的第二齿轮16-5、铰接设置在固定板1上且与第二齿轮16-5啮合的扇形齿轮16-4、一端偏心铰接与扇形齿轮16-4连接的第五连杆16-3、一端与第五连杆16-3另一端铰接的第三转杆16-2、一端与第三转杆16-2另一端铰接连接的第四连杆16-1，扇形齿轮16-4的啮合部设置有突出杆，第五连杆16-3与突出杆铰接连接，第三转杆16-2的侧部铰接设置在固定板1上，第四连杆16-1的另一端与齿杆3的端部铰接连接；

固定板1上还设置有防止挡板6反弹的限位组件。

通过齿杆3的直线移动，带动第四连杆16-1运动，第四连杆16-1驱动第三转杆16-2转动，第三连杆15通过第五连杆16-3带动扇形齿轮16-4旋转，扇形齿轮16-4驱动第二齿轮16-5旋转，第二齿轮16-5通过转轴驱动托架旋转上升。

更优地，固定转轴上还设置有棘轮11，固定板上还设置有与棘轮11啮合的棘齿条，当托架向上转动时，棘轮11随固定转轴转动，当托架停止转动时，棘齿条将棘轮卡住，使棘轮11不在旋转，起到辅助固定托架的作用。

参见图4，限位组件包括固定设置在固定板1上端的滑槽块9、设置在滑槽块9内的楔形块9-1和弹簧，楔形块9-1内端部通过弹簧与滑槽块9的内端面连接，楔形块9-1在滑槽块9外的部分设置有朝向挡板6的斜面，挡板6的旋转圆周面穿过斜面且不与滑槽块9接触；

固定板1上托架上端还设置有支撑机构10。

挡板6旋转到其一端部与楔形块9-1接触时，楔形块9-1进入滑槽块9内，并压缩弹簧，当挡板6的一端位于楔形块9-1的下端部时，楔形块9-1在弹簧作用下弹出，并将挡板6挡住，从而托架升起并且不会下落，支撑机构10支撑汽车的重量。

参加图5，支撑机构10包括通过铰接座水平设置在挡板机构前端的转动轴10-1、设置在转轴上的主动锥齿轮10-2、水平放置且与主动锥齿轮10-2啮合连接的从动锥齿轮10-3，与从动锥齿轮10-3中心固定连接的立轴穿过设置在从动锥齿轮10-3上方的横板10-4，横板10-4底部固定设置在固定板1上，立轴与横板10-4铰接连接，转动轴10-1通过链条与穿过第一齿轮4的转轴连接；

支撑机构10还包括设置在横板10-4上端且用于支撑重物的剪式收放机构。

通过上述齿轮的啮合联动，支撑机构10工作时，剪式收放机构展开，将减速后的汽车承受住。

剪式收放机构包括通过一端分别固定设置的齿轮啮合在一起的两个第二转杆10、一端分别与两个第二转杆10另一端铰接连接的移动杆10-6，一端铰接设置在横板10-4上的连杆10-7其另一端与移动杆10-6侧面铰接连接；

第二转杆10的上端面与设置在其端部的齿轮端面平行，第二转杆10端部的齿轮与从动锥齿轮10-3同轴连接。

通过主动锥齿轮10-2的驱动，通过第二转杆10旋转，带动移动杆10-6的前进和合拢。

本发明具体工作过程：

汽车在大桥上行使时，遇到车祸，当冲破桥边的栏杆后，先与该装置中的与挡板6接触，挡板6绕着转轴旋转，固定设置在挡板6下端的齿轮驱动齿板向后运动，当挡板旋转到水平位置时，挡板6的上端与楔形块9-1接触并将楔形块压下，直到挡板上端面位于楔形块下端面，滑槽块9内设置有弹簧，楔形块9-1运动并将挡板6挡住，使得挡板6限位住；

齿杆3带动驱动机构16运动，驱动机构16带动托架向上托起，与此同时，齿杆3带动支撑机构10前进，并且移动杆10-6向托架一端移动，移动杆10-6与托架共同启到支撑的作用。

参见图9，不使用时，支撑机构位于桥两侧部。当汽车碰撞挡板机构时，支撑机构在挡板机构的作用下展开，起到支撑的作用，支撑机构和托架的展开均能抵消一部分冲击功，有助于汽车迅速停止下来。

在安装使用时，可以将挡板机构固定设置在靠近桥梁边，而固定板则可以设置在桥墩或者桥梁上，整个装置沿着桥梁边沿相隔一定间距阵列设置。

实施例2

参见图1和图2，一种用于防止汽车落水的桥梁防护装置,包括设置在护栏一侧且用于缓冲汽车冲击力的挡板机构、设置在固定板1上且用于防止挡板机构归位的限位组件、与挡板机构连接且用于支撑汽车的支撑机构10、与挡板机构连接且设置在支撑机构10下端的托架、与挡板机构连接且用于驱动托架运动的驱动机构16；

挡板机构设置在桥梁上的边沿,固定板1下端固定设置在桥梁上,支撑机构10和托架设置在桥梁的下端部,驱动机构16也与固定板1连接。

本发明是设置在桥梁护栏一侧的防护装置，当汽车冲击护栏时，如果能被护栏挡住，则汽车不会从桥上掉落下来，如果冲破了护栏，则汽车与本发明设计的防护装置接触，汽车冲击挡板机构，由于挡板机构中设置有弹簧，所以可能抵消一部分冲击功，随后挡板机构与限位组件接触，汽车随后运动到支撑机构10上，与此同时，托架也被抬起，由于挡板机构与支撑机构10和托架联动，所以，当挡板机构运动时，支撑机构10向前运动，托架也立即抬起，进而将汽车挡住并且托住，避免其下落。

参见图3，挡板机构包括竖直放置的挡板6、固定设置在挡板6两侧的第一转杆5、竖直固定设置在第一转杆5底端的第一齿轮4、水平放置且与第一齿轮4下端啮合连接的齿杆3以及设置在挡板6一侧大面的缓冲组件，穿过第一齿轮4的转轴与竖直放置的支撑座2上端铰接，齿杆3穿过第一支撑座2上端设置的滑槽与第一齿轮4下端啮合，支撑座2设置在桥梁上；

挡板6上端部设计成台阶状；

齿杆3靠近桥梁边沿的一端连接有托架。

汽车冲击到挡板6时，挡板6绕轴旋转，固定在挡板6两侧的第一齿轮4带动齿杆3移动，齿杆3带动托架旋转上升。挡板6上端设置台阶状，这对汽车具有一定的阻隔作用。

缓冲组件包括设置在挡板6下端的弧形槽板8、一端固定设置在挡板6一侧大面且另一端设置在弧形槽板8内的弧形杆7，弧形杆7端部通过弧形弹簧与弧形槽板8的内端面连接，弧形弹簧设置在弧形槽板8内；

弧形槽板8和弧形杆7的曲率中心位于穿过第一齿轮4的转轴上，弧形槽板8的上端面与转轴中心轴线位于同一水平面上。

当挡板6向下旋转运动时，弧形杆7受到压力，弧形杆7在弧形槽板8内旋转运动，并压缩弧形弹簧，在弧形弹簧的作用下，弧形杆7给挡板6施加反作用力，对挡板6起到缓冲的作用。

参见图7，所述托架包括设置在桥梁下端的固定板1、穿过所述固定板1底端的固定转轴16-6、一端分别固定设置在所述固定转轴16-6两侧的两个第三连杆15、一端分别固定设置在所述固定转轴16-6两侧的两个第二连杆14、一端分别与两个所述第三连杆15另一端铰接连接的两个第一连杆13、一端分别与两个所述第二连杆14另一端铰接连接的两个弯曲杆12，所述第一连杆13的另一端与所述弯曲杆12的侧面铰接连接；

固定转轴16-6两侧的弯曲板侧部上端面设置有倒u型托杆12-1，托杆12-1的两端固定设置在弯曲杆12的侧部上端面，两个弯曲杆12的另一端固定设置有挡杆12-2，固定转轴16-6连接有驱动机构16。

初始状态，托架处于下垂状态，位于桥梁下端面，当在挡板6的驱动作用下运动时，托架在驱动机构16的作用下旋转上升，弯曲杆12上端部设置有挡杆12-2，有助于将汽车阻挡，避免其下落到水中。

参见图8，驱动机构16包括固定设置在固定转轴16-6两侧的第二齿轮16-5、铰接设置在固定板1上且与第二齿轮16-5啮合的扇形齿轮16-4、一端偏心铰接与扇形齿轮16-4连接的第五连杆16-3、一端与第五连杆16-3另一端铰接的第三转杆16-2、一端与第三转杆16-2另一端铰接连接的第四连杆16-1，扇形齿轮16-4的啮合部设置有突出杆，第五连杆16-3与突出杆铰接连接，第三转杆16-2的侧部铰接设置在固定板1上，第四连杆16-1的另一端与齿杆3的端部铰接连接；

固定板1上还设置有防止挡板6反弹的限位组件。

通过齿杆3的直线移动，带动第四连杆16-1运动，第四连杆16-1驱动第三转杆16-2转动，第三连杆15通过第五连杆16-3带动扇形齿轮16-4旋转，扇形齿轮16-4驱动第二齿轮16-5旋转，第二齿轮16-5通过转轴驱动托架旋转上升。

更优地，固定转轴上还设置有棘轮11，固定板上还设置有与棘轮11啮合的棘齿条，当托架向上转动时，棘轮11随固定转轴转动，当托架停止转动时，棘齿条将棘轮卡住，使棘轮11不在旋转，起到辅助固定托架的作用。

参见图4，限位组件包括固定设置在固定板1上端的滑槽块9、设置在滑槽块9内的楔形块9-1和弹簧，楔形块9-1内端部通过弹簧与滑槽块9的内端面连接，楔形块9-1在滑槽块9外的部分设置有朝向挡板6的斜面，挡板6的旋转圆周面穿过斜面且不与滑槽块9接触；

固定板1上托架上端还设置有支撑机构10。

挡板6旋转到其一端部与楔形块9-1接触时，楔形块9-1进入滑槽块9内，并压缩弹簧，当挡板6的一端位于楔形块9-1的下端部时，楔形块9-1在弹簧作用下弹出，并将挡板6挡住，从而托架升起并且不会下落，支撑机构10支撑汽车的重量。

参见图6，支撑机构10包括设置在固定板1上的顶板10-8、设置在顶板10-8上的支撑板10-10、设置在支撑板10-10两侧的限位板10-11以及与支撑板10-10上端面铰接连接的推动杆10-9，支撑板10-10下端面与顶板10-8的上端面活动接触，支撑板10-10两侧设置有开口槽，限位板10-11一侧设置在开口槽内，限位板10-11端部固定设置在固定板1上；

推动杆10-9一端与支撑板10-10的端部铰接且另一端与挡板6的上端侧面铰接。

此时，当挡板6旋转下降时，挡板6直接带动推动杆10-9运动，推动杆10-9推动支撑板10-10前进，反应迅速灵敏。

本发明具体工作过程：

与实施例1的区别是，去掉了原支撑机构，挡板6上端部和支撑板10-10的一端部通过推动杆10-9铰接连接，当挡板6向下压下时，通过推动杆10-9推动支撑板10-10向前运动，从而将支撑板展开，使支撑板起到支撑的作用，与此同时，托架也向上托起。

本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。