本实用新型属于铺面板技术领域，尤其是涉及一种新型减震降噪橡胶铺面板。
背景技术：
为减少地铁列车运行引起建筑物振动与室内二次辐射噪音，减少对轨道上部或周围物业的干扰，在建筑物敏感点区段设置橡胶面板，是铁路设计中轨道减震降噪设计中不可或缺的一项重要措施。
现有的橡胶面板减震及降噪效果不佳，并易造成橡胶面板的磨损需要经常更换造成使用成本的增加，因此有必要予以改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种新型减震降噪橡胶铺面板，它具有多重减震降噪结构，减震降噪效果更好且使用寿命更长的特点。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型减震降噪橡胶铺面板，包括面板本体和减震凸起，所述减震凸起设置在面板本体上，所述面板本体包括上面板、弹性支撑杆和下面板，所述上面板和下面板通过支撑杆相连；所述减震凸起包括减震圆台、第一减震环和第二减震环，所述第二减震环套设在第一减震环外，所述第一减震环套设在减震圆台外，所述减震圆台、第一减震环至第二减震环其高度依次减小，所述减震圆台、第一减震环和第二减震环内均开设有若干个空腔，所述空腔内放置有弹簧。
进一步地，所述第一减震环的内端面贴合减震圆台的外端面，所述第二减震环的内端面贴合第一减震环的外端面。
进一步地，所述减震圆台、第一减震环和第二减震环的外周面均设有摩擦纹。
进一步地，所述下面板的一端连有第一连接板，所述上面板远离第一连接板的一端设有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板的宽度相等。
进一步地，所述第二连接板的厚度等于上面板的厚度，所述第二连接板与上面板一体成型。
进一步地，所述第一连接板的厚度等于下面板的厚度，所述第一连接板与下面板一体成型。
采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本申请的橡胶面板上的弹性支撑杆不仅能起支撑作用而且能够进行第一次降噪减震，第二减震环能够进行第二次减震，第一减震环能够进行第三次减震，减震圆台能够进行第四次减震，同时在减震圆台、第一减震环和第二减震环内均开设有放置弹簧的空腔，这样能进一步起到减震降噪作用且其减震效果更好，同时能有效减缓减震圆台的磨损增加使用寿命，延长使用寿命；在减震圆台、第一减震环和第二减震环的外周面均设有摩擦纹这样能够增大摩擦避免因受到外力影响发生不必要的移位，影响减震效果；同时下面板的一端连有第一连接板，在上面板远离第一连接板的一端设有第二连接板，在进行安装时相邻的第一连接板覆盖在第二连接板上避免灰尘进入到减震凸起上，导致减震凸起发生移位，影响减震效果。
附图说明
图1是本实用新型减震凸起的剖视图。
图2是本实用新型的侧示图。
图3是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例，见图1至图3所示：一种新型减震降噪橡胶铺面板，包括面板本体和减震凸起60，其中减震凸起60设置在面板本体上，其特征在于：其中面板本体包括上面板10、弹性支撑杆20和下面板30，其中上面板10和下面板30通过弹性支撑杆20相连，其中弹性支撑杆20不仅能起支撑作用而且能够进行第一次降噪减震。
如图1所示：其中减震凸起60包括减震圆台63、第一减震环62和第二减震环61，其中第二减震环61套设在第一减震环62外，其中第一减震环62套设在减震圆台63外，其中减震圆台63、第一减震环62至第二减震环61其高度依次减小，其中第一减震环62的内端面贴合减震圆台63的外端面，其中第二减震环61的内端面贴合第一减震环62的外端面，采用这种结构当有地铁列车运行至本橡胶面板时首先通过第二减震环61进行第二次减震，接着第一次减震环62进行第三次减震，最后减震圆台63进行减震。在减震圆台63、第一减震环62和第二减震环61内均开设有若干个空腔71，所述空腔71内放置有弹簧72，能够辅助进行减震，这样减震效果更佳，能有效进行减震降噪的目的。在减震圆台63、第一减震环62和第二减震环61的外周面均设有摩擦纹，这样能够增大摩擦避免因受到外力影响发生不必要的移位，影响减震效果。
如图2至3所示：其中下面板30的一端连有第一连接板40，在上面板10远离第一连接板40的一端设有第二连接板50，其中第一连接板40与第二连接板50的宽度相等。其中第二连接板50的厚度等于上面板10的厚度，其中第二连接板50与上面板10一体成型。其中第一连接板40的厚度等于下面板30的厚度，其中第一连接板40与下面板50一体成型，在第一连接板40上设有第一弹性密封垫41，在第二连接板50上设有第二弹性密封垫51，采用上述结构在进行安装时相邻的第一连接板40覆盖在第二连接板50上避免灰尘进入到减震凸起60上，导致减震凸起60发生移位，影响减震效果。