本申请涉及但不限于轨道交通领域，尤其是一种钢轨减振扣件底板。
背景技术：
近年来，随着以地铁、城际铁路等为代表的轨道交通系统的迅猛发展，有力缓解了城市交通的紧张局面，而与此同时，这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰。钢轨扣件作为钢轨与轨枕之间的连接部件，在起到固定钢轨功能的同时，其减振降噪功能也越来越受到人们的重视。
目前，市场上已经推出了一系列具有减振降噪功能的钢轨扣件产品。而在众多减振扣件产品中，一种从钢轨两侧将钢轨夹紧托举的减振扣件具有较高的减振效果，并且可以方便地实现零部件的拆卸更换，因此获得了大量应用，深受市场的青睐。
为了实现从两侧夹紧托举钢轨的减振扣件设计，ZL00810625.8的多篇专利中已公开了多种技术方案；其中，这些公开的现有技术均是：钢轨两侧设有弹性体，通过支撑结构将弹性体夹紧的钢轨两侧，底板上有凸出的挡肩结构，在支撑结构和挡肩之间有定位块，定位块将支撑结构定位并将夹紧钢轨的夹紧力传递到底板的挡肩结构上。
上述现有技术充分发挥钢轨两侧弹性体的剪切性能，使得该种扣件具有较高的减振效果。然而，在长期使用过程中还存在以下不足：
1、为了固定支撑弹性体的支撑结构，现有技术采用将定位块放置在支撑结构和底板挡肩之间的设计来达到目的。但是，在轨道减振扣件是一个寿命长、使用周期长、维护成本高的轨道产品；现有技术在长期使用过程中，由于列车车轮与钢轨的不断撞击振动，使得定位块逐渐松动并发生向上运动，最终导致定位块与弹性体支撑结构、底板挡肩之间发生分离而弹出，造成整套扣件系统失效；导致扣件系统丧失对钢轨的支撑和固定能力，存在行车安全隐患。
2、现有技术中的扣件系统需要采用特质的加压装置，如通过液压千斤顶对弹性体支撑结构施加一定压力，以保证弹性体夹紧钢轨。然而，随着上述问题发生频率增加，轨道维护检修工作量和资金投入大大增加；特别是在的轨道交通运营线路，运营工作十分繁忙，停止正常的运营工作进行轨道维护是不现实的；只能依靠短暂的运营间隔进行检修维护；因此，在实际操作中，由于特制的加压装置十分笨重不便于操作，施工人员往往采用其他方法，如敲砸法将定位块强制砸入定位，久而久之造成扣件零部件损坏、尺寸偏差等问题，反而加剧了1中所述问题的发展，形成恶性循环。
技术实现要素：
本申请解决的技术问题是提供一种钢轨减振扣件底板，能够有效解决现有技术中存在的问题，能够实现定位块的便捷安装操作；进一步的，还能够优化现有钢轨减振扣件的组成，能够实现较为便捷的安装维护操作。
为解决上述技术问题，本申请提供了一种钢轨减振扣件底板，包括底板；
所述底板上设置有定位柱，所述定位柱用于贯穿待安装的定位块，以及用于连接紧固机构以固定所述定位块。
上述钢轨减振扣件底板，还可具有如下特点，
所述紧固机构包括紧固件和锁紧盖板，所述紧固件与所述定位柱连接，所述紧固件通过所述锁紧盖板压紧所述定位块。
上述钢轨减振扣件底板，还可具有如下特点，
所述紧固件包括螺栓和螺母，所述定位柱上开设有第二通孔，所述螺栓的头部卡紧在所述第二通孔的底端外沿上，所述螺栓的螺杆部穿设所述第二通孔，且端部延伸至所述定位柱的上方；
所述螺母与所述螺栓连接，所述螺母的下表面压紧所述锁紧盖板。
上述钢轨减振扣件底板，还可具有如下特点，
所述紧固件为螺栓，所述定位柱的上部设置有内螺纹；
所述螺栓穿设所述锁紧盖板拧紧在所述定位柱的内螺纹上。
上述钢轨减振扣件底板，还可具有如下特点，
所述紧固件为螺母，所述定位柱的上部设置有外螺纹；
所述螺母拧紧在所述定位柱的外螺栓上，且所述螺母的下表面压紧所述锁紧盖板。
上述钢轨减振扣件底板，还可具有如下特点，
所述底板上设置有第三通孔，所述第三通孔用于锚固螺栓穿设将所述底板固定在轨道基础上。
上述钢轨减振扣件底板，还可具有如下特点，
所述紧固件为锚固螺栓，所述定位柱上开设有第二通孔；
所述锚固螺栓依次穿设所述锁紧盖板、所述第二通孔将所述定位块固定在所述底板上，以及将所述底板固定在轨道基础上。
上述钢轨减振扣件底板，还可具有如下特点，
所述底板上设置有至少两个定位柱，所述定位柱设置在所述底板的两侧。
上述钢轨减振扣件底板，还可具有如下特点，
所述底板上还设置有限位挡肩，所述限位挡肩设置在所述定位柱背离钢轨的一侧。
上述钢轨减振扣件底板，还可具有如下特点，
所述底板上设置有至少两个限位挡肩，所述限位挡肩设置在所述底板的两侧。
本申请上述技术方案具有如下有益效果：
相比于现有技术，本实用新型可通过上述定位柱的设置，配合定位块的使用，能够将钢轨施加给支撑板的横向力，经定位块传递至定位柱处；上述定位柱与底板可以为一体设计，进而可通过底板与定位柱整体实现上述横向力的有效承载。
进一步的，本实用新型还可通过上述限位挡肩的设置，能够将钢轨施加的横向力通过支撑板、定位块，传递至限位挡肩处；即，可通过上述限位挡肩，实现横向力的有效承载；通过上述限位挡肩的设置，可有效提高扣件系统整体在运行过程中的结构稳定性。
本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
图1为本实用新型实施例一底板的立体示意图；
图2为本实用新型实施例一底板的透视示意图；
图3为本实用新型实施例一底板的应用示意图一；
图4为本实用新型实施例一底板的应用示意图二；
图5为本实用新型实施例一中的支撑板的结构示意图；
图6为本实用新型实施例一中的定位块的结构示意图；
图7为本实用新型实施例一中的锁紧盖板的结构示意图；
图8为本实用新型实施例一中的耦合垫板的结构示意图；
图9为本实用新型实施例二底板的应用示意图；
图10为本实用新型实施例三底板的立体示意图；
图11为本实用新型实施例三底板的应用示意图；
图12为本实用新型实施例四底板的应用示意图；
图示说明：
1-底板，2-轨下弹性垫，3-钢轨，4一弹性体，5-支撑板，6-T型螺栓，7-锁紧盖板，8-定位块，9-定位柱，10-限位挡肩，11-耦合垫板，12-锚固螺栓，13-螺母，14-六角螺栓，101-第一侧面，102-第二侧面，103-环形台阶面。
具体实施方式
下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
实施例一：
结合图1-图4所示，本实用新型实施例一提供了一种钢轨减振扣件底板，以及应用上述钢轨减振扣件底板的扣件系统。
上述减振扣件底板包括底板1，底板1上可设置有定位柱9，上述定位柱9用于贯穿待安装的定位块8，以及用于连接紧固机构以固定所述定位块8。
上述扣件系统可以包括底板1、弹性体4、支撑板5、定位块8和紧固机构；定位块8上开设有第一通孔，定位块8通过第一通孔套设在定位柱9的外侧；其中，上述定位块8可沿定位柱9进行位置滑动，即可以调节定位块8的竖直位置；上述定位柱9优选为竖直设置在底板1上，即定位块8能够沿定位柱9进行竖直方向的位置移动。
本实施例中，上述紧固机构包括紧固件和锁紧盖板7，紧固件与定位柱9连接，紧固件通过锁紧盖板7压紧定位块8；支撑板5的一侧与弹性体4连接，将弹性体4固定在钢轨3的轨腰处，支撑板5的另一侧抵靠在定位块8上；支撑板5与定位块8之间的接触面为斜面，斜面的顶端向靠近钢轨3的一侧倾斜。
具体操作中，可通过紧固机构的设置，能够实现定位块8在定位柱9上的位置固定；可通过上述支撑板5与定位块8之间的斜面接触，能够使得支撑板5受压向钢轨3一侧移动，以有效提高钢轨3的结构稳定性；上述支撑板5的一端，可通过定位块8实现位置固定操作；上述支撑板5的另一端，可将弹性体4牢牢的顶紧在钢轨3的轨腰位置，以实现钢轨3的夹紧托举的技术效果；可通过上述定位柱9的设置，能够将钢轨3施加给支撑板5的横向力，经定位块8传递至定位柱9处；上述定位柱9与底板1可以为一体设计，进而可通过底板1与定位柱9整体实现上述横向力的有效承载。
结合图3、图4所示：
本实施例中，上述紧固件包括螺栓和螺母13，上述定位柱9上开设有第二通孔，螺栓的头部卡紧在第二通孔的底端外沿上，螺栓的螺杆部穿设第二通孔，且端部延伸至定位柱9的上方；螺母13与螺栓连接，螺母13的下表面压紧锁紧盖板7；螺母13与锁紧盖板7之间可设置垫片和弹簧垫圈；上述螺栓优选为图示中的T型螺栓6，且上述T型螺栓6呈倒立姿势进行安装操作。
具体操作中，如图3所示，在拧紧T型螺栓6之前，定位块8的上表面在水平方向上高于定位柱9的上表面；在逐渐拧紧螺母13的过程中，定位块8逐渐向下移动，直至定位块8的上表面与定位柱9的上表面齐平；此时，如图4所示，锁紧盖板7的下表面也紧压在定位柱9的上表面，螺母13达到拧紧状态。
上述操作旨在实现螺母13的有效拧紧；即，如果没有定位柱9，或者锁紧盖板7没有和定位柱9的上表面紧贴，那么螺母13就无法真正拧紧，在发生振动时螺母13很可能会发生松动，进而导致T型螺栓6松动，从而导致定位块8松动；按照上述方案，锁紧盖板7与定位柱9上表面紧贴，可以确保螺母13拧紧，确保锁紧螺栓和定位块8不发生松动。
具体操作中，上述T型螺栓6的倒立设置，能够有效防止T型螺栓6向上拔出；在定位块8上方放置锁紧盖板7，在锁紧盖板7上方，可设置弹簧垫圈以配合螺母13等配件将T型螺栓6拧紧，从而将定位块8与底板1之间进行锁紧固定。
本实施例中，上述扣件系统还包括锚固螺栓12，底板1上设置有第三通孔，锚固螺栓12穿设第三通孔将底板1固定在轨道基础上。具体操作中，上述锚固螺栓12的设置，底板1与轨道基础之间实现稳固连接；另外，上述底板1与钢轨3之间设置有轨下弹性垫2，上述轨下弹性垫2的设置，能够有效提高扣件整体的减振性能。
结合图1、图2所示：
优选地，为了能够有效提高扣件系统整体的结构稳定性；本实施例中，上述底板1上还设置有限位挡肩10，限位挡肩10设置在定位柱9背离钢轨的一侧，定位块8背离所述支撑板5的一侧抵靠在限位挡肩10的侧面上。
具体操作中，上述限位挡肩10的设置，能够将钢轨3施加的横向力通过支撑板5、定位块8，传递至限位挡肩10处；即，可通过上述限位挡肩10，实现横向力的有效承载；通过上述限位挡肩10的设置，可有效提高扣件系统整体在运行过程中的结构稳定性。
优选地，上述定位块8的第一通孔截面积大于定位柱9的截面积，安装到位后定位柱9可与定位块8之间无位置接触，定位块8背离支撑板5的一侧与限位挡肩10接触，能够将钢轨3施加给支撑板5的横向力，经过定位块8传递至限位挡肩10的位置，进而可实现上述横向力的有效承载。
具体操作中，上述底板上设置有至少两个定位柱9，定位柱9设置在上述底板1的两侧，以满足位于钢轨两侧的定位块8的安装需要；进一步的，上述底板上也设置有至少两个限位挡肩10，上述限位挡肩10设置在所述底板的两侧，以配合上述位于钢轨两侧的定位块8的限位需要。
结合图5、图6所示：
支撑板5的第一侧面101与定位块8的第二侧面102相互连接，上述第一侧面101和第二侧面102构成相互接触的斜面。
具体操作中，基于斜面的顶端向靠近钢轨3的一侧倾斜这一特性，随着螺母13不断拧紧，定位块8发生向下的移动；进而，定位块8可通过自身的第二侧面102与支撑板5的第一侧面101相互作用，并推动支撑板5向钢轨3一侧移动，在支撑板5的移动过程中弹性体4发生弹性变形，对钢轨3产生夹紧力，进而可实现钢轨3的夹紧固定。
如图7所示：
本实施例中，上述锁紧盖板7的设置，旨在配合螺母13的拧紧操作，在螺母13的拧紧过程中，可通过锁紧盖板7将定位块8有效压紧。
如图8所示：
本实施例中，上述耦合垫板11的设置，旨在避免轨道基础与底板1之间的刚性接触；为了配合锚固螺栓12的连接操作，上述耦合垫板11上开设有用于锚固螺栓12贯穿的通孔。
优选地，为了能够实现钢轨3夹紧力的便捷调节操作；上述扣件系统还包括调整垫片，调整垫片设于锁紧盖板7的上表面，和/或锁紧盖板7的下表面。本实施例中，上述调整垫片可设于锁紧盖板7的下表面。
具体操作中，减振扣件在长期的使用过程中，弹性体4会发生一定程度的磨损，进而造成夹紧力损失；在没有达到更换要求时，可以通过如下方法调整扣件对钢轨3的夹紧力：将锁紧螺栓的螺母13松开，在定位块8和锁紧盖板7之间放置调整垫片；上述调整垫片上可设置通孔，螺栓依次穿过定位块8的通孔、调整垫片的通孔以及锁紧盖板7的通孔后，与螺母13拧紧连接。
相比较未安装调整垫片时，上述安装调整垫片后的定位块8向下移动的距离将增加，进而支撑板5向钢轨方向移动的距离也相应增加，以此弥补弹性体4磨损造成的夹紧力损失；可基于不同厚度的调整垫片，实现钢轨3预紧力的有效调节，以适应不用的轨道线路设计要求。
需要说明的是，上述钢轨预紧力的调节，也可通过采用不同厚度、不同数量的锁紧盖板7，或者采用不用厚度的定位块8实现；上述设置的目的，旨在能够使得支撑板5朝向钢轨的进一步移动，以进一步压缩弹性体4，进而实现钢轨3的预紧力的调节操作。
实施例二：
本实用新型实施例二提供了一种钢轨减振扣件底板，主体结构与实施例一类似；关于主体结构的记载，请参见前述实施例一中的详细记载；此处旨在阐述两者之间的区别。
如图9所示：
本实施例中，紧固件为螺栓，定位柱9的上部设置有内螺纹；螺栓穿设锁紧盖板拧紧在定位柱9的内螺纹上。其中，上述螺栓可以为图示中的六角螺栓14，或者其他结构形式的螺栓。
具体操作中，上述定位柱9可设置有孔结构，且孔内表面设置有螺纹；当定位块套设在定位柱9外侧以后，可将锁紧盖板设置在定位块上方，并将六角螺栓14的螺杆部贯穿锁紧盖板，并与定位柱9上开设的内螺纹拧紧连接，以实现定位块的有效卡紧操作。
实施例三：
本实用新型实施例三提供了一种钢轨减振扣件底板，主体结构与实施例一类似；关于主体结构的记载，请参见前述实施例一中的详细记载；此处旨在阐述两者之间的区别。
结合图10、图11所示：
本实施例中，紧固件为螺母13，定位柱9的上部设置有外螺纹；螺母13拧紧在定位柱9的外螺栓上，且螺母13的下表面压紧锁紧盖板。上述螺母13可为常见的六角螺母，或者其他结构形式的螺母。
具体操作中，可在定位柱9的上部开设有一定长度的外螺纹，当定位块套设在定位柱9外侧以后，可将锁紧盖板设置在定位块上方，并将螺母13与定位柱9上部开设的外螺纹拧紧连接，以实现定位块的有效卡紧操作。
进一步的，本实施例中，上述定位柱9包括上部的螺纹段和下部的圆柱段，上述圆柱段的直径大于螺纹段的直径，上述圆柱段与螺纹端的接触面之间具有环形台阶面103。
具体操作中，在未拧紧锁紧螺栓前，锁紧盖板上表面高于定位柱9的环形台阶面103一定距离，该距离是根据夹紧力需求经过计算得来；在拧紧锁紧螺栓的过程中，定位块向下移动，并推动支撑板向钢轨方向移动，钢轨两侧的弹性体同时发生弹性变形被压缩，钢轨受到一定的夹紧力作用。另外，钢轨预紧力的调节，也可通过改变拧紧锁紧螺栓前，锁紧盖板上表面与定位柱9的环形台阶面103之间的距离实现。
实施例四：
本实用新型实施例四提供了一种钢轨减振扣件底板，主体结构与实施例一类似；关于主体结构的记载，请参见前述实施例一中的详细记载；此处旨在阐述两者之间的区别。
如图12所示，
本实施例中，上述紧固件为锚固螺栓12，定位柱9上开设有第二通孔；锚固螺栓12依次穿设锁紧盖板、第二通孔将定位块固定在底板上，以及将底板固定在轨道基础上。
具体操作中，可将定位块套设在定位柱9的外侧，并将锁紧盖板设置在定位块的上方；进而，可将锚固螺栓12依次穿设锁紧盖板、第二通孔后，并与轨道基础拧紧连接；上述锚固螺栓12与轨道基础拧紧后，可将定位块有效固定在底板上，同时也将底板有效固定在轨道基础上。
需要说明的是，本实施例中，上述底板未设置有限位挡肩，上述钢轨施加的横向力，可通过支撑板、定位块，传递至底板上的定位柱上。
结合实施例一、实施例二、实施例三以及实施例四可知，本实用新型可通过上述定位柱的设置，配合定位块的使用，能够将钢轨施加给支撑板的横向力，经定位块传递至定位柱处；上述定位柱与底板可以为一体设计，进而可通过底板与定位柱整体实现上述横向力的有效承载。
进一步的，本实用新型还可通过上述限位挡肩的设置，能够将钢轨施加的横向力通过支撑板、定位块，传递至限位挡肩处；即，可通过上述限位挡肩，实现横向力的有效承载；通过上述限位挡肩的设置，可有效提高扣件系统整体在运行过程中的结构稳定性。
在本申请的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
本领域的技术人员应该明白，虽然本实用新型实施例所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型实施例而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型实施例。任何本实用新型实施例所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型实施例所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型实施例的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。