本实用新型属于道路建设技术领域，更具体地说，是涉及一种拓宽路基拼接结构。
背景技术：
随着经济发展，交通运输行业也得到迅速发展，公路运输作为交通运输的重要组成部分，对公路运输的建设要求越来越严格。现在工程改扩建设计中，不可避免会遇到路基加宽，以往对于路基的拼接只是简单进行开挖台阶，直接拼接，但这样拼接出来的路基结构存在非常严重的安全隐患，尤其在软土地基上，这样做无法保证路基的整体性，很容易产生边坡滑移，产生路面空悬，严重威胁行车安全。如何确保拼接路基的整体性，保证行车安全度，从而提高了公路路基的承载力和使用性能，延长公路的使用寿命是长期以来道路工作者需要解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种拓宽路基拼接结构，以解决现有技术中存在的容易产生边坡滑移、路面空悬和不安全的技术问题，能够达到边坡防护性强，提高拼接拓宽路基的整体性，保证行车安全度，从而提高公路路基的承载力和使用性能，延长公路的使用寿命的技术效果。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种拓宽路基拼接结构，在原路基的两侧设置设有坡度朝向公路内侧倾斜的拓宽路基，所述原路基与所述拓宽路基整体横截面呈梯形；
所述原路基的与所述拓宽路基连接的边坡设置为阶梯状且设有朝向公路内侧的坡度；
所述拓宽路基从上至下依次包括面层、基层组和垫层，所述基层组包括至少两层上下平行设置的基层，每层基层内设有拉杆，从所述基层组的中部至所述垫层底部之间设有倾斜且深入所述原路基内部的锚杆。
进一步地，在所述面层、基层组和垫层的外侧部设置通过混凝土制备的边坡。
进一步地，所述拉杆的两端设有倒刺，且所述拉杆的中间采用钢绞线连接。
进一步地，所述原路基的阶梯状边坡与所述拓宽路基的搭接面上设有土工格栅。
进一步地，所述锚杆采用Ⅰ或Ⅱ级钢筋制备。
进一步地，所述钢筋的外部设有厚度≥8mm的水泥砂浆包裹层。
进一步地，所述锚杆间的距离≤锚杆长度的二分之一，且≤1.5m。
进一步地，所述原路基的与所述拓宽路基连接的边坡的坡度为2％。
进一步地，所述锚杆的布置呈梅花状。
本实用新型提供的拓宽路基拼接结构的有益效果在于：与现有技术中的拓宽路基结构整体性差、易产生滑移和路面悬空的情况相比，本实用新型在原路基的两侧设置朝向公路内侧坡度的拓宽路基，原路基的边坡设置为阶梯状且设有朝向公路内侧的坡度；拓宽路基包括面层、基层和垫层，在每层基层内设置拉杆，从所述基层组的中部至所述垫层底部之间设有倾斜且深入所述原路基内部的锚杆。本结构边坡防护性强，提高拼接拓宽路基的整体性，保证行车安全度，从而提高公路路基的承载力和使用性能，延长公路的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的拓宽路基拼接结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的锚杆的布置图。
其中，图中各附图标记：
1—面层，2—基层，3—垫层，4—拉杆，5—土工格栅，6—锚杆，7—边坡，8—原路基。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参照图1所示，本实用新型用于将拓宽路基拼接到原路基8上，在原路基8的两侧设置坡度朝向公路内侧(路基中心方向)倾斜的拓宽路基，即拓宽路基的上部的倾斜方向朝向路基中心方向，所述原路基8与所述拓宽路基整体横截面呈梯形；所述原路基8的与所述拓宽路基连接的边坡设置为阶梯状且设有朝向公路内侧的坡度，上述坡度值为2％；所述拓宽路基从上至下依次包括面层1、基层组和垫层3，所述基层组包括至少两层上下平行设置的基层2，每层基层2内设有拉杆4，从所述基层组的中部至所述垫层3底部之间设有倾斜且深入所述原路基8内部的锚杆6。
上述拓宽路基拼接结构，将原路基的边坡设计为带坡度的阶梯状且与两侧的拓宽路基连接，拓宽路基从上至下依次包括面层1、基层组和垫层3，所述基层组包括至少两层上下平行设置的基层2，每层基层2内设有拉杆4，拉杆4能够增强原路基8与两侧的拓宽路基的连接强度，并且增设锚杆6，锚杆6从所述基层组的中部至所述垫层3底部之间设有倾斜且深入所述原路基8内部，上述锚杆一方面可以加固边坡，另一方面可以保证路面结构的整体性，提高路基的承载力。
本实用新型边坡防护性强，提高拼接拓宽路基的整体性，保证行车安全度，从而提高公路路基的承载力和使用性能，延长公路的使用寿命。
进一步地，请参照图1所示，作为本实用新型提供的拓宽路基拼接结构的一种具体实施方式，在所述面层1、基层组和垫层3的外侧部设置通过混凝土制备的边坡7。上述混凝土制备的边坡7能够进一步保证拓宽路基的整体稳定性。
进一步地，请参照图1所示，作为本实用新型提供的拓宽路基拼接结构的一种具体实施方式，所述拉杆4的两端设有倒刺，且所述拉杆4的中间采用钢绞线连接。上述拉杆4上的倒刺结构能够增强连接强度，防止出现滑坡现象出现，通过钢绞线连接能够增强拓宽路基的整体稳定性。
进一步地，请参照图1所示，作为本实用新型提供的拓宽路基拼接结构的一种具体实施方式，所述原路基8的阶梯状边坡与所述拓宽路基的搭接面上设有土工格栅5。上述土工格栅5能够有效增强拼接拓宽路基的整体性，保证行车安全。
进一步地，作为本实用新型提供的拓宽路基拼接结构的一种具体实施方式，所述锚杆6采用Ⅰ或Ⅱ级钢筋制备；所述钢筋的外部设有厚度≥8mm的水泥砂浆包裹层；水泥砂浆的强度等级不应低M20。上述锚杆6的设计，抗拉能力更强，能够保证路面结构的整体性，提高路基的承载力。
进一步地，请参照图2所示，作为本实用新型提供的拓宽路基拼接结构的一种具体实施方式，所述锚杆6布置呈梅花状，锚杆6间的距离≤锚杆长度的二分之一，且≤1.5m，上述布置设计，抗拉能力更强，能够保证路面结构的整体性，提高路基的承载力。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。