本实用新型涉及结构工程技术领域，特别是涉及一种分体式墩柱防撞结构。
背景技术：
在城市中，车辆穿行在复杂的城市立交跨线桥梁或建筑过街廊桥墩柱中，经常发生撞击桥墩事故，导致桥损、车毁、人亡，经济损失较大，社会影响恶劣。然而现有桥梁墩柱防撞设施和研究多应用于航道河流内桥墩，由于船只形状、撞击力、水域等因素，河道内桥梁墩柱防撞设施具有体型庞大，构造复杂，安装不方便，价格昂贵等特点。船只与车辆撞击轨迹、撞击力等区别较大，同时，墩柱不能采用体型庞大的防撞结构占用太多道路资源，因此，急需开发出适合城市墩柱防撞结构。
技术实现要素：
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种分体式墩柱防撞结构，通过缓冲材料延长受力时间，减小撞击力，同时，防撞结构靴引导车辆改变方向进而转移掉巨大的撞击力，减小防撞结构的尺寸，节省道路空间，保护车辆乘员的安全，尽量减少车辆的损坏程度。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供一种分体式墩柱防撞结构，包括对称设置于墩柱外侧的两个防撞结构靴，两个所述防撞结构靴分离设置，所述防撞结构靴通过若干个速度锁定阻尼器连接，所述防撞结构靴与所述墩柱之间填充有缓冲层，所述防撞结构靴的横截面由上至下依次变大。
优选地，所述速度锁定阻尼器的设置密度由上至下依次减小。
优选地，所述速度锁定阻尼器相对于所述墩柱对称设置。
优选地，所述防撞结构靴的迎撞面为光滑面。
优选地，所述防撞结构靴为超高性能混凝土防撞结构靴。
优选地，所述防撞结构靴为钢-混凝土组合结构防撞结构靴。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
1、本实用新型中防撞结构靴的正向和斜向迎撞面为向上倾斜的弧形面，同时结构上小下大，上柔下刚，通过引导正向和斜向迎撞车辆改变方向，采取爬升和偏移方式，将巨大的汽车撞击动能转换为车辆的势能，减小撞击力，有效的减轻车辆撞击对墩柱和车辆的伤害。
2、对于立于双向行驶道路中间的桥梁墩柱，车辆失控后撞击墩柱的方向多是正向和斜向，侧向撞击的概率比较小，本实用新型中防撞结构根据行车方向撞击的概率和撞击力的大小，将防撞结构靴平行于行车方向设置，有针对性的加强防撞结构靴正向和斜向迎撞面结构，减弱侧向迎撞面构造，同时设置成分体结构，不占用太多道路资源，减少桥墩处交通堵塞。
3、本实用新型中通过在两个分体防撞结构靴之间设置速度锁定阻尼器，既可以保证两个分体防撞结构靴在正常的热胀冷缩等情况下的自由变形，防止温度作用对防撞结构的损坏，延长结构的使用寿命；又可以在单侧防撞结构靴受到撞击时，速度锁定阻尼器变成一个刚性连接器，联合两个分体防撞结构靴共同抵抗撞击力，提高结构的可靠性。
4、本实用新型中根据墩柱形状和尺寸，采取常规建筑材料便可以制造出相应的分体式防撞结构靴，安装和拆卸方便，同时可以对单个防撞构件进行更换，节约成本，具有较好的应用推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种分体式墩柱防撞结构实施例一的平面示意图；
图2为本实用新型一种分体式墩柱防撞结构实施例一的侧向立剖面示意图；
图3为本实用新型一种分体式墩柱防撞结构实施例二的平面示意图；
图4为本实用新型一种分体式墩柱防撞结构实施例二的侧向立剖面示意图。
附图标记说明：1、防撞结构靴；2、缓冲层；3、速度锁定阻尼器；4、圆形墩柱；5、矩形墩柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例一：
如图1-2所示，本实施例提供一种分体式墩柱防撞结构，包括对称设置于墩柱外侧的两个防撞结构靴1，两个防撞结构靴1分离设置，防撞结构靴1通过若干个速度锁定阻尼器3连接，防撞结构靴1与墩柱之间填充有缓冲层4，防撞结构靴1的横截面由上至下依次变大。其中，图1中箭头方向为墩柱两侧的行车方向。
于本具体实施例中，墩柱为圆形墩柱4。速度锁定阻尼器3的设置密度由上至下依次减小，速度锁定阻尼器3相对于墩柱对称设置。
防撞结构靴1采用超高性能混凝土或钢-混凝土组合结构预制成型，超高性能混凝土或钢-混凝土组合结构具有成型方便、耐久性好及抗冲击韧性高的特点，同时，制作时要尽量减小防撞结构靴1的尺寸和体量。防撞结构靴1的高度为0.8-1.5m，顶部及下部厚度可根据计算进行调整，顶部厚度为10-20cm，下部厚度为80-100cm。为了使得车辆撞击后尽快偏离、滑移防撞结构靴1，防撞结构靴1的迎撞面要做成光滑的表面，也可以在迎撞面上涂上油漆等材料，进一步减小摩擦力，其中，迎撞面为防撞结构靴1的侧面。
缓冲层2可采用橡胶、海绵、泡沫等高弹性材料填充，用于满足防撞结构靴1撞击变形的需求，缓冲车辆冲击力，延长受力时间，缓冲层2的厚度为10cm左右。
本实施例还提供一种分体式墩柱防撞结构的安装方法，包括以下步骤：沿行车方向在墩柱两侧分离设置两个防撞结构靴1，将防撞结构靴1固定于地面上，将速度锁定阻尼器3安装于两个防撞结构靴1之间，安装时，将速度锁定阻尼器3在防撞结构靴1的上部加密布置，在墩柱和防撞结构靴1之间填充缓冲层2。
由此可见，本实施例中防撞结构根据行车方向撞击的概率和撞击力的大小，将防撞结构靴1平行于行车方向设置，有针对性的加强防撞结构靴正向和斜向迎撞面结构，减弱侧向迎撞面构造，同时设置成分体结构，不占用太多道路资源，减少桥墩处交通堵塞。防撞结构靴1的正向和斜向迎撞面为向上倾斜的弧形面，同时结构上小下大，上柔下刚，通过引导正向和斜向迎撞车辆改变方向，采取爬升和偏移方式，将巨大的汽车撞击动能转换为车辆的势能，减小撞击力，有效的减轻车辆撞击对墩柱和车辆的伤害。
通过在两个防撞结构靴1之间设置速度锁定阻尼器3，速度锁定阻尼器3具有良好的拉-压功能，既可以保证两个防撞结构靴1在正常的热胀冷缩等情况下的自由变形，防止温度作用对防撞结构的损坏，延长结构的使用寿命；又可以在单侧防撞结构靴1受到撞击时，速度锁定阻尼器3变成一个刚性连接器，将撞击力从一个防撞结构靴1传递给另一个防撞结构靴1，发挥两个防撞结构靴1联合抗撞的作用，减小单体防撞结构靴1的结构尺寸，提高结构的可靠性。另外，速度锁定阻尼器3可根据防撞结构靴1的高度和刚度，采取上下不等间距布置，由于防撞结构靴1的撞击变形上部大下部小，将速度锁定阻尼器3在防撞结构靴1的上部加密布置。
根据墩柱形状和尺寸，采取常规建筑材料便可以制造出相应的分体式防撞结构靴1，安装和拆卸方便，同时可以对单个防撞构件进行更换，节约成本，具有较好的应用推广价值。
实施例二：
如图3-4所示，本实施例中墩柱为矩形墩柱5，其他部分与实施例一种相同。
本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。