本实用新型涉及交通管理的技术领域，尤其是涉及一种车辆拦停装置及交叉路系统。
背景技术：
随着社会的发展，利用车辆的犯罪和恐怖事例增多，在公路收费站点和交通路口处设立有效的拦截装置，有助于阻止犯罪分子利用车辆强行冲击关卡。另外，在一些重要的政府机关、机场、港口、停车场以及各企业单位等重要区域设置车辆拦截装置，能及时有效地拦截非法车辆，阻挡违规车辆闯关，有利于保证重要区域的正常安全通行。
在道路安全检查站执法人员进行执法临检时，一般通过手势、手持执法旗或者栏杆式的拦截示意装置来拦截被检车辆。在进行执法临检的过程中，执法人员常需要到车前进行拦截和靠近车辆进行检查。实际执法过程中，经常会发生部分车辆不配合检查的情况；如果被检车辆刹车不及时或者被检车辆强行前行，可能对执法人员造成人身伤害。
现有技术中的栏杆式拦截示意装置，栏杆强度较低，难以完全限制车辆行动。为了避免对执法人员造成人身伤害，一些道路安全检查站采用地钉刺破不配合检查车辆的轮胎的方法来迫使该车辆停车，但是，使用地钉刺破车辆的轮胎可能会导致车辆失控，造成重大财产损失和人身伤害。
在道路上对经过车辆进行执法检查过程中，部分车辆被拦截停止后，在执法人员对其进行检查时，会突然启动加速意图逃跑；这种情况易导致执法人员和周围人群被撞伤，造成较大人员伤害，在执法检查中危险性较高且发生概率较高。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车辆拦停装置及交叉路系统，以缓解在对车辆进行执法检查过程中，现有技术所存在的容易发生被检的停止车辆突然启动加速，而造成人员伤害的技术问题。
本实用新型第一方面提供一种车辆拦停装置。本实用新型提供的车辆拦停装置包括：架体、第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮和第二滚轮均转动连接在架体上，可分别相对架体绕自身轴线转动，第一滚轮的轴线与第二滚轮的轴线平行，并且第一滚轮和第二滚轮相邻设置；本实用新型提供的车辆拦停装置还包括锁紧机构，锁紧机构可将第一滚轮和第二滚轮锁紧到架体上。
进一步的，第一滚轮包括第一转轴，第一转轴的两端通过轴承连接在架体上；第二滚轮包括第二转轴，第二转轴的两端通过轴承连接在架体上；锁紧机构分别与第一转轴的一端和第二转轴的一端配合，可将第一转轴和第二转轴锁紧。
进一步的，锁紧机构包括推动机构、刹车片连接板和刹车片；刹车片连接在刹车片连接板的一侧；推动机构与刹车片连接板连接，可推动刹车片连接板向第一转轴和第二转轴移动，使刹车片分别与第一转轴和第二转轴抵接。
进一步的，推动机构为液压缸，可驱动刹车片连接板沿第一转轴轴线的方向移动；第一转轴的端面设置有第一摩擦面，第一摩擦面从第一转轴的外壁至轴线向外凸起；刹车片上设置有与第一摩擦面配合的第一凹槽；第二转轴的端面设置有第二摩擦面，第二摩擦面从第二转轴的外壁至轴线向外凸起；刹车片上设置有与第二摩擦面配合的第二凹槽。
进一步的，本实用新型提供的车辆拦停装置还包括控制器，控制器与锁紧机构连接，可控制锁紧机构锁紧或者松开第一滚轮和第二滚轮。
进一步的，本实用新型提供的车辆拦停装置还包括与控制器信号连接的遥控器，遥控器可向控制器发送指令，以对锁紧机构进行控制。
进一步的，第一滚轮的直径等于第二滚轮的直径，第一滚轮的直径范围和第二滚轮的直径范围均为40cm-60cm。
进一步的，本实用新型提供的车辆拦停装置还包括多个减速滚轮，多个减速滚轮均转动连接在架体上，并与第一滚轮和第二滚轮并排设置；锁紧机构可将多个减速滚轮锁紧在架体上。
进一步的，本实用新型提供的车辆拦停装置还包括车辆抬起机构，车辆抬起机构包括抬起横臂和竖直驱动机构；抬起横臂设置于架体的一侧，并且从第一滚轮的一端向另一端延伸；竖直驱动机构与抬起横臂连接，用于驱动抬起横臂沿竖直方向移动，以使抬起横臂与车辆的底盘抵接并将车辆抬起至脱离地面或者将车辆下放至地面。
本实用新型第二方面提供一种交叉路系统。本实用新型提供的交叉路系统包括：交叉路口、路口通行指示系统、总控系统和上述的车辆拦停装置；路口通行指示系统设置于交叉路口，用于指示车辆按照交通规则停止和通行；车辆拦停装置设置于交叉路口的车辆停止线处，车辆拦停装置中的第一滚轮的轴线和车辆拦停装置中的第二滚轮的轴线均水平设置，并且垂直于道路的通行方向；总控系统分别与车辆拦停装置中的锁紧机构和路口通行指示系统连接；总控系统控制路口通行指示系统指示车辆通行时，锁紧机构将第一滚轮和第二滚轮锁紧；总控系统控制路口通行指示系统指示车辆停止时，锁紧机构松开第一滚轮和第二滚轮。
本实用新型提供的车辆拦停装置及交叉路系统，涉及交通管理的技术领域。本实用新型提供的车辆拦停装置包括：架体、第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮和第二滚轮均转动连接在架体上，可分别相对架体绕自身轴线转动，第一滚轮的轴线与第二滚轮的轴线平行，并且第一滚轮和第二滚轮相邻设置；本实用新型提供的车辆拦停装置还包括锁紧机构，锁紧机构可将第一滚轮和第二滚轮锁紧到架体上。将本实用新型提供的车辆拦停装置中的架体固定在道路上，架体对第一滚轮和第二滚轮起支撑作用；第一滚轮的轴线和第二滚轮的轴线均沿水平方向，并且第一滚轮的顶面和第二滚轮的顶面均贴近路面。
在不进行停车检查时，可通过锁紧机构将第一滚轮和第二滚轮锁紧，第一滚轮和第二滚轮相对路面静止，车辆通过第一滚轮和第二滚轮时，轮胎与第一滚轮和第二滚轮接触，第一滚轮和第二滚轮与轮胎之间可产生摩擦力，从而对车辆施加牵引力。
执法人员进行停车检查执法时，可先将第一滚轮和第二滚轮锁紧，然后指示车辆行驶至本实用新型提供的车辆拦停装置处停止，并且使车辆的驱动轮位于第一滚轮和第二滚轮之间；然后使锁紧机构松开第一滚轮和第二滚轮，这时，第一滚轮和第二滚轮可相对道路绕自身轴线自由转动；当驱动轮在汽车发动机驱动下转动时，驱动轮带动第一滚轮和第二滚轮转动，第一滚轮和第二滚轮无法对驱动轮施加向前的牵引力，这样可使车辆无法驶离本实用新型提供的车辆拦停装置，从而将待测车辆限制住。执法人员对该辆车辆检查完毕后，可将第一滚轮和第二滚轮锁紧，这时车辆可正常启动驶离本实用新型提供的车辆拦停装置。
通过本实用新型提供的车辆拦停装置，可使被检车辆在启动发动机驱动驱动轮转动时无法获得牵引力，从而避免冲撞到执法人员和周围人员，缓解了在对车辆进行执法检查过程中，现有技术所存在的容易发生被检的停止车辆突然启动加速，而造成人员伤害的技术问题。
所述的交叉路系统与上述的车辆拦停装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本实用新型较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车辆拦停装置的第一视角的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的车辆拦停装置的俯视图；
图3为本实用新型实施例提供的交叉路系统的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的交叉路系统的原理示意框图；
图5为本实用新型实施例提供的车辆拦停装置中万向滚球的结构示意图。
图标：01-架体；02-第一滚轮；021-第一转轴；022-万向滚球；03-第二滚轮；031-第二转轴；041-第一刹车片；042-第二刹车片；043-刹车片连接板；05-推动机构；061-抬起横臂；062-竖直驱动机构；07-交叉路口；08-红绿灯；09-车辆拦停装置。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型实施例第一方面提供一种车辆拦停装置。请参照图1和图2，本实用新型实施例提供的车辆拦停装置包括：架体01、第一滚轮02和第二滚轮03，第一滚轮02和第二滚轮03均转动连接在架体01上，可分别相对架体01绕自身轴线转动，第一滚轮02的轴线与第二滚轮03的轴线平行，并且第一滚轮02和第二滚轮03相邻设置；本实用新型实施例提供的车辆拦停装置还包括锁紧机构，锁紧机构可将第一滚轮02和第二滚轮03锁紧到架体01上。
具体地，将本实用新型实施例提供的车辆拦停装置中的架体01固定在道路上，架体01对第一滚轮02和第二滚轮03起支撑作用；第一滚轮02的轴线和第二滚轮03的轴线均沿水平方向，并且第一滚轮02的顶面和第二滚轮03的顶面均贴近路面。
在不进行停车检查时，可通过锁紧机构将第一滚轮02和第二滚轮03锁紧，第一滚轮02和第二滚轮03相对路面静止，车辆通过第一滚轮02和第二滚轮03时，轮胎与第一滚轮02和第二滚轮03接触，第一滚轮02和第二滚轮03与轮胎之间可产生摩擦力，从而对车辆施加牵引力。
执法人员进行停车检查执法时，可先将第一滚轮02和第二滚轮03锁紧，然后指示车辆行驶至本实用新型实施例提供的车辆拦停装置处停止，并且使车辆的驱动轮位于第一滚轮02和第二滚轮03之间；然后使锁紧机构松开第一滚轮02和第二滚轮03，这时，第一滚轮02和第二滚轮03可相对道路绕自身轴线自由转动；当驱动轮在汽车发动机驱动下转动时，驱动轮带动第一滚轮02和第二滚轮03转动，第一滚轮02和第二滚轮03无法对驱动轮施加向前的牵引力，这样可使车辆无法驶离本实用新型实施例提供的车辆拦停装置，从而将待测车辆限制住。执法人员对该辆车辆检查完毕后，可将第一滚轮02和第二滚轮03锁紧，这时车辆可正常启动驶离本实用新型实施例提供的车辆拦停装置。
在一些实施例中，第一滚轮02和第二滚轮03均为空心圆筒结构，以减轻自重，有利于在未被锁紧机构锁紧时，随车轮一起转动，使待测车辆更难以驶离本实用新型实施例提供的车辆拦停装置。
在一些实施例中，第一滚轮02和第二滚轮03均由不锈钢材料制成，以提高强度，增强承载车辆重力和抗冲击力的能力，并且抗腐蚀，延长使用寿命。
在一些实施例中，第一滚轮02的外圆周面和第二滚轮03的外圆周面均覆盖有橡胶垫，以增大第一滚轮02和第二滚轮03与经过车辆的轮胎之间的摩擦力，有利于车辆正常通行时通过本实用新型提供的车辆拦停装置。
在一些实施例中，架体01上设置有与第一滚轮02的外圆周面配合的第一圆形凹槽，第一滚轮02安装在第一圆形凹槽内，可在第一圆形凹槽内相对架体01绕自身轴线转动；架体01上设置有与第二滚轮03的外圆周面配合的第二圆形凹槽，第二滚轮03安装在第二圆形凹槽内，可在第二圆形凹槽内相对架体01绕自身轴线转动。
进一步的，第一滚轮02包括第一转轴021，第一转轴021的两端通过轴承连接在架体01上；第二滚轮03包括第二转轴031，第二转轴031的两端通过轴承连接在架体01上；锁紧机构分别与第一转轴021的一端和第二转轴031的一端配合，可将第一转轴021和第二转轴031锁紧。
具体地，第一转轴021穿过第一滚轮02，两端通过轴承连接在架体01上；第二转轴031穿过第二滚轮03，两端通过轴承连接在架体01上。第一滚轮02和第二滚轮03分别通过轴承连接到架体01上，有利于第一滚轮02和第二滚轮03在未被锁紧机构锁紧时更顺畅地转动。
进一步的，锁紧机构包括推动机构05、刹车片连接板043和刹车片；刹车片连接在刹车片连接板043的一侧；推动机构05与刹车片连接板043连接，可推动刹车片连接板043向第一转轴021和第二转轴031移动，使刹车片分别与第一转轴021和第二转轴031抵接。
具体地，请参照图1，刹车片包括第一刹车片041和第二刹车片042，第一刹车片041和第二刹车片042分别连接在刹车片连接板043上。
第一刹车片041与第一转轴021的端面配合，第二刹车片042与第二转轴031的端面配合；推动机构05可驱动刹车片连接板043沿第一转轴021轴线的方向移动，从而带动第一刹车片041抵接到第一转轴021的端面或者远离第一转轴021，同时带动第二刹车片042抵接到第二转轴031的端面或者远离第二转轴031；当第一刹车片041与第一转轴021的端面抵接和第二刹车片042与第二转轴031的端面抵接时，可依靠摩擦力将第一转轴021和第二转轴031锁紧。
作为另一种实施方式，第一刹车片041与第一转轴021的外壁配合，第二刹车片042与第二转轴031的外壁配合；推动机构05可驱动刹车片连接板043沿垂直于第一转轴021轴线的方向移动，从而带动第一刹车片041抵接到第一转轴021的外壁上或者远离第一转轴021，同时带动第二刹车片042抵接到第二转轴031的外壁或者远离第二转轴031；当第一刹车片041与第一转轴021的外壁抵接和第二刹车片042与第二转轴031的外壁抵接时，可依靠摩擦力将第一转轴021和第二转轴031锁紧。
在一些实施例中，推动机构05包括液压缸或者气缸。
在一些实施例中，推动机构05包括旋转电机和直线运动传动件。
在一些实施例中，推动机构05包括直线电机。
进一步的，推动机构05为液压缸，可驱动刹车片连接板043沿第一转轴021轴线的方向移动；第一转轴021的端面设置有第一摩擦面，第一摩擦面从第一转轴021的外壁至轴线向外凸起；刹车片上设置有与第一摩擦面配合的第一凹槽；第二转轴031的端面设置有第二摩擦面，第二摩擦面从第二转轴031的外壁至轴线向外凸起；刹车片上设置有与第二摩擦面配合的第二凹槽。
具体地，通过在第一转轴021的端面设置第一摩擦面，第一刹车片041上设置第一凹槽，增加了第一刹车片041与第一转轴021的接触面积，从而可以增加第一转轴021与第一刹车片041之间的摩擦力，有利于锁紧机构将第一滚轮02锁紧。通过在第二转轴031的端面设置第二摩擦面，第二刹车片042上设置第二凹槽，增加了第二刹车片042与第二转轴031的接触面积，从而可以增加第二转轴031与第二刹车片042之间的摩擦力，有利于锁紧机构将第二滚轮03锁紧。
在一些实施例中，第一转轴021的端面和第二转轴031的端面分别设置有橡胶垫，以增加与刹车片之间的摩擦力，同时减少刹车片与第一转轴021之间摩擦产生的热量向第一转轴021传递和刹车片与第二转轴031之间摩擦产生的热量向第二转轴031传递。
进一步的，本实用新型实施例提供的车辆拦停装置还包括控制器，控制器与锁紧机构连接，可控制锁紧机构锁紧或者松开第一滚轮02和第二滚轮03。
具体地，液压缸的供油线路上连接有电磁换向阀，电磁换向阀用于控制液压缸驱动刹车片连接板043运动的方向。电磁换向阀与控制器连接，控制器可以控制电磁换向阀动作。
在一些实施例中，本实用新型实施例提供的车辆拦停装置还包括与控制器无线信号连接的遥控器。执法人员使用本实用新型实施例提供的车辆拦停装置协助执法检查时，可手持该遥控器，在一定距离内向控制器发送指令，控制锁紧机构将第一滚轮02和第二滚轮03锁紧或者松开，以方便地对待测车辆的放行和拦截进行控制。
作为另一种实施方式，本实用新型实施例提供的车辆拦停装置还包括滚轮驱动机构，滚轮驱动机构与第一滚轮02驱动连接，可驱动第一滚轮02相对架体01绕第一滚轮02的轴线转动；滚轮驱动机构与控制器信号连接，以控制第一滚轮02的转动角度。滚轮驱动机构与第一滚轮02之间连接有离合器，离合器与控制器连接。
请参照图1和图5，第一滚轮02的外壁上连接有多个万向滚球022，万向滚球022可相对第一滚轮02绕万向滚球022的球心转动；多个万向滚球022在第一滚轮02的外壁间隔分布，并且分布有万向滚球022的第一滚轮02的外圆柱面的圆心角等于180°。
使用本实用新型实施例提供的车辆拦停装置拦停汽车时，执法人员可通过控制器控制滚轮驱动机构驱动第一滚轮02转动，使第一滚轮02分布有万向滚球022的外壁朝向上方，并且通过锁紧机构将第一滚轮02锁紧。车辆前轮行驶至第一滚轮02处，前轮与万向滚球022接触，对于前轮驱动的车辆，前轮转动带动万向滚球022转动而无法获得向前运动的牵引力；汽车前轮发生转向时，汽车前轮的转动轴线方向发生改变，前轮还与万向滚球022接触，由于万向滚球022可向任意方向转动，因此汽车前轮转动还能带动万向滚球022转动，从而无法获得向前移动的牵引力。这样，可使驱动轮发生转向时依然无法获得牵引力，从而被拦截在第一滚轮02处。
放行时，执法人员可通过控制器控制滚轮驱动机构驱动第一滚轮02转动，使第一滚轮02分布有万向滚球022的外壁朝向下方，并且通过锁紧机构将第一滚轮02锁紧。
进一步的，第一滚轮02的直径等于第二滚轮03的直径，第一滚轮02的直径范围和第二滚轮03的直径范围均为40cm-60cm。
具体地，第一滚轮02的直径等于第二滚轮03的直径，更便于本实用新型实施例提供的车辆拦停装置的安装和调试，使第一滚轮02的顶面和第二滚轮03的顶面处于同一高度，这样当第一滚轮02和第二滚轮03锁紧时，有利于车辆更平稳地通过。
现有乘用车的轮胎的外径一般为65cm左右。将第一滚轮02的直径和第二滚轮03的直径设置为40cm-60cm，第一滚轮02的外壁与第二滚轮03的外壁之间的最小距离设置为5mm-100mm，现有乘用车行驶到本实用新型实施例提供的车辆拦停装置处，轮胎位于第一滚轮02和第二滚轮03之间，可使轮胎较大部分落入到第一滚轮02和第二滚轮03之间的缝隙，轮胎与第一滚轮02的接触处的切线和轮胎与第二滚轮03的接触处的切线相对竖直方向倾斜较大距离。这样，在第一滚轮02和第二滚轮03自由转动时，可增加轮胎驶离的难度；在第一滚轮02和第二滚轮03锁紧时，使轮胎可在与第一滚轮02和第二滚轮03接触面获得较大牵引力，较顺利地驶离。
在一些实施例中，第一滚轮02的直径和第二滚轮03的直径均为40cm。
在一些实施例中，第一滚轮02的直径和第二滚轮03的直径均为50cm。
在一些实施例中，第一滚轮02的直径和第二滚轮03的直径均为60cm。
进一步的，本实用新型实施例提供的车辆拦停装置还包括多个减速滚轮，多个减速滚轮均转动连接在架体01上，并与第一滚轮02和第二滚轮03并排设置；锁紧机构可将多个减速滚轮锁紧在架体01上。
具体地，多个减速滚轮与第一滚轮02和第二滚轮03并排设置，在未被锁紧时，增加了车辆通过本实用新型实施例提供的车辆拦停装置时启动和加速的难度，有利于将车辆限制住；另外当车辆低速行驶在本实用新型实施例提供的车辆拦停装置上时，可使车辆无法加速，并且由于多个减速滚轮、第一滚轮02和第二滚轮03之间有缝隙，车辆行驶不平稳，可使车辆逐渐减速至停止。
当第一滚轮02、第二滚轮03和多个减速滚轮形成的路面的长度大于车辆前后车轮转轴之间的距离时，可使单驱动或者双驱动的车辆的驱动轮均同时位于本实用新型实施例提供的车辆拦停装置上，从而对单驱动和双驱动的车辆均具有限制作用。
进一步的，请参照图1和图2，本实用新型实施例提供的车辆拦停装置还包括车辆抬起机构，车辆抬起机构包括抬起横臂061和竖直驱动机构062；抬起横臂061设置于架体01的一侧，并且从第一滚轮02的一端向另一端延伸；竖直驱动机构062与抬起横臂061连接，用于驱动抬起横臂061沿竖直方向移动，以使抬起横臂061与车辆的底盘抵接并将车辆抬起至脱离地面或者将车辆下放至地面。
具体地，抬起横臂061设置于路面，且比路面低10mm-50mm，从路面的一侧向另一侧延伸；竖直驱动机构062包括液压缸，液压缸与抬起横臂061的一端连接，抬起横臂061的另一端与竖直导向机构连接。
当双驱动车辆行驶至本实用新型实施例提供的车辆拦停装置处时，前驱车轮位于第一滚轮02和第二滚轮03之间，第一滚轮02和第二滚轮03未锁紧时，前驱车轮无法获得牵引力，但由于后驱车轮与地面接触，因此仍可以或者牵引力。抬起横臂061位于车辆的底盘下方，通过车辆抬起机构将车辆抬起离开地面，轮胎悬空，因而无法获得牵引力，实现将车辆限制住。在执法人员执法检查完成后，执法人员控制竖直驱动机构062将车辆下放至地面，并且将第一滚轮02和第二滚轮03锁紧，车辆可正常驶离。
本实用新型实施例第二方面提供一种交叉路系统。请参照图3和图4，本实用新型实施例提供的交叉路系统包括：交叉路口07、路口通行指示系统、总控系统和上述的车辆拦停装置09；路口通行指示系统设置于交叉路口07，用于指示车辆按照交通规则停止和通行；车辆拦停装置09设置于交叉路口07的车辆停止线处，车辆拦停装置09中的第一滚轮02的轴线和车辆拦停装置09中的第二滚轮03的轴线均水平设置，并且垂直于道路的通行方向；总控系统分别与车辆拦停装置09中的锁紧机构和路口通行指示系统连接；总控系统控制路口通行指示系统指示车辆通行时，锁紧机构将第一滚轮02和第二滚轮03锁紧；总控系统控制路口通行指示系统指示车辆停止时，锁紧机构松开第一滚轮02和第二滚轮03。
具体地，路口通行指示系统包括设置于交叉路口07的红绿灯08。
通过总控系统，当红绿灯08显示为绿灯时，控制第一滚轮02和第二滚轮03锁紧，车辆可正常通行。
当红绿灯08显示为红灯时，控制锁紧机构将第一滚轮02和第二滚轮03松开，车辆通过第一滚轮02和第二滚轮03时无法加速，这样可避免车辆等待红灯变为绿灯的过程中提前驶出路面的车辆停止线，以维持交通秩序，减少交通事故的发生。
最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。