一种交通光电拦截装置的制作方法

本实用新型涉及交通安全技术领域，具体涉及一种交通光电拦截装置。

背景技术：

现有的道路交通拦截装置通常包括拦截桩和拦截杆，拦截杆活动连接在拦截桩上，拦截桩内部设有电源驱动装置，可驱动拦截杆对道路上车辆实施拦截。现有拦截桩为通常为箱体长方体结构，而且拦截桩整体直接固定在道路边的地面上，在车辆通过时可能会不小心撞到拦截桩，特别是在夜间，可能会使拦截桩的因受撞击力而变形，直接影响拦截装置的正常使用。

技术实现要素：

针对上述情况，为了解决现有交通拦截装置在车辆通过时可能会不小心撞到其拦截桩，特别是在夜间，可能会使拦截桩的因受撞击力而变形的问题，本实用新型提供一种交通光电拦截装置，使拦截桩具有较好防撞作用，可保护拦截桩不被损坏，同时设置夜光反光条及警示灯，可以吸引驾驶员的注意，降低拦截装置被车辆撞击的概率，提高了安全性。

技术方案为：包括拦截桩本体，拦截桩本体下端设有缓冲结构，缓冲结构包括上缓冲板和下缓冲板，上缓冲板与拦截桩本体固定连接，下缓冲板固定在地面上，上缓冲板和下缓冲板之间设置有弹性部件，弹性部件可使拦截桩本体受力向其侧面方向缓冲并可因弹性作用恢复至原始状态，拦截桩本体外侧包裹有防撞结构，防撞结构受力产生横向方向的缓冲力，防撞结构外侧设置有若干夜光反光条。

优选地，防撞结构包括防撞护板和第二弹簧，防撞护板与拦截桩本体之间通过若干第二弹簧固定连接，若干第二弹簧垂直拦截桩本体设置。

优选地，弹性部件为若干强力弹簧，若干强力弹簧垂直拦截桩本体设置。

优选地，强力弹簧为3～4个，且强力弹簧沿以上缓冲板和下缓冲板的中心为圆心的圆周方向间隔设置。

优选地，拦截桩本体上端设有顶板，顶板通过支撑柱支撑固定在拦截桩本体上端，顶板的四周分布有若干警示灯，若干警示灯串联在一起并通过电源线与拦截桩本体内部电源装置连接。

本实用新型提供一种交通光电拦截装置，与现有技术相比有益效果为：

1、在拦截桩下端设置缓冲装置，在车辆不小心撞击到拦截桩时，该缓冲装置可向一侧缓冲有效分解车辆带来的冲击力，有效降低车辆撞击拦截桩的损失，同时该缓冲装置在受冲击力后，因自身弹性作用可恢复原来的状态，使该拦截桩受撞击受仍可恢复使用；

2、在拦截桩外侧设置防撞结构，防撞结构保护拦截桩不因撞击而受损,起到一定的防撞作用减少，将损失降到最低，具有很高的实用性；

3、设置夜光反光条及警示灯，在夜间点亮警示灯，夜光反光条及警示灯可以吸引驾驶员的注意，降低拦截装置被车辆撞击的概率，提高了安全性。

附图说明

图1本实用新型提供拦截桩本体直视图；

图2本实用新型提供拦截桩本体附视图；

图3本实用新型提供下缓冲板和强力弹簧附视图。

图中：1拦截桩本体、2上缓冲板、3下缓冲板、4夜光反光条、5防撞护板、6第二弹簧、7强力弹簧、8顶板、9警示灯、10支撑柱。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一、如图1和2所示，一种交通光电拦截装置，包括拦截桩本体1，拦截桩本体1下端设有缓冲结构。缓冲结构包括上缓冲板2和下缓冲板3。上缓冲板2和下缓冲板3可为钢材质制成的矩形板，大小与拦截桩本体1底面相适配。上缓冲板2与拦截桩本体1可通过螺钉固定连接。下缓冲板3可通过螺钉固定在地面上，对拦截桩本体1起到制成固定的作用。上缓冲板2和下缓冲板3之间设置有弹性部件。弹性部件两端分别与上缓冲板2、下缓冲板3固定连接。弹性部件可使拦截桩本体1受力向其侧面方向缓冲并可因弹性作用恢复至原始状态。在车辆不小心撞击到拦截桩时，弹性部件可因受力使该缓冲装置可向一侧缓冲有效缓解车辆带来的冲击力，有效降低车辆撞击拦截桩的损失。同时该缓冲装置在受冲击力后，弹性部件因自身弹性作用可恢复原来的状态，使该拦截桩受撞击受仍可恢复使用。

拦截桩本体1外侧包裹有防撞结构。防撞结构受力产生横向方向的缓冲力，防撞结构可保护拦截桩不因撞击而受损,起到一定的防撞作用减少，将损失降到最低，具有很高的实用性。

防撞结构外侧设置有若干夜光反光条4。夜光反光条4为长条状，可通过强力胶粘结固定在防撞结构外侧。夜光反光条4由夜间发出微光的反射材料制成，起警示作用，提醒车辆，防止发生事故，也给拦截桩本体1整体增加了美观效果。

实施例二、在以上实施例的基础上，进一步，如图1和2所示，防撞结构包括防撞护板5和第二弹簧6。防撞护板5可采用钢材质制成，拦截桩本体1前侧面的防撞护板5与拦截桩本体1前侧的盖体大小相适配且不影响盖体的打开和闭合。拦截桩本体1后侧面的防撞护板5与拦截桩本体1后侧面大小相适配，且不影响拦截杆的转动。拦截桩本体1左右两侧面的防撞护板5与拦截桩本体1左右两侧面大小相适配。

防撞护板5与拦截桩本体1之间通过若干第二弹簧6固定连接。若干第二弹簧6两端分别通过焊接与防撞护板5、拦截桩本体1侧面固定连接，使若干第二弹簧6垂直拦截桩本体1设置。在车辆不小心撞击到拦截桩时，若干第二弹簧6因受力可产生缓冲，可有效缓解车辆带来的撞击力，保护拦截桩不因撞击而受损,起到一定的防撞作用减少，将损失降到最低，具有很高的实用性。

实施例三、在以上实施例的基础上，进一步，弹性部件为若干强力弹簧7，若干强力弹簧7垂直拦截桩本体1设置。设置若干个强力弹簧7，在拦截桩本体1受到撞击时，拦截桩本体1可随上缓冲板2向冲击力方向倾斜，上缓冲板2带动若干强力弹簧7同时向一侧弯曲，冲击力能够被若干强力弹簧7分解。在受冲击力结束后，若干强力弹簧7因本身的性质恢复原始状态。

强力弹簧7为3～4个，且强力弹簧7沿以上缓冲板2和下缓冲板3的中心为圆心的圆周方向间隔设置。若干强力弹簧7两端分别与上缓冲板2、下缓冲板3焊接固定。

实施例四、在以上实施例的基础上，进一步，拦截桩本体1上端设有顶板8。顶板8下端通过支撑柱10支撑固定在拦截桩本体1上端。支撑柱10可为2～4个，且均匀分布。支撑柱10为金属材质制成的棒状，其一端与顶板8焊接固定连接，另一端拦截桩本体1焊接固定连接。顶板8与拦截桩本体1大小相适配，且侧面具有向下倾斜的弧度。顶板8的四周分布有若干警示灯9。若干警示灯9串联设置并通过电源线与拦截桩本体1内部电源装置连接。在夜间点亮警示灯9，警示灯9的亮度较大，更加可以吸引驾驶员的注意，降低拦截装置被车辆撞击的概率，提高了安全性。

上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。由此所引伸出的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。