一种市政桥梁防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及市政护栏的技术领域，尤其是涉及一种市政桥梁防撞护栏。

背景技术：

市政桥梁一般指城市范围内，修建在河道上的桥梁和道路与道路立交、道路跨越铁路的立交桥。护栏是指工业用的“防护栏”，对人身安全及设备设施的保护与防护。护栏作为防护设备，在市政桥梁中使用很普遍。

现有的护栏一般都是采用结构单一的金属杆支撑，只是具有单一的防护作用，当发生撞击时，护栏极易变形或者直接损坏，导致了对车辆及行人没有起到保护作用，使车辆及行人冲出车道并有可能造成坠落，极易对人员、车辆造成损伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种市政桥梁防撞护栏，具有结构坚固且防撞的特点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政桥梁防撞护栏，包括立柱，所述立柱之间固接有多根水平设置的横杆，所述横杆上固接有竖直设置的竖杆，所述立柱、横杆以及竖杆的连接处开设有多个通孔，所述通孔内嵌接加强管，所述加强管内放置连动弹簧，所述连动弹簧两端分别连接有防撞板和缓冲板，所述防撞板与缓冲板分别位于立柱的靠近车道的一侧与远离车道的一侧，所述缓冲板远离立柱的一侧设有倾斜的支撑板，所述支撑板的顶端与立柱的顶端固定连接，底端与桥面固定连接。

通过采用上述技术方案，立柱之间固接水平横杆，横杆固接竖直竖杆，构成了矩形的网状结构的护栏主体，使护栏主体结构更加坚固；连接处设置加强管，加强了连接处的连接强度；加强管内置连动弹簧，连接防撞板和缓冲板，可将防撞板所受的撞击力减弱同时将剩余力传导至缓冲板上进行进一步的减弱；缓冲板外侧设置支撑板，对整体结构进行支撑加固，加强了整体结构的防撞性能。

本实用新型进一步设置为：所述支撑板在靠近缓冲板一侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置一端固定连接在支撑板上，另一端与缓冲板抵接。

通过采用上述技术方案，支撑板在靠近缓冲板一侧设置缓冲装置，且缓冲装置与缓冲板抵接，进一步将缓冲板剩余的撞击力传递、转换为其余能量，再次减小撞击力的影响。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲板上设有圆形凹槽，所述凹槽呈矩阵式排列在缓冲板靠近支撑板的一侧。

通过采用上述技术方案，缓冲板上设置与缓冲装置对应的凹槽，在静止状态下固定缓冲装置的形态，抵接的连接方式在保证各自运动的独立性的同时更灵敏的将撞击力进行传递。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲装置由缓冲球、缓冲弹簧以及缓冲杆构成，所述缓冲装置水平设置，所述缓冲弹簧和缓冲杆的两端均分别固接支撑板和缓冲球，所述缓冲杆置于缓冲弹簧内且与缓冲弹簧的长度相同；所述缓冲球在静止状态下伸入所述凹槽内并与槽壁抵接。

通过采用上述技术方案，缓冲球与凹槽匹配抵接，能既确保缓冲装置静止状态的水平度，同时也可更加灵敏的感受缓冲板传递的撞击力；缓冲杆的设置既能通过自身运动转化撞击力，同时也保证缓冲弹簧保持水平方向上最大程度减缓撞击力。

本实用新型进一步设置为：所述防撞板是长度与两立柱之间距离相等、高度与立柱高度相等的具有弹性的矩形板。

通过采用上述技术方案，对比现有技术，防撞板增大，覆盖整个护栏主体，可对护栏主体进行全面保护，同时，防撞板的增大也加强了防撞板转化撞击力的能力，更多的减弱撞击力。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲板是大小及形状均与防撞板相同的矩形板。

通过采用上述技术方案，加设缓冲板可进一步转换撞击力，减弱撞击力的影响，缓冲板大小、材料与防撞板相同，对称设置在护栏主体的两侧，对护栏的保护更完全，也可使撞击力的传递更均匀。

本实用新型进一步设置为：所述连动弹簧静止状态下长度比通孔和加强管长，其两端均伸出加强管，所述防撞板和缓冲板在静止状态下与立柱、横杆以及竖杆之间存在间隙。

通过采用上述技术方案，连动弹簧的长度设置比加强管长，且两端均匀伸出加长管，给连动弹簧受到撞击力时的压缩运动留有空间，使连动弹簧在传导撞击力的同时也能通过自身运动转换一部分的撞击力，减弱撞击力的影响。

本实用新型进一步设置为：所述支撑板是靠近桥面一端向远离立柱方向倾斜的矩形板；所述支撑板的顶端一体设置有上连接板，底端一体设置有下连接板；所述上连接板通过螺栓与横杆固定连接，所述下连接板通过螺栓与桥面固定连接。

通过采用上述技术方案，支撑板的倾斜设置以及通过上、下两端分别与横杆、桥面固定连接，加强了支撑杆对护栏主体的支撑强度，从而也使护栏整体更坚固，防撞性能更好。

本实用新型进一步设置为：所述立柱为竖直设置的柱体，所述立柱的下端固定连接有固定座，所述固定座通过螺栓固定在桥面上。

通过采用上述技术方案，立柱通过下端固接的固定座与桥面固定连接，加强了立柱与桥面的连接强度，从而增加护栏的坚固程度。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.矩形网状的护栏主体结构坚固，加强管的设置进一步加强护栏主体连接处的强度，主体两侧设置的防撞板与缓冲板，保护护栏主体的同时也可将撞击力转换、减弱，支撑板的设置进一步加强了护栏整体的坚固程度。

2.缓冲装置的设置在静止状态下可支撑缓冲板竖直的状态，在撞击状态下可独立运动将撞击力进一步的减弱，削弱撞击力的影响。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的拆分结构示意图。

图3是图2中A部分的局部剖面示意图。

图4是图2中B部分的局部放大示意图。

图中，1、立柱；2、固定座；3、横杆；4、竖杆；5、防撞板；6、缓冲板；61、凹槽；7、支撑板；71、上连接板；72、下连接板；8、通孔；9、加强管；10、连动弹簧；11、缓冲装置；12、缓冲球；13、缓冲弹簧；14、缓冲杆；15、车道。

具体实施方式

参照图1，为本实用新型公开的一种市政桥梁防撞护栏，为了便于阅读，图1和图2中仅示出了防撞护栏的一个重复单元，因此本实用新型的防撞护栏是由多个图1和图2中的单元组成的。每个重复单元均包括立柱1、防撞板5、缓冲板6以及支撑板7。立柱1为两根竖直设置的柱体结构，立柱1的下端固定连接有固定座2，固定座2是截面比立柱1截面大的矩形块，固定座2通过螺栓与桥面进行固定连接，增大立柱1与桥面的接触面积并将立柱1固定在桥面上。防撞板5以及缓冲板6分别设置在立柱1的靠近车道15的一侧及远离车道15的一侧，防撞板5是长度与两立柱1之间的距离相等、高度与立柱1高度相等的矩形橡胶板，具有较好的缓冲防撞性，缓冲板6是大小及材料与防撞板5相同的矩形板。支撑板7设置在缓冲板6远离立柱1的一侧，支撑板7是靠近桥面的一端向远离立柱1方向倾斜的矩形板，支撑板7的顶端固定连接有水平设置的上连接板71，支撑板7的底端固定连接水平设置的下连接板72，下连接板72通过螺栓与桥面进行固定连接。支撑板7在靠近缓冲板6的一侧连接有缓冲装置11。

参照图2，两根立柱1之间固定连接有多个水平设置的横杆3，横杆3上固定连接有多个竖杆4，竖杆4是与立柱1平行设置的棱柱，竖杆4的长度等于最上端横杆3到最下端横杆3的距离，立柱1、横杆3以及竖杆4构成了矩形网状结构的护栏主体，使护栏的结构更加稳固。参照图3，在立柱1、横杆3以及竖杆4的连接处开设有多个通孔8，通孔8内固定设有加强管9，加强管9是与通孔8等长的固定嵌接在通孔8内的圆桶形管，加强管9加强了立柱1、横杆3以及竖杆4构成的矩形网状结构，加强管9内放置有连动弹簧10，连动弹簧10的静止长度比加强管9稍长，所以连动弹簧10的两端均露出加强管9外一部分。

参照图2和图3，连动弹簧10两端分别连接弹性较好的防撞板5和缓冲板6。在连动弹簧10静止状态下，防撞板5与立柱1之间留有缝隙，缓冲板6在靠近立柱1的一侧与连动弹簧10固定连接，缓冲板6在远离立柱1的外侧上设有多个凹槽61，凹槽61是在缓冲板6上呈矩阵式分布的圆形凹槽。支撑板7上端固定连接的上连接板71通过螺栓与最上端的横杆3固定连接，支撑板7通过与横杆3和桥面的连接，给以立柱1、横杆3以及竖杆4组成的护栏主体一定的支撑作用。

参照图4，缓冲装置11水平设置且在支撑板7上呈矩阵式排列。缓冲装置11由缓冲球12、缓冲弹簧13以及缓冲杆14构成。缓冲弹簧13水平设置，一端与支撑板7固定相连，另一端与缓冲球12固定相连，缓冲杆14是置于缓冲弹簧13内部的可伸缩杆，缓冲杆14一端固定连接支撑板7，另一端固定连接缓冲球12，缓冲杆14的长度与缓冲弹簧13长度相等且同步运动，缓冲杆14既能将部分撞击力转换为自身弹性运动能量，又能限制缓冲弹簧13跟随缓冲杆14在水平进行弹性运动。在缓冲弹簧13静止状态下，缓冲球12匹配抵接在缓冲板6上的凹槽61内。

本实施例的实施原理为：当有物体对护栏进行撞击时，物体首先撞击到防撞板5上，防撞板5受到撞击力向立柱1方向进行弹性压缩运动，将撞击力转换为防撞板5的弹性运动能量，减小护栏所需承受的撞击力，防撞板5进行弹性压缩运动时压缩加强管9内的连动弹簧10，连动弹簧10受到压缩后通过将撞击力转换为自身压缩运动能量，再次减小撞击力，在连动弹簧10压缩的同时将力传导至缓冲板6，缓冲板6通过自身弹性压缩运动再次减小撞击力，缓冲板6弹性运动时触动缓冲板6上凹槽61内的缓冲球12，缓冲球12受到撞击力后带动缓冲弹簧13以及缓冲杆14向靠近支撑板7的方向运动，将撞击力转换为缓冲弹簧13以及缓冲杆14的运动能量，再次减小撞击力，多次将撞击力转换为其余运动能量从而减小撞击力，减弱撞击力的破坏程度，从而保护撞击物体并将撞击物体拦截在靠近车道15的一侧，不发生坠落等其他伤害，减小对撞击物的伤害。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。