一种高速铁路预制节段梁逐跨施工架桥机的主框架结构的制作方法

本实用新型涉及一种架桥机的主框架结构，尤其涉及一种用于高速铁路预制节段梁逐跨施工架桥机的主框架结构。

背景技术：

架桥机是一种将预制钢筋混凝土或钢箱梁吊装在桥梁支座上的专用施工机械。架设时，架桥机主要用来提升、移动钢箱梁，使其到达指定位置。现有架桥机主框架主要采用双主梁形式，双主梁架桥机承载能力强，且整机横向稳定性能好，它可将梁片直接从运梁平车上起吊，无需换装就可一次性将梁片架设到位，也不必在墩顶另行横移，应用较为普遍。

对于双主梁架桥机主框架结构来说，主梁横截面结构主要有矩形箱式结构和三角形结构。矩形箱式主框架结构抗扭刚度大、构造简单、加工方便，常用于架桥机跨度较大、起重量大的场景。但是，由于矩形箱式主框架的结构稳定性较差，尤其是在起重量较大情况时，上下盖板在承受较大载荷时易对左右两边的垂直施加较大的侧向应力，从而导致架桥机易产生扭曲变形，给预制节段梁逐跨施工带来不安全因素，难以保证施工安全。

因此，设计一种用于高速铁路预制节段梁逐跨施工架桥机的主框架结构，提高架桥机主框架结构的抗扭性能以及结构强度，是现有架桥机主框架结构需要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是设计一种用于高速铁路预制节段梁逐跨施工架桥机的主框架结构，提高架桥机主框架结构的抗扭性能以及结构强度。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种高速铁路预制节段梁逐跨施工架桥机的主框架结构。所述架桥机主框架结构包括由多个节段桁架构成的双主梁，以及与所述双主梁两端相连接的前导梁和后导梁，所述多个节段桁架之间以及所述前导梁和后导梁与所述主梁之间采用连接螺栓固定；所述主梁桁架横截面为矩形结构；所述主梁桁架由上盖板、下盖板和左垂直板、右垂直板焊接而成，构成空腹型箱式主梁；所述上盖板和下盖板之间竖直连接有垂直加强板；所述左垂直板内侧焊接有第一腹板；所述右垂直板内侧焊接有第二腹板。

进一步，在本实用新型所公开的技术方案中，所述主梁桁架之间相邻上盖板连接处和相邻下盖板连接处分别焊接有连接板。

进一步，在本实用新型所公开的技术方案中，所述左垂直板和右垂直板上分别设置有多个等腰三角形孔，所述等腰三角形孔的顶角指向所述上盖板方向。

进一步，在本实用新型所公开的技术方案中，所述多个节段桁架之间以及所述前导梁和后导梁与所述主梁之间设置有多个连接螺栓固定，所述连接螺栓为M30螺栓。

进一步，在本实用新型所公开的技术方案中，所述主梁由7个节段桁架构成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

在本实用新型所公开的技术方案中，所述架桥机主框架采用矩形箱式双主梁结构，所述上盖板和下盖板之间竖直连接有垂直加强板，提高了主梁的抗扭性能；进一步，所述左垂直板内侧焊接有第一腹板；所述右垂直板内侧焊接有第二腹板，加强了主梁的结构强度。与现有技术相比，本实用新型所公开的技术方案，显著提升了架桥机主框架结构的抗扭性能以及结构强度。

本实用新型的其它优点和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型实施列所公开的架桥机主框架平面结构示意图。

图2是本实用新型实施列所公开的箱式桁架平面结构示意图。

图3是本实用新型实施列所公开的箱式桁架立体结构示意图。

其中，附图标记与部件名称的对应关系如下：

主梁1、前导梁2、后导梁3、上盖板101、下盖板102、左垂直板103、右垂直板104、垂直加强板105、第一腹板106、第二腹板107、三角形孔108。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

在现有技术中，箱式双主梁架桥机的主框架结构在承受较大载荷时易对左右两边的垂直施加较大的侧向应力，从而导致架桥机易产生扭曲变形，结构强度低，给预制节段梁逐跨施工带来不安全因素，难以保证施工安全，应用受限。

为了解决该问题，本实用新型实施例公开了一种高速铁路预制节段梁逐跨施工架桥机的主框架结构，架桥机主框架平面结构示意图如图1所示。所述架桥机主框架结构，包括由多个节段桁架构成的双主梁1，以及与所述双主梁两端相连接的前导梁2和后导梁3，所述多个节段桁架之间以及所述前导梁2和后导梁3与所述主梁1之间采用连接螺栓固定；所述主梁1桁架横截面为矩形结构；所述主梁1桁架由上盖板101、下盖板102和左垂直板103、右垂直板104焊接而成，构成空腹型箱式主梁桁架；所述上盖板101和下盖板102之间竖直连接有垂直加强板105；所述左垂直板103内侧焊接有第一腹板106；所述右垂直板104内侧焊接有第二腹板107。所述箱式桁架平面结构示意图如图2所示，所述箱式桁架立体结构示意图如图3所示。

在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述上盖板101和下盖板102之间竖直连接有垂直加强板105，使得主框架在承受大载荷时的抗扭性能；进一步，所述左垂直板103内侧焊接有第一腹板106；所述右垂直板104内侧焊接有第二腹板107，进一步加强了主梁的结构强度。

进一步，在本实用新型实施例所公开的技术方案中，为了提高架桥机主框架的结构强度，所述主梁1桁架之间相邻上盖板连接处和相邻下盖板连接处分别焊接有连接板，以加强桁架之间的连接强度和刚度。

在现有技术中，为了减轻箱式架桥机主框架的自重重量，通常在主梁左垂直板和右垂直板处开设有多个孔，所述孔的形状采用矩形。然而，矩形孔在结构上其结构稳定性较差，当主框架承受较大载荷时，易导致其抗扭性能下降。

为了解决现有技术中存在的问题，进一步，在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述左垂直板103和右垂直板104上分别设置有多个等腰三角形孔108，所述等腰三角形孔108的顶角指向所述上盖板101方向。所述三角形孔108在减轻主框架自身重量的前提下，也保证了主框架的结构强度基本保持不变。

优选的，在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述多个节段桁架之间以及所述前导梁2和后导梁3与所述主梁1之间设置有多个连接螺栓固定，所述连接螺栓为M30螺栓，所述M30螺栓为高强度螺栓，有利于提高主梁桁架之间的连接强度，从而提高架桥机主框架的整体强度。

进一步，在本实用新型实施例所公开的技术方案中，所述主梁1由7个节段桁架构成。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列的运用方式。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。