泊位控制器及泊位系统的制作方法

本发明涉及泊位控制器技术领域，特别是指一种泊位控制器及泊位系统。

背景技术：

本部分旨在为权利要求书中陈述的本发明的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

现有技术中，所使用的车位锁大多数为d型或x型，所述车位锁的翼板安装在停车位中间入口的1/3处，安装的条件要求是在水泥平整的地面上，由于车位锁安装在地面上，在停车过程中，汽车进入位置不准确导致车位锁有被汽车压到的风险，且阴雨天气时，地面潮湿，车位锁容易受到腐蚀。

技术实现要素：

鉴于以上内容，有必要提供一种改进的泊位控制器及泊位系统，用于防止泊位控制器承受汽车重力造成损坏。

本发明提供的技术方案为：

一种泊位控制器，所述泊位控制器包括机盒部件、翻转部件及阻挡部件，所述机盒部件固定设置在车位的侧壁，所述侧壁为绕设在所述车位周侧的侧壁，所述翻转部件设置在所述机盒部件上以对所述阻挡部件进行翻转，使其能挡车位以对车位进行控制。

优选的，所述机盒部件包括固定板及控制组件，所述控制组件设置在所述固定板上，所述控制组件包括电机及驱动轴，所述电机用于控制驱动轴的转动。

优选的，所述机盒组件还包括一限位装置，所述限位装置包括驱动板、弹片及限位卡板，所述弹片用于在所述限位卡板转动时限制所述限位卡板幅度，所述驱动板与所述电机的轴同步转动设置，所述驱动板用于驱动所述限位卡板的转动。

优选的，所述驱动板垂直于所述驱动轴设置，所述驱动板为盘形凸轮结构，所述驱动板上圆心位于所述驱动轴的轴线上。

优选的，所述驱动板与所述电机同步转动，所述驱动板上还设有拨片，所述拨片用于驱动所述限位卡板的转动，所述拨片自所述驱动板朝向向所述限位卡板的方向延伸设置。

优选的，所述翻转部件包括驱动杆，所述驱动杆连接所述翻转部件及所述阻挡部件。

优选的，所述阻挡部件包括一挡板，所述挡板大致为长方形，所述挡板的宽度大于0.6m。

优选的，所述挡板上设有若干加强筋，其中一根所述加强筋与所述驱动杆相互固定设置。

本发明的另外一个目的在于提供一种泊位系统，使用上述所述的泊位控制器，所述泊位系统包括若干个阵列设置的车位，所述车位其中一侧共面设置，所述泊位控制器与所述车位数量一致，且设置在所述车位一侧。

优选的，所述泊位控制器设置在所述车位上共面一侧，所述泊位控制器所在侧面的长度方向两端分别设置有固定杆，所述固定杆之间设置有连杆，所述泊位控制器装设于所述连杆上。

与现有技术相比，本发明提供的一种泊位控制器，所述泊位控制器包括机盒部件、翻转部件及阻挡部件，所述机盒部件固定设置在车位的侧边，所述翻转部件设置在所述机盒部件上以对所述阻挡部件进行翻转，使其能挡车位以对车位进行控制。通过上述机盒部件设置在所述车位的侧面，使得整个泊位控制器设置在车位的侧面，避免了使用过程中，泊位控制器承受汽车重力的风险。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明一实施方式中泊位控制器的整体示意图。

图2为本发明一实施方式中泊位控制器另外一个视角的整体示意图。

图3为本发明一实施方式中机盒部件的拆分示意图。

图4为本发明一实施方式中机盒部件另一拆分示意图。

图5为本发明一实施方式中泊位系统的整体示意图。

附图标记说明:

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明实施例。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明实施例，所描述的实施方式仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明实施例保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明实施例的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明实施例。

请一并参阅图1-2及图5,一种泊位控制器100，用于对车位201进行控制，避免其他车辆的停入，所述泊位控制器100包括机盒部件10、翻转部件20及阻挡部件30，所述机盒部件10固定设置在所述车位201的一侧，所述翻转部件20设置在所述机盒部件10上用于对阻挡部件30进行翻转，使其能够遮挡车位201达到对车位201进行控制的效果。

请参阅图3，本实施方式中，所述机盒部件10包括控制组件11、固定板15、罩壳17及限位装置13，所述固定板15用于对所述机盒部件10的位置进行固定，所述控制组件11固定设置在所述固定板15上。所述罩壳17装设于所述固定板15上，所述罩壳17用于对所述控制组件11进行遮挡及保护。所述控制组件11包括一电机111、驱动轴113及从动轴115。所述电机111设置在所述固定板15上，所述电机111用于控制驱动轴113转动，驱动轴113的转动能够驱使所述翻转部件20转动，进而使阻挡部件30进行翻转。本实施方式中，所述驱动轴113一端指向电机111设置，另外一端向外延伸穿过所述罩壳17设置。所述从动轴115与所述驱动轴113同轴设置，并设置在所述电机111背离所述驱动轴113一侧，所述从动轴115穿过所述罩壳17设置。

请参阅图4，本实施方式中，所述限位装置13包括驱动板131、弹片134及限位卡板137。本实施方式中，所述驱动板131垂直于所述驱动轴113设置，所述驱动板131为盘形凸轮结构，所述驱动板131上基圆的圆心位于所述驱动轴113的轴线上，所述驱动板131与电机111上的轴同步转动。所述驱动板131上还设有拨片133，所述拨片133用于驱动所述限位卡板137转动，并所述驱动板131上基圆外周，所述拨片133自所述驱动板131朝向所述限位卡板137方向延伸设置，所述拨片133上部分与所述限位卡板137厚度方向重合。所述弹片134在固定所述限位卡板137转动时限制所述限位卡板137幅度。在一实施方式中，所述弹片134为金属弹片，在其他实施方式中，所述弹片134还可以设置为塑料弹片或其他柔性材质的弹片。所述弹片134与所述固定板15相互固定设置，所述弹片134设置在所述驱动轴113一侧，所述弹片134背离所述固定板15一端弯折形成弯折部135，所述弯折部135指向所述驱动轴113设置。

本实施方式中，所述限位卡板137包括一体设置的限位部1371及定位部1374，所述定位部1374大致为圆环状，所述定位部1374套设在所述驱动轴113的外周，并与所述驱动轴113同步转动设置，所述限位部1371为所述定位部1374部分向外延伸形成的，所述限位部1371外周为圆心角大于90°的圆弧，本实施方式中，所述限位部1371外周圆心角为135°。所述驱动板131的基圆直径介于所述定位部1374与所述限位部1371外周圆弧的直径之间。所述限位部1371上还设有两个限位槽1373，所述限位槽1373用于嵌设所述弹片134上的弯折部135，所述限位槽1373为所述限位部1371外周部分向圆心处凹陷形成的，本实施方式中，两个所述限位槽1373之间的圆弧的圆心角为90°。所述电机111转动过程中，通过所述电机111驱动所述驱动板131转动，通过所述驱动板131将所述弹片134顶开，使得所述弹片134失去对所述限位卡板137的限位作用，再通过所述拨片133抵接到所述限位部1371，使得限位卡板137转动，从而带动所述驱动轴113转动，所述驱动轴113的转动可以驱动所述翻转部件20带动所述阻挡部件30进行翻转，并在翻转完成后，通过所述弹片134卡在两个所述限位槽1373中的另一个中，从限制所述限位卡板137进行一步转动。

请参阅图2及图3，所述翻转部件20包括驱动杆21，本实施方式中，所述驱动杆21为u型杆，所述驱动杆21开口指向所述机盒部件10设置，所述驱动杆21两端端部分别与驱动轴113及从动轴115伸出罩壳17部分连接设置。本实施方式中，当所述泊位控制器100处于非控制状态时，所述驱动杆21与所述机盒部件10所在的侧面共面设置，当所述泊位控制器100处于控制状态时，所述驱动杆21垂直于所述机盒部件10所在侧面,当所述驱动杆21与所述机盒部件10所在侧面垂直或共面时，所述弹片134卡在其中一个限位槽1373中。本实施方式中，当所述驱动杆21与所述机盒部件10所在侧面共面时，所述驱动杆21位于所述机盒部件10的上方。本实施方式中，所述驱动杆21与所述驱动轴113连接一端设有弹簧轴头23，通过所述弹簧轴头23使得所述驱动杆21受到冲击时能产生缓冲，避免其损伤。

请一并参阅图1和图2，本实施方式中，所述阻挡部件30包括一挡板31，所述挡板31大致为长方形，所述挡板31与所述驱动杆21所述在平面平行设置，所述挡板31的宽度小于所述车位201的宽度，在一实施方式中，所述挡板31的宽度大于0.6m。所述挡板31上设有若干与之一体设置的加强筋32，其中一根所述加强筋32沿所述驱动杆21开口指向延伸设置并抵接在所述驱动杆21上，在一实施方式中，所述驱动杆21与该所述加强筋32通过螺栓固定设置，在其他实施方式中，所述驱动杆21与所述挡板31之间还可以通过固定栓或粘胶的形式进行固定。

工作原理：

泊位控制器100从非控制状态转换为控制状态时，通过电机111驱动驱动板131转动，弹开弹片134使其失去对限位卡板137的限位，电机111运转过程中，通过驱动板131上的拨片133对限位卡板137进行转动驱动，从而使得驱动轴113转动，驱动轴113的转动带动驱动杆21的转动，从而实现了挡板31从竖直状态转换为水平状态，实现了对车位201进行控制。

本发明的另外一个目的在于提供一种泊位系统200，使用上述所述泊位控制器100，请参阅图5，所述泊位系统包括若干阵列设置的车位201、泊位控制器100，所述泊位控制器100与所述车位201一一对应并设置在所述车位201的其中一侧，本实施方式中，所述车位201设置为三个，三个所述车位201其中一侧共面设置，所述泊位控制器100设置在所述车位201共面一侧长度方向的中间位置。

在一实施方式中，车位201的两侧固定有固定杆202，固定杆202之间固定有连杆203，所述泊位控制器100固定在所述连杆203上。在其他实施方式中，所述泊位系统200还可以包括一控制系统，所述控制系统与所述电机111相连用于对所述电机111进行控制，从而对所述泊位控制器100上阻挡部件30进行统一的控制。

本发明提供了一种泊位控制器100，其包括机盒部件10、翻转部件20及阻挡部件30，所述机盒部件10固定设置在所述车位201的其中一侧，所述翻转部件20设置在所述机盒部件10上用于对阻挡部件30进行翻转，使其能够遮挡车位201达到对车位201进行控制的效果。通过上述机盒部件10设置在所述车位201的侧面，使得整个泊位控制器100设置在车位的侧面，避免了使用过程中，泊位控制器100承受汽车重力的风险。

以上实施方式仅用以说明本发明实施例的技术方案而非限制，尽管参照以上较佳实施方式对本发明实施例进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明实施例的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本发明实施例的技术方案的精神和范围。