一种桥梁复合无缝伸缩缝的制作方法

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，具体为一种桥梁复合无缝伸缩缝。

背景技术：

随着社会的不断发展，桥梁建设也得到了迅速的发展。在桥梁建设的过程中，伸缩缝的处理是每个桥梁施工所必需经历的事情。传统的桥梁伸缩缝都采用分体式的结构，导致桥梁之间留设有间隙，这样的设计对后续的维修、清理残存垃圾等带来了很大的麻烦。

目前，在桥梁建设中逐渐出现了一种无缝伸缩缝，其该类无缝伸缩缝仅仅依靠弹塑橡胶实现伸缩，在使用过程中发现，无缝伸缩缝长时间使用时，伸缩缝中的弹塑橡胶的弹性逐渐减弱，而导致弹塑橡胶无法还原，出现凹陷，严重影响车辆的正常通行以及行车的舒适度，同时更换这些橡胶颇为不便。

也有许多利用弹簧的伸缩缝，但是大多的无缝伸缩缝固定的不稳固，且在使用时，其抗压性和抗变形能力差，并且只重视了伸缩缝的纵向的减震能力，并没有注意其横向的减震能力，因此需要加以改进。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁复合无缝伸缩缝，通过各个结构的配合，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种桥梁复合无缝伸缩缝，包括第一桥板和第二桥板，所述第一桥板和第二桥板的中部设置有桥梁缝，所述第一桥板顶部靠近桥梁缝的一侧开设有第一安装槽，所述第二桥板顶部靠近桥梁缝的一侧开设有第二安装槽，所述桥梁缝的内部卡接有连接组件；

所述连接组件包括连接件、纵向安装孔、滑槽和挡块，所述连接件卡接于桥梁缝、第一安装槽和第二安装槽的内部，所述连接件的中部开设有纵向安装孔，所述连接件的内部开设有两个滑槽，所述两个滑槽的内腔均和纵向安装孔的内腔相连通，所述两个滑槽的大小和高度相同，且所述两个滑槽对称开设于纵向安装孔的两侧，所述连接件内壁的顶部固定连接有两个挡块；所述两个滑槽的内部均滑动连接有一个滑块，所述两个滑块的顶部通过横向减震组件固定连接，所述横向减震组件的顶部设置有减震块，所述纵向安装孔的内部固定连接有弹簧。

可选的，所述横向减震组件包括固定板、第一固定螺栓、拱形板、连接板和顶板，所述固定板的数量为两个，且所述两个固定板分别位于两个滑块的顶部，且所述固定板和滑块通过第一固定螺栓固定连接。

可选的，所述两个固定板的顶部通过拱形板固定连接，所述拱形板的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有顶板。

可选的，所述减震块包括顶块和限位块，所述顶块的底部与顶板的顶部搭接，所述顶块底部的两侧均固定连接有一个限位块。

可选的，所述顶块和限位块的材质均为橡胶，且所述顶块和限位块为一体成型设计。

可选的，所述限位块卡接于固定板、顶板和挡块组成的内腔中部。

可选的，所述连接件两侧的内部均螺纹连接有一个第二固定螺栓，所述连接件的两侧分别通过一个第二固定螺栓与第一桥板和第二桥板固定连接。

可选的，所述第一桥板和第二桥板的浇筑有路基，所述路基的高度不高于顶块顶部的高度。

可选的，所述弹簧的顶部和拱形板的底部搭接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种桥梁复合无缝伸缩缝，具备以下有益效果：

1、该桥梁复合无缝伸缩缝，通过在第一桥板和第二桥板的内部设置桥梁缝，并在两个桥板上开设安装槽，可以把连接件安装在桥梁缝和两个安装槽的内部，并通过第二固定螺栓固定到两个桥板上，再把两个滑块安装到两个滑槽的内部，然后通过第一固定螺栓把固定板和滑块固定，最后把限位块挤压到固定板、顶板和挡块组成的内腔中部，实现了便于安装和固定牢固的目的。

2、该桥梁复合无缝伸缩缝，通过设置横向减震组件，进而赋予该伸缩缝具有横向减震的目的，在使用时，当车辆压倒减震块上后，压力会依次通过顶板和连接板，最终传递到拱形板上，拱形板具有较强的支撑能力，可以发生纵向的弹性形变，并且会通过滑块在滑槽内部的滑动，不仅使拱形板在弹性形变的过程中，处于稳定状态，而且使该伸缩缝具有横向减震的功能。

3、该桥梁复合无缝伸缩缝，通过在纵向安装孔的内部设置弹簧，弹簧的顶部和拱形板的底部搭接，所以当拱形板向下移动的过程中，弹簧会对拱形板起到一个支撑和缓冲的效果，设置减震块，可以对过往车辆起到缓冲的作用，由于路基的高度不高于顶块顶部的高度，所以在车辆经过顶块上面时，顶块向下发生弹性形变后会和路基的顶部持平或稍低于路基顶部的高度，使车辆能够平稳通过该伸缩缝，实现了实用性强的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型连接组件的结构示意图；

图3为本实用新型横向减震组件的结构示意图；

图4为本实用新型减震块的结构示意图。

图中：1-第一桥板、2-第二桥板、3-桥梁缝、4-第一安装槽、5-第二安装槽、6-连接组件、601-连接件、602-纵向安装孔、603-滑槽、604-挡块、7-滑块、8-横向减震组件、801-固定板、802-第一固定螺栓、803-拱形板、804-连接板、805-顶板、9-减震块、901-顶块、902-限位块、10-弹簧、11-第二固定螺栓、12-路基。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁复合无缝伸缩缝，其特征在于：包括第一桥板1和第二桥板2，第一桥板1和第二桥板2的中部设置有桥梁缝3，第一桥板1顶部靠近桥梁缝3的一侧开设有第一安装槽4，第二桥板2顶部靠近桥梁缝3的一侧开设有第二安装槽5，桥梁缝3的内部卡接有连接组件6；

连接组件6包括连接件601、纵向安装孔602、滑槽603和挡块604，连接件601卡接于桥梁缝3、第一安装槽4和第二安装槽5的内部，连接件601的中部开设有纵向安装孔602，连接件601的内部开设有两个滑槽603，两个滑槽603的内腔均和纵向安装孔602的内腔相连通，两个滑槽603的大小和高度相同，且两个滑槽603对称开设于纵向安装孔602的两侧，连接件601内壁的顶部固定连接有两个挡块604；

两个滑槽603的内部均滑动连接有一个滑块7，两个滑块7的顶部通过横向减震组件8固定连接，横向减震组件8的顶部设置有减震块9，纵向安装孔602的内部固定连接有弹簧10，通过在纵向安装孔602的内部设置弹簧10，弹簧10的顶部和拱形板803的底部搭接，所以当拱形板803向下移动的过程中，弹簧10会对拱形板803起到一个支撑和缓冲的效果。

请参阅图3，作为本实用新型的一种优选技术方案：横向减震组件8包括固定板801、第一固定螺栓802、拱形板803、连接板804和顶板805，固定板801的数量为两个，且两个固定板801分别位于两个滑块7的顶部，且固定板801和滑块7通过第一固定螺栓802固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：两个固定板801的顶部通过拱形板803固定连接，拱形板803的顶部固定连接有连接板804，连接板804的顶部固定连接有顶板805，通过设置横向减震组件8，进而赋予该伸缩缝具有横向减震的目的，在使用时，当车辆压倒减震块9上后，压力会依次通过顶板805和连接板804，最终传递到拱形板803上，拱形板803具有较强的支撑能力，可以发生纵向的弹性形变，并且会通过滑块7在滑槽603内部的滑动，不仅使拱形板803在弹性形变的过程中，处于稳定状态，而且使该伸缩缝具有横向减震的功能。

请参阅图4，作为本实用新型的一种优选技术方案：减震块9包括顶块901和限位块902，顶块901的底部与顶板805的顶部搭接，顶块901底部的两侧均固定连接有一个限位块902。

作为本实用新型的一种优选技术方案：顶块901和限位块902的材质均为橡胶，且顶块901和限位块902为一体成型设计，设置减震块9，可以对过往车辆起到缓冲的作用，由于路基12的高度不高于顶块901顶部的高度，所以在车辆经过顶块901上面时，顶块901向下发生弹性形变后会和路基12的顶部持平或稍低于路基12顶部的高度，使车辆能够平稳通过该伸缩缝，实现了实用性强的目的。

请参阅图1，作为本实用新型的一种优选技术方案：限位块902卡接于固定板801、顶板805和挡块604组成的内腔中部。

作为本实用新型的一种优选技术方案：连接件601两侧的内部均螺纹连接有一个第二固定螺栓11，连接件601的两侧分别通过一个第二固定螺栓11与第一桥板1和第二桥板2固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：第一桥板1和第二桥板2的浇筑有路基12，路基12的高度不高于顶块901顶部的高度。

作为本实用新型的一种优选技术方案：弹簧10的顶部和拱形板803的底部搭接。

通过在第一桥板1和第二桥板2的内部设置桥梁缝3，并在两个桥板上开设安装槽，可以把连接件601安装在桥梁缝3和两个安装槽的内部，并通过第二固定螺栓11固定到两个桥板上，再把两个滑块7安装到两个滑槽603的内部，然后通过第一固定螺栓802把固定板801和滑块7固定，最后把限位块挤压到固定板801、顶板805和挡块604组成的内腔中部，实现了便于安装和固定牢固的目的。

综上所述，该桥梁复合无缝伸缩缝，使用时，通过在第一桥板1和第二桥板2的内部设置桥梁缝3，并在两个桥板上开设安装槽，可以把连接件601安装在桥梁缝3和两个安装槽的内部，并通过第二固定螺栓11固定到两个桥板上，再把两个滑块7安装到两个滑槽603的内部，然后通过第一固定螺栓802把固定板801和滑块7固定，最后把限位块挤压到固定板801、顶板805和挡块604组成的内腔中部，实现了便于安装和固定牢固的目的；通过设置横向减震组件8，进而赋予该伸缩缝具有横向减震的目的，在使用时，当车辆压倒减震块9上后，压力会依次通过顶板805和连接板804，最终传递到拱形板803上，拱形板803具有较强的支撑能力，可以发生纵向的弹性形变，并且会通过滑块7在滑槽603内部的滑动，不仅使拱形板803在弹性形变的过程中，处于稳定状态，而且使该伸缩缝具有横向减震的功能；通过在纵向安装孔602的内部设置弹簧10，弹簧10的顶部和拱形板803的底部搭接，所以当拱形板803向下移动的过程中，弹簧10会对拱形板803起到一个支撑和缓冲的效果，设置减震块9，可以对过往车辆起到缓冲的作用，由于路基12的高度不高于顶块901顶部的高度，所以在车辆经过顶块901上面时，顶块901向下发生弹性形变后会和路基12的顶部持平或稍低于路基12顶部的高度，使车辆能够平稳通过该伸缩缝，实现了实用性强的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。