一种道路施工用可调节路桩的制作方法

本实用新型涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种道路施工用可调节路桩。

背景技术：

路桩是柱形路障的俗称，常采用橡胶、pvc、pe经吹塑、钢管和注塑而成，具有良好的警示、柔韧性、抗汽车滚压，主要用于城市路口车道、高速公路养护、交警执法、路政执法、酒店、小区、机场、银行、学校、商贸中心、体育场所、危险地区、道路施工地段等。

传统的道路施工用的路桩，直接固定于道路上。在发生车祸，车辆撞击到路桩时，往往会使得车辆撞击损坏，严重者会导致车内人员受伤或死亡。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路施工用可调节路桩，具有减轻车辆撞击路桩损坏程度的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种道路施工用可调节路桩，包括路桩底座,所述路桩底座上滑动设置有两个相互插接的左防撞罩与右防撞罩，所述路桩底座上设置有位于左防撞罩与右防撞罩间的立柱，所述立柱的一端与路桩底座连接，所述左防撞罩与右防撞罩相互插接时，形成供立柱穿过的通孔，所述立柱朝向左防撞罩的一侧设置有左抵接板，所述立柱朝向右防撞罩的一侧设置有右抵接板，所述立柱与左抵接板、立柱与右抵接板间均通过弹性件连接。

实施上述技术方案，车辆碰撞到左防撞罩或右防撞罩时，左防撞罩抵接左抵接板朝靠近立柱的方向移动，右防撞罩抵接右抵接板朝靠近立柱的方向移动，在此种碰撞过程中，弹性件呈压缩状态，给予碰撞物体缓冲力，则可缓解车辆撞击路桩的力度，减轻车辆撞击损坏的程度。

进一步，所述弹性件为若干弹簧，若干弹簧分别设置于立柱朝向左抵接板与立柱朝向右抵接板的面上。

实施上述技术方案，车辆碰撞到左防撞罩或右防撞罩时，左防撞罩抵接左抵接板朝靠近立柱的方向移动，右防撞罩抵接右抵接板朝靠近立柱的方向移动，在此种碰撞过程中，弹簧呈压缩状态，给予碰撞物体缓冲力，则可缓解车辆撞击路桩的力度，减轻车辆撞击损坏的程度。

进一步，所述立柱上沿立柱的长度方向垂直设置有若干套筒，所述左抵接板或右抵接板上沿其长度方向设置有与若干套筒对齐的滑杆，所述滑杆滑动设置于套筒内，所述弹簧远离立柱的一端与滑杆伸入套筒内的一端连接。

实施上述技术方案，车辆碰撞到左防撞罩或右防撞罩时，左防撞罩抵接左抵接板朝靠近立柱的方向移动，左抵接板带动滑杆滑入套筒内；右防撞罩抵接右抵接板朝靠近立柱的方向移动，右抵接板带动滑杆滑入套筒内，在此种碰撞过程中，弹簧呈压缩状态，给予碰撞车辆缓冲力，则可缓解车辆撞击路桩的力度，减轻车辆撞击损坏的程度。通过滑杆与套筒的设置，可以对弹簧进行导向，一方面可以避免弹簧压缩过程中弯曲，其减震效果降低的情况出现，另一方面可避免外界雨水进入左防撞罩与右防撞罩内，锈蚀弹簧。

进一步，所述左抵接板与左防撞罩间、右抵接板与右防撞罩间均设置有用于缓冲车辆撞击力度的缓冲杆。

实施上述技术方案，在车辆撞击左防撞罩或右防撞罩时，通过缓冲杆的作用，可在车辆撞击时，缓冲一定程度的撞击力，通过缓冲杆受到撞击而损坏，可为弹性件减轻减震负担，尽量避免弹性件承受压力过大而损坏的情况出现。

进一步，所述右防撞罩滑动设置于左防撞罩内，所述左防撞罩上周向设置有供右防撞罩滑入的滑动口，所述滑动口的开口边缘设置有密封圈。

实施上述技术方案，通过密封圈的设置，可在下雨的情况下，避免雨水进入左防撞罩与右防撞罩内，避免左防撞罩与右防撞罩内的立柱或弹性件受到雨水而锈蚀。

进一步，所述左防撞罩与右防撞罩的底部设置有t形块，所述路桩底座的上表面上设置有与t形块滑动连接的t形槽。

实施上述技术方案，通过t形块与t形槽的设置，可以使得左防撞罩与右防撞罩于路桩底座上滑动，且可不会在滑动时脱离路桩底座。

进一步，所述右防撞罩上设置有弹簧跳豆，所述左防撞罩上设置有与弹簧跳豆卡接的开孔，所述弹簧跳豆卡入开孔内时，弹性件呈自然状态。

实施上述技术方案，在左防撞罩与右防撞罩未被车辆撞击时，弹簧跳豆卡入开孔内，使得右防撞罩固定于左防撞罩内，避免二者相对滑动；在左防撞罩与右防撞罩遭受车辆撞击后，弹簧跳豆则从开孔内滑出，左防撞罩与右防撞罩发生相对滑动。

进一步，所述左防撞罩的外壁与右防撞罩的外壁上设置有反光条。

实施上述技术方案，通过反光条的设置，可使得来往车辆在行驶时，能注意到路桩，降低开车人员未注意到路桩而撞击路桩的几率。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一、通过左防撞罩与右防撞罩的设置，可以使得在车辆撞击左防撞罩与右防撞罩时，二者发生相对滑动，压缩弹簧，弹簧给予车辆缓冲力，减少车辆受损程度;

二、通过反光条的设置，可使得来往车辆在行驶时，能注意到路桩，降低开车人员未注意到路桩而撞击路桩的几率。

附图说明

图1是本实用新型整体的结构示意图；

图2是本实用新型左防撞罩与右防撞罩的爆炸结构示意图；

图3是图2中的a部放大图；

图4是本实用新型左挡板、右挡板分别与立柱的爆炸示意图。

附图标记：1、路桩底座；11、t形槽；12、立柱；121、套筒；2、左防撞罩；21、滑动口；211、密封圈；22、开孔；3、右防撞罩；31、弹簧跳豆；4、t形块；5、反光条；6、通孔；7、弹簧；71、滑杆；711、左抵接板；712、右抵接板；8、缓冲杆。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例的技术方案进行描述。

如图1与图2所示，一种道路施工用可调节路桩，包括呈矩形的路桩底座1，路桩底座1上滑动设置有左防撞罩2与右防撞罩3。左防撞罩2与右防撞罩3的底部分别设置有t形块4，路桩底座1上沿其长度方向设置有与两块t形块4滑动连接的t形槽11。左防撞罩2的外壁与右防撞罩3的外壁上设置有反光条5。

左防撞罩2与右防撞罩3相对设置，右防撞罩3朝向左防撞罩2的一面始终插接于左防撞罩2内。左防撞罩2朝向右防撞罩3的一面设置有供右防撞罩3伸入的滑动口21(见图3)，滑动口21延伸至左防撞罩2远离右防撞罩3的一端。滑动口21开口边缘的顶端设置有密封圈211，密封圈211为橡胶密封圈211，起到防水作用。

如图2与图4所示，左防撞罩2与右防撞罩3间设置有立柱12，立柱12竖直设置，立柱12的底部与t形槽11的内底壁垂直连接。左防撞罩2与右防撞罩3相互插接时，形成供立柱12穿过的通孔6，通孔6的半径大于滑动口21的水平长度。立柱12朝向左防撞罩2的一侧设置有左抵接板711，立柱12朝向右防撞罩3的一侧设置有右抵接板712，立柱12与左抵接板711、立柱12与右抵接板712间均通过弹性件连接。立柱12上沿立柱12的长度方向垂直设置有若干套筒121，左抵接板711或右抵接板712上沿其长度方向设置有与若干套筒121对齐的滑杆71，滑杆71滑动设置于套筒121内，弹性件为若干弹簧7，若干弹簧7分为两组竖直的弹簧7，两组竖直的弹簧7分别设置于立柱12朝向左抵接板711与立柱12朝向右抵接板712的面上，且若干弹簧7分别位于若干套筒121内，弹簧7远离立柱12的一端与滑杆71连接。滑杆71始终位于套筒121内。右防撞罩3上设置有弹簧跳豆31，左防撞罩2上设置有与弹簧跳豆31卡接的开孔22。左防撞罩2与右防撞罩3未受到车辆撞击时，弹簧跳豆31卡入开孔22内，弹簧7呈自然状态；左防撞罩2与右防撞罩3受到撞击时，弹簧7呈压缩状态，且弹簧跳豆31从开孔22内滑出、滑杆71位于套筒121内的一端朝靠近立柱12的方向移动。

左抵接板711背离右抵接板712的一面与右抵接板712背离左抵接板711的一面分别设置有缓冲杆8，两根缓冲杆8中与左抵接板711连接的缓冲杆8远离左抵接板711的一端与左防撞罩2垂直连接，两根缓冲杆8中与右抵接板712连接的缓冲杆8远离右抵接板712的一端与右防撞罩3垂直连接。

工作原理：车辆碰撞到左防撞罩2或右防撞罩3时，左防撞罩2抵接左抵接板711朝靠近立柱12的方向移动，左抵接板711带动滑杆71滑入套筒121内；右防撞罩3抵接右抵接板712朝靠近立柱12的方向移动，右抵接板712带动滑杆71滑入套筒121内，在此种碰撞过程中，弹簧7呈压缩状态，给予碰撞车辆缓冲力，则可缓解车辆撞击路桩的力度，减轻车辆撞击损坏的程度。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。