一种降噪型桥梁伸缩缝装置的制作方法

本实用新型涉及一种降噪型桥梁伸缩缝装置。

背景技术：

桥梁是市场生活中常见的基础市政工程，桥梁主要用于连通河道或峡谷的两侧，从而方便通行。由于桥梁在使用过程中会出现伸缩的现象，为了避免桥梁伸缩而导致桥梁被破坏的问题，桥梁在施工过程中需要设置伸缩缝装置。但是现有的伸缩缝装置大都不具有降噪的效果，当车辆通过伸缩缝装置处时，车辆会产生较大的噪音，容易对桥梁周围的居民造成影响。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种降噪型桥梁伸缩缝装置，用于解决现有技术中桥梁伸缩缝装置不具有降噪效果的技术问题。

本实用新型的降噪型桥梁伸缩缝装置采用如下的技术方案：

一种降噪型桥梁伸缩缝装置包括镜像对称设置的左型钢和右型钢，所述左型钢和右型钢的截面均为倒置l型，还包括安装在左型钢和右型钢之间的弹性止水带，所述左型钢和右型钢上均导向装配有第一降噪板，第一降噪板上设置有第一通孔，所述左型钢和对应的第一降噪板围成第一容纳槽，所述右型钢和对应的第一降噪板之间围成第二容纳槽，所述弹性止水带的两端分别卡在第一容纳槽和第二容纳槽内，所述左型钢和右型钢上均设置有用于挡止弹性止水带上侧的第一挡止部，各第一降噪板上均设置有用于挡止弹性止水带下侧的第二挡止部，所述左型钢和右型钢上还均固定有第二降噪板，所述第二降噪板位于弹性止水带的上方，第二降噪板上设置有第二通孔，左型钢上的第二降噪板和右型钢上的第二降噪板上下交错布置，所述第一降噪板和第二降噪板的材质均为吸声材料，所述弹性止水带的两端均设置有弹性气囊。

有益效果：通过采用本实用新型的降噪型桥梁伸缩缝装置，第一降噪板和第二降噪板能够有效的吸收车辆通行时产生的噪音，从而降低了噪音，避免了对周围居民造成影响。此外，第二降噪板的设置还能够起到过滤的作用，避免了石子、砂砾等直接落在弹性止水带上，避免了弹性止水带上落入较多的杂物，而使得弹性止水带两端的气囊从第一容纳槽和第二容纳槽内脱出的情况。

进一步地，所述弹性止水带为w状。

进一步地，弹性止水带的内部设置有缓冲孔。

进一步地，所述第一降噪板上呈矩阵状排布有多个第一通孔。

进一步地，各第一通孔的孔径介于5mm~15mm，任意相邻两个第一通孔的间距介于20mm~50mm。

进一步地，所述第二降噪板上呈矩阵状排布有多个第二通孔。

进一步地，各第二通孔的孔径介于7mm~20mm，任意相邻两个第二通孔的间距介于10mm~60mm。

进一步地，所述第一降噪板的一端为t型导轨，左型钢和右型钢上均设置有t型导槽。

进一步地，所述吸声材料为铝制吸声材料。

附图说明

图1是本实用新型的降噪型桥梁伸缩缝装置的实施例的整体结构截面示意图；

图2是本实用新型的降噪型桥梁伸缩缝装置的实施例的第一降噪板的立体示意图；

图3是本实用新型的降噪型桥梁伸缩缝装置的实施例的第二降噪板的立体示意图。

附图标记说明如下：

1-左型钢，2-右型钢，3-弹性止水带，301-缓冲孔，302-弹性气囊，4-第一降噪板，401-t型导轨，402-第一通孔，403-第二挡止部，5-第二降噪板，501-第二通孔，6-第一挡止部。

具体实施方式

为更好的说明本实用新型的目的、技术方案和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的降噪型桥梁伸缩缝装置的实施例：

如图1至图3所示，降噪型桥梁伸缩缝装置包括镜像对称设置的左型钢1和右型钢2，所述左型钢1和右型钢2的截面均为倒置l型，还包括安装在左型钢1和右型钢2之间的弹性止水带3，所述左型钢1和右型钢2上均导向装配有第一降噪板4，第一降噪板4上设置有第一通孔402，所述左型钢1和对应的第一降噪板4围成第一容纳槽，所述右型钢2和对应的第一降噪板4之间围成第二容纳槽，所述弹性止水带3的两端分别卡在第一容纳槽和第二容纳槽内，所述左型钢1和右型钢2上均设置有用于挡止弹性止水带3上侧的第一挡止部6，各第一降噪板4上均设置有用于挡止弹性止水带3下侧的第二挡止部403，所述左型钢1和右型钢2上还均固定有第二降噪板5，所述第二降噪板5位于弹性止水带3的上方，第二降噪板5上设置有第二通孔501，左型钢1上的第二降噪板5和右型钢2上的第二降噪板5上下交错布置，所述第一降噪板4和第二降噪板5的材质均为吸声材料，所述弹性止水带3的两端均设置有弹性气囊302。

具体而言，本实施例中左型钢1和右型钢2均为l型且镜像对称布置，由于左型钢1和右型钢2的形状、结构均相同，以下以左型钢1为例进行说明，左型钢1包括处于水平的水平平板部以及处于竖直的竖直平板部，竖直平板部上设置有t型导槽，t型导槽的槽口朝向右侧，竖直平板部上导向装配有第一降噪板4，第一降噪板4的一侧设置有t型导轨401，第一降噪板4通过t型导轨401和t型导槽的相互挡止作用实现导向移动装配。本实施例中第一降噪板4和水平平板部平行，第一降噪板4、竖向平板部、水平平板部之间围成第一容纳槽，需要说明的是，右型钢2的竖向平板部、右型钢2的水平平板部以及导向装配在右型钢2的第一降噪板4围成第二容纳槽。本实施例中弹性止水带3的左右两端即分别卡在第一容纳槽和第二容纳槽内。为了避免弹性止水带3的两端轻易从第一容纳槽和第二容纳槽内脱出的情况，本实施例中在左型钢1的水平平板部上设置有第一挡止部6，在第一降噪板4上设置有第二挡止部403，第一挡止部6即是设置在水平平板部下方的凸起，第二挡止部403即是设置在第一降噪板4上方的凸起，第一挡止部6和第二挡止部403能够将第一容纳槽的槽口变小，即实现缩口结构，从而实现了对弹性止水带3端部的卡紧固定。右型钢2的水平平板部、竖直平板部、第一降噪板4的结构和左型钢1的对应结构相同，针对右型钢2的对应结构不再详述。

本实施例中弹性止水带3为w状，弹性止水带3的左右两端均设置有一个弹性气囊302，左右两端的弹性气囊302分别卡在第一容纳槽和第二容纳槽内，从而实现了对弹性止水带3的固定。由于弹性止水带3要随着两侧的桥梁主体伸展或压缩，为了增强弹性止水带3的弹性，本实施例中在弹性止水带3的内部设置有多个缓冲孔301，这样既降低了弹性止水带3的重量，也增强了弹性止水带3的弹性，增强了压缩变形量和伸展变形量。需要说明的是，本实施例中缓冲孔301包括截面为菱形的菱形缓冲孔，以及截面为三角形的三角形缓冲孔。

本实施例中左型钢1和右型钢2上还均固定有一块第二降噪板5，第二降噪板5为一块平板，第二降噪板5的材质为铝制吸声材料，具体为铝纤维板。左型钢1和右型钢2上的第二降噪板5均位于弹性止水带3的上方并且上下交错设置，如图1所示，左型钢1上第二降噪板5固定在左型钢1的水平平板部上，右型钢2的第二降噪板5也对应固定在右型钢2的水平平板部上，并且左型钢1上第二降噪板5位于右型钢2上的第二降噪板5的上方。本实施例中各第二降噪板5上均设置有许多第二通孔501，第二通孔501的直径为10mm，在其他实施例中也可以为7mm、20mm，任意相邻两个第二通孔501的间距为20mm，在其他实施例中也可以为10mm、60mm。本实施例中第二降噪板5上的各第二通孔501呈矩阵状排布。

本实施例中第一降噪板4上设置有许多第一通孔402，第一通孔402的直径为10mm，在其他实施例中也可以为5mm、15mm，任意相邻两个第一通孔402的间距为30mm，在其他实施例中也可以为20mm、50mm。各第一通孔402也呈矩阵状排布，各第一通孔402均设置在t型导轨401和第二挡止部403之间的区域内。本实施例中第一降噪板4的材质也为铝制吸声材料，具体为铝粉烧结板。

本实施例的降噪型桥梁伸缩缝装置在使用时，第一降噪板4和第二降噪板5能够吸收车辆通行所产生的噪音，从而避免了对周围居民的影响。此外，第二降噪板5的设置还能够起到过滤的作用，避免了石子、砂砾等直接落在弹性止水带3上的情况，避免了弹性止水带3的脱出和磨损，延长了弹性止水带3的使用寿命。

以上实施例主要描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。