一种智能阻拦器的制作方法

本实用新型属于交通管理技术领域，具体涉及一种智能阻拦器。

背景技术：

随着道路交通的日益发展，各种道路都在扩宽，为我们的出行带来了极大的方便，但随之而来也带来了许多的交通隐患；在城市区，各个红绿灯路口，违法违纪的现象时有发生，为了杜绝或者减少安全事故的发生，经常可以看见在十字路口处，有多名工作人员(志愿者)在路口执勤、站岗，根据交通信号灯的指示来对行人进行阻拦或者放行；然而，这种针对行人阻拦或者放行的方式虽然简单、直接，但是即需要匹配相应的工作人员(志愿者)实时的站着路口处进行作业，极大的耗损了人力，另外，采用人为放行的方式，还是不能杜绝一些现象的发生。

另外，高速公路收费是通过对公路使用者直接收取车辆通行费，用于补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式，有利于公路体系的持续运行和发展，只是这种强制收费体系下，总是会出现逃避收费的事件，为打击逃费现象，收费站经常在其出入口安装各式各样的阻拦器，比如，采用排状破胎钉刺破轮胎以达到阻止车辆行驶目的，这类车辆阻拦装置虽结构简单，使用较为方便，可不具备一定的灵活性，且破坏性大，实施后可能会造成车毁人亡的严重后果，而有的车辆阻拦器虽考虑了车辆和司机的安全，可实施起来，面对车速较快的逃费车辆，阻拦的效果并不明显，对逃费的打击力度较小。

纵观交通事故的发生，往往与逆行、闯红灯、超速、超重等违规现象脱不了干系。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种智能阻拦器。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种智能阻拦器，智能阻拦器具有由钢板制作而成的壳体；所述的壳体预埋在道路的路口，壳体的上端面与道路相平齐；所述的壳体为上端面开口的结构，且所述壳体的上端面开口设置有面板；所述的壳体内铰接有一根沿壳体宽度方向设置的长轴；所述的长轴上设置有用以对车辆进行拦截的钢板；所述的钢板为可沿长轴翻转的结构；所述的钢板与所述面板共同构成用以对壳体的上端面进行封闭的平板，或所述的钢板翻转后形成对车辆进行拦截的阻拦板；所述的智能阻拦器还具有设置在路边的液体密封装置；所述的液体密封装置具有路口阻拦机构；所述的路口阻拦机构具有设置在道路一侧的液体罐ⅰ；所述液体罐ⅰ的下端通过管道与设置在壳体内的活塞ⅰ连接；所述活塞ⅰ的输出端通过竖直设置的连杆与所述的长轴连接；所述液体罐ⅰ竖直设置；所述液体罐ⅰ内填充有液体；所述的液体罐ⅰ内还设置有真空室；所述的真空室位于液体的上方；所述液体罐ⅰ的顶部通过电动阀与大气相连通；所述的电动阀与路口的红绿灯的电源控制箱里面的电源连接，并与红、绿灯变灯同步配合；所述的壳体具有外壳与活动支撑在外壳内的内壳；所述内壳的底部设置有用以对其进行支撑的支撑活塞；所述内壳的顶板由所述的面板与钢板构成，且所述的内壳的顶板形成限重板；所述的支撑活塞通过管道与设置在道路一侧的液体罐ⅱ相连通；所述的液体罐ⅱ内设置有液体；所述液体位于所述液体罐ⅱ的下部；所述的液体罐ⅱ内还设置有位于液体顶部的限重活塞和位于限重活塞顶部的限重弹簧。

所述长轴的两端分别通过轴承支撑在内壳的内壁面上。

所述阻拦板为单向翻转的结构，所述阻拦板与路面的角度大于90度小于150度。

液体罐ⅱ内限重弹簧的行程大于大货车的车轴与路面的高度加30公分。

本实用新型提出的一种智能阻拦器，采用上述技术方案，采用在道路路口设置可翻转的钢板，并通过液体密封装置对钢板进行翻转，在红灯亮时，所述的钢板翻转与路边呈120-145度的角度，对形成到路口的驾驶车辆以及行人进行阻拦，避免发生交通事故，所述的阻拦板为单向翻转的结构，逆行车辆也行驶不进去，也就不会发生逆行、撞人撞车事故的发生，减少了财产损失同时也对那些不文明出行的人员形成良好管制；

在一些可以通行大货车的路口，加设有限重机构，对于重量超过该路口所限制的重量时，超重车辆被悬空在地面上，如果想要继续前行，需要减重；

本实用新型可以设置在高速服务区的出入口、居民小区车辆出入口以及城市区道路的路口。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中电动阀与路口红绿灯电源控制箱的连接电路图。

图中：1、外壳，2、内壳，3、面板，4、长轴，5、钢板，6、液体罐ⅰ，7、活塞ⅰ，8、真空室，9、电动阀，10、支撑活塞，11、液体罐ⅱ，12、限位簧，13、连杆。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1所示，一种智能阻拦器，智能阻拦器具有由钢板制作而成的壳体；所述的壳体预埋在道路的路口，壳体的上端面与道路相平齐；所述壳体的宽度根据道路的车道导流信息，选择安装；所述的壳体为上端面开口的结构，且所述壳体的上端面开口设置有面板3；所述的壳体内铰接有一根沿壳体宽度方向设置的长轴4；所述的长轴4设置有用以对车辆进行拦截的钢板5；所述的钢板5为可沿长轴翻转的结构；所述的钢板5与所述面板3共同构成用以对壳体的上端面进行封闭的平板，或所述的钢板5翻转后形成对车辆进行拦截的阻拦板；所述阻拦板为单向翻转的结构，所述阻拦板与路面的角度为120-145度；该实施例中，所述阻拦板与路面的角度为135度。

所述的智能阻拦器还具有设置在路边的液体密封装置；所述的液体密封装置具有路口阻拦机构；所述的路口阻拦机构具有设置在道路一侧的液体罐ⅰ6；所述液体罐ⅰ6的下端通过管道与设置在壳体内的活塞ⅰ7连接；所述活塞ⅰ7的输出端通过竖直设置的连杆13与所述的长轴4连接；所述液体罐ⅰ6竖直设置；所述液体罐ⅰ6内填充有液体；所述的液体罐ⅰ内还设置有真空室8；所述的真空室8位于液体的上方；所述液体罐ⅰ6的顶部通过电动阀9与大气相连通；如图2所示，所述的电动阀8与路口的红绿灯的电源控制箱里面的电源连接，并与红、绿灯变灯同步配合；当开关k1闭合时，绿灯亮起电动阀工作为开的状态，使液体罐ⅰ的液体开始流动，促使钢板动作并与所述的面板平齐；当开关k1断开时，电动阀的工作状态为关闭，使液体罐ⅰ里面的液体不能流动，促使钢板竖起不能平趴于路面；当绿灯亮起电动阀工作为开的状态，使液体罐ⅰ的液体开始流动，促使钢板动作并与所述的面板平齐；开关k2、k3协同断开、闭合反复运转。

所述的壳体具有外壳与活动支撑在外壳内的内壳2；所述长轴4的两端分别通过轴承支撑在内壳的内壁面上；所述内壳2的底部设置有用以对其进行支撑的支撑活塞10；所述内壳2的顶板由所述的面板3与钢板5构成，且所述的内壳的顶板形成限重板；所述的支撑活塞10通过管道与设置在道路一侧的液体罐ⅱ11相连通；所述的支撑活塞10具有与液体罐ⅱ11连通的活塞体；所述活塞体的输出端即顶端设置有可沿活塞体上下移动的活塞杆；所述活塞杆的顶部连接有用以对内壳进行支撑的支撑板；所述的液体罐ⅱ11内设置有液体；所述液体位于所述液体罐ⅱ11的下部；所述的液体罐ⅱ11内还设置有位于液体顶部的限重活塞和位于限重活塞顶部的限重弹簧12；所述限位簧12的规格根据该路段所限制的载重量选择；在超重车辆通过路口时，内壳的顶板即所述的限重板下陷，带动整个内壳下陷压缩所述的支撑活塞；所述的支撑活塞被压缩后，与支撑活塞连通的所述液体罐ⅱ的液体向上回流，向上压缩所述的限重弹簧，使超重车辆的车轴支撑在地面上，从而使超重车辆悬空在地面上；若一条道路限重40吨，那么限重弹簧最大耐压就是15吨，货车的总重由前后轮分摊，一般前轮所受压力较轻，如果一个司机开着45吨货车，当把车行驶到安装地点时设备发挥作用，车轮就会陷进去，车轴就落在了路面上，等于把货车架空在路面上；货车就不能继续前行，若想继续前行，货车也就不得不原地把多装的货物卸掉，这时，限重弹簧在自身弹力的作用下恢复原状，使液体罐ⅱ11内的液体向下流动，并进入所述的支撑活塞10内，推动支撑活塞顶部的活塞杆向上顶出，从而将正常载重的货车重新回到路面上，以便继续前行。

液体罐ⅱ内限重弹簧的行程大于大货车的车轴与路面的高度加30公分。

本实用新型在正常的道路上使用时，仅采用具有路口阻拦机构的智能阻拦器即可，当路口红灯亮起时，电动阀9处于闭合状态，使液体罐ⅰ6内形成近似真空状态，密封液体容器内的液体不在流动这样就控制住路面翻板不能平趴于路面，路面翻板这种状态就把闯红灯的车辆拦截于路口之前；假如有驾驶车辆的犯罪嫌疑人驾驶着车辆从这里过，同样只要把电动阀闭合，就把拦截下来了，减少了动用车辆追堵造成国家财产经济的损失；并由此避免了闯红灯违规现象给国家和人民带来的隐患问题。

在某些允许货车运行的路段，本实用新型采用具有路口阻拦机构和由支撑活塞、液体罐构成的限重机构。