一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置。

背景技术：

连续梁是指有三个或三个以上支座的梁,连续梁有中间支座,其变形和内力通常比单跨梁要小,实际应用较广。现如今,连续梁架设过程中,对所架设连续梁进行顶推施工时,所采用的顶推装置多以钢梁拖拉或混凝土梁逐段浇筑后再逐段顶推的方式进行顶推，除此之外,还有步履式多点顶推装置。但对于梁体长度较大且自重大的连续梁进行顶推时，现有的顶推装置则存在诸多问题。如对梁体长并且重的连续梁进行顶推时,若采用拖拉方式进行顶推,施工难度太大,同时当梁体发生偏移时纠偏难度也非常大；若采用混凝土逐段浇筑，施工工期不允许,并且当所施工桥梁为跨越既有运营铁路线的桥梁时,该既有运营铁路线上列车的频繁运行也为施工过程中埋下了安全隐患,因而也不宜。采用混凝土梁逐段浇筑后再逐段顶推的方式进行施工。另外,现有的顶推装置通用性差,重复利用率低,通常情况下都是针对一个具体工程需要设计一套顶推装置,顶推装置中各构件的改造难度大，投入成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置，通用性能好，并且能够重复利用。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置，包括支撑座、滑轨和顶推结构，滑轨设置在支撑座顶部，顶推结构设置在滑轨上，滑轨平行设置有两根，并且滑轨上等间距设置有第一固定孔，顶推结构包括液压千斤顶、第一固定座和第二固定座，第一固定座设置在液压千斤顶的第一活动部顶部，第二固定座设置在液压千斤顶的第二活动部尾部，并且第一固定座和第二固定座上设置有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔通过销轴连接，第一固定座前端设置有钢箱梁夹持装置。

进一步，液压千斤顶的第二活动部与第一活动部连接处设置有防尘密封圈。

进一步，防尘密封圈为弹性材料制成。

进一步，支撑座侧壁设置有加固杆，加固杆倾斜设置在支撑座两侧。

进一步，钢箱梁夹持装置包括夹持把手和绑紧带，绑紧带一端设置在夹持把手上，另一端设置在第一固定座的固定柱上。

进一步，夹持把手内表面均设置有防滑橡胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设置有滑轨和顶推结构，在使用时，钢箱梁组焊完成之后，将钢箱梁组放置在钢箱梁夹持装置上，采用销轴固定第二固定座，之后启动千斤顶，千斤顶将钢箱梁向前顶推一个行程，将第二固定座的销轴取出，固定第一固定座，随后千斤顶油缸收回，将第一固定座的销轴取出，再次采用销轴固定第二固定座，再向前顶推一个行程，如此循环往复，直至钢箱梁顶推到位，松开绑紧带，然后通过普通顶升千斤顶将钢箱梁落放至支座上，完成整个工程施工。

2.液压千斤顶的第二活动部与第一活动部连接处设置有防尘密封圈，减少灰尘进入到液压千斤顶内，延长液压千斤顶的使用寿命。

3.设置有加固杆，能够增强稳定性。

4.设置有夹持把手和绑紧带，能够增大钢箱梁的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中，1-支撑座、2-滑轨、3-第一固定孔、4-液压千斤顶、5-第一固定座、6-第二固定座、7-防尘密封圈、8-加固杆、9-夹持把手、10-绑紧带、11-固定柱、12-防滑橡胶层。

具体实施方式

如图1所示，为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置，包括支撑座1、滑轨2和顶推结构，滑轨2设置在支撑座1顶部，顶推结构设置在滑轨2上，滑轨2平行设置有两根，并且滑轨2上等间距设置有第一固定孔3，顶推结构包括液压千斤顶4、第一固定座5和第二固定座6，第一固定座5设置在液压千斤顶4的第一活动部顶部，第二固定座6设置在液压千斤顶4的第二活动部尾部，并且第一固定座5和第二固定座6上设置有第二固定孔，第一固定孔3和第二固定孔通过销轴连接，第一固定座5前端设置有钢箱梁夹持装置，在使用时，钢箱梁组焊完成之后，将钢箱梁组放置在钢箱梁夹持装置上，采用销轴固定第二固定座，之后启动千斤顶，千斤顶将钢箱梁向前顶推一个行程，将第二固定座的销轴取出，固定第一固定座，随后千斤顶油缸收回，将第一固定座的销轴取出，再次采用销轴固定第二固定座，再向前顶推一个行程，如此循环往复，直至钢箱梁顶推到位，松开绑紧带，然后通过普通顶升千斤顶将钢箱梁落放至支座上，完成整个工程施工。

实施例2

在实施例1的基础上，液压千斤顶4的第二活动部与第一活动部连接处设置有防尘密封圈7，防尘密封圈7为弹性材料制成，减少灰尘进入到液压千斤顶内，延长液压千斤顶的使用寿命。

实施例3

在实施例1的基础上，支撑座1侧壁设置有加固杆8，加固杆8倾斜设置在支撑座1两侧，能够增强稳定性。

实施例4

在实施例1的基础上，钢箱梁夹持装置包括夹持把手9和绑紧带10，绑紧带10一端设置在夹持把手9上，另一端设置在第一固定座5的固定柱11上，能够增大钢箱梁的稳定性。

实施例5

在实施例1的基础上，夹持把手9内表面设置有防滑橡胶层12，减小对钢箱梁的磨损。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在

本技术：
公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

技术特征：

1.一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置，其特征在于：包括支撑座（1）、滑轨（2）和顶推结构，滑轨（2）设置在支撑座（1）顶部，顶推结构设置在滑轨（2）上，滑轨（2）平行设置有两根，并且滑轨（2）上等间距设置有第一固定孔（3），顶推结构包括液压千斤顶（4）、第一固定座（5）和第二固定座（6），第一固定座（5）设置在液压千斤顶（4）的第一活动部顶部，第二固定座（6）设置在液压千斤顶（4）的第二活动部尾部，并且第一固定座（5）和第二固定座（6）上设置有第二固定孔，第一固定孔（3）和第二固定孔通过销轴连接，第一固定座（5）前端设置有钢箱梁夹持装置。

2.根据权利要求1所述的一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置，其特征在于：液压千斤顶（4）的第二活动部与第一活动部连接处设置有防尘密封圈（7）。

3.根据权利要求2所述的一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置，其特征在于：防尘密封圈（7）为弹性材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置，其特征在于：支撑座（1）侧壁设置有加固杆（8），加固杆（8）倾斜设置在支撑座（1）两侧。

5.根据权利要求1所述的一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置，其特征在于：钢箱梁夹持装置包括夹持把手（9）和绑紧带（10），绑紧带（10）一端设置在夹持把手（9）上，另一端设置在第一固定座（5）的固定柱（11）上。

6.根据权利要求1所述的一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置，其特征在于：夹持把手（9）内表面设置有防滑橡胶层（12）。

技术总结
本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置；包括支撑座、滑轨和顶推结构，滑轨设置在支撑座顶部，顶推结构设置在滑轨上，滑轨平行设置有两根，并且滑轨上等间距设置有第一固定孔，顶推结构包括液压千斤顶、第一固定座和第二固定座，第一固定座设置在液压千斤顶的第一活动部顶部，第二固定座设置在液压千斤顶的第二活动部尾部，并且第一固定座和第二固定座上设置有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔通过销轴连接，第一固定座前端设置有钢箱梁夹持装置；通用性能好，并且能够重复利用。

技术研发人员：张丕云;高继武;冉明军;朱富;陈源;普晋卿;陈刚;梁开春;余风;张斌
受保护的技术使用者：云南交投公路建设第六工程有限公司
技术研发日：2020.09.02
技术公布日：2021.05.11