一种移动轨道桥的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种移动轨道桥。

背景技术：

在火车检修过程中需要通过轨道桥架高火车，便于检修人员从地面对火车进行检修，也便于检修人员进入地沟内对火车底部进行检查，轨道桥包括两条轨道线，火车的两边车轮分别走行于两条轨道线上。火车检修中经常会出现需要更换轮对或者转向架的情况，所以需要在轨道桥的一条或两条轨道线上设置移动轨道桥，当火车某个轮对需要更换时，不需要将整个火车举升，只需要将局部需要更换轮对的位置移动到可移动轨道桥上，将局部车体举升，打开移动轨道桥，采用其他举升设备将需要更换的轮对进行拆解更换。

现有的移动轨道桥，需要人工对移动轨道桥进行解锁、旋转和锁闭，工作强度大，浪费人力和工时。

因此，亟需一种移动轨道桥，以解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种移动轨道桥，避免了检修人员人工转动和固定移动轨，降低了劳动强度缩短了工时，并且移动轨与固定轨对接精准。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种移动轨道桥，包括：

移动轨，其两端均能够与固定轨对接；

立柱，其用于支撑所述移动轨，所述移动轨的两端均设置有所述立柱；

旋转驱动组件，其设置于所述立柱上，所述旋转驱动组件能够驱使所述移动轨沿水平方向摆动；

自动对位紧固组件，其设置于所述立柱上，所述移动轨与所述固定轨对接时，所述自动对位紧固组件能够调节所述移动轨的旋转角度，以驱使所述移动轨与所述固定轨共线，且能够将所述移动轨锁闭于所述立柱上。

作为优选，所述自动对位紧固组件包括第一对位紧固机构，所述第一对位紧固机构能够伸缩，所述移动轨的端部设置有第一限位面，所述第一对位紧固机构能够与所述第一限位面抵接，以驱使所述移动轨沿第一方向摆动。

作为优选，所述第一对位紧固机构包括：

第一伸缩件，其一端连接于所述立柱上，所述第一伸缩件能够沿所述移动轨道桥的长度方向伸缩；

第一导向件，其固定于所述立柱上，所述第一导向件上设置有沿所述移动轨道桥长度方向延伸的第一导向孔；

第一锁紧件，其一端连接于所述第一伸缩件的另一端，另一端穿过所述第一导向孔，且与所述第一导向孔的孔壁滑动连接，所述第一限位面设置于所述移动轨的侧面上，且沿所述第一伸缩件的伸出方向倾斜向外设置，所述第一锁紧件的侧面能够与所述第一限位面抵接。

作为优选，所述自动对位紧固组件还包括第二对位紧固机构，所述第二对位紧固机构能够伸缩，所述移动轨的端部还设置有第二限位面，所述第二对位紧固机构能够与所述第二限位面抵接，以将所述移动轨的端部压合于所述立柱的顶端。

作为优选，所述第二对位紧固机构包括：

第二伸缩件，其一端连接于所述立柱上，所述第二伸缩件能够沿所述移动轨道桥的长度方向伸缩；

第二导向件，其固定于所述立柱上，所述第二导向件上设置有沿所述移动轨道桥长度方向延伸的第二导向孔；

第二锁紧件，其一端连接于所述第二伸缩件的另一端，另一端穿过所述第二导向孔，且与所述第二导向孔的孔壁滑动连接，所述第二限位面沿所述第二伸缩件的伸出方向倾斜向上设置，所述第二锁紧件的底面能够与所述第二限位面抵接。

作为优选，所述移动轨的端部还设置有第三限位面，所述移动轨与所述固定轨共线时，所述第二导向件与所述第三限位面抵接，以阻止所述移动轨继续沿所述第一方向摆动。

作为优选，还包括设置于所述移动轨底端的辅助支撑组件，所述辅助支撑组件包括：

支撑件，其顶端连接于所述移动轨；

走行件，其设置于所述支撑件底端，所述走行件能够在地面上移动。

作为优选，所述辅助支撑组件还包括第三伸缩件，所述第三伸缩件的顶端连接于所述支撑件，底端连接于所述走行件，所述第三伸缩件能够沿所述移动轨道桥的高度方向伸缩，以调节所述移动轨的高度。

作为优选，还包括第一安装板，其包括第一固定部和设置于所述第一固定部上的第一安装部，所述第一固定部固定于所述立柱上，所述旋转驱动组件包括：

驱动电机；

减速器，其输入端与所述驱动电机传动连接，输出端与所述移动轨的一端传动连接，所述减速器固定于所述第一安装部上。

作为优选，所述旋转驱动组件还包括：

第二安装板，其包括固定于所述移动轨底端的第二固定部和固定于所述第二固定部上的第二安装部，所述第二安装部上设置有多个连接孔，所述连接孔沿所述移动轨的摆动轴线的周向间隔设置；

联轴器，其一端与所述减速器的输出端传动连接，另一端设置有与所述连接孔一一对应的驱动部，所述驱动部穿过所述连接孔，且所述第二安装部能够相对于所述驱动部沿所述移动轨道桥的高度方向移动。

本发明的有益效果：

本发明提供的移动轨道桥，包括移动轨、立柱、旋转驱动组件和自动对位紧固组件。移动轨两端均能够与固定轨对接。立柱用于支撑移动轨，移动轨的两端均设置有立柱。旋转驱动组件设置于立柱上，旋转驱动组件能够驱使移动轨沿水平方向摆动。自动对位紧固组件设置于立柱上，移动轨与固定轨对接时，自动对位紧固组件能够调节移动轨的旋转角度，以驱使移动轨与固定轨共线，且能够将移动轨锁闭于立柱上。通过旋转驱动组件驱使移动轨沿水平方向摆动，避免了检修人员人工转动移动轨，简单方便，降低了劳动强度，缩短了工时。通过自动对位紧固组件调节移动轨的旋转角度驱使移动轨与固定轨共线，保证了移动轨与固定轨的精准对接。通过自动对位紧固组件将移动轨紧固于立柱上，避免了检修人员人工固定移动轨，进一步降低劳动强度缩短工时。

附图说明

图1是本发明实施例提供的移动轨道桥的结构示意图一；

图2是本发明实施例提供的移动轨道桥的结构示意图二；

图3是本发明实施例提供的旋转驱动组件的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的第一安装板的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的旋转限位组件的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的第一限位件的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的第三安装板的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的第一对位紧固机构的结构示意图；

图9是本发明实施例提供的第一导向件的结构示意图；

图10是本发明实施例提供的第二对位紧固机构的结构示意图；

图11是本发明实施例提供的第二导向件的结构示意图；

图12是本发明实施例提供的移动轨的结构示意图；

图13是本发明实施例提供的限位板的结构示意图一；

图14是本发明实施例提供的限位板的结构示意图二；

图15是本发明实施例提供的辅助支撑组件的结构示意图。

图中：

100、固定轨；

1、移动轨；11、第一限位面；12、第二限位面；13、第三限位面；14、轨体；15、限位板；

2、立柱；

3、旋转驱动组件；31、驱动电机；32、减速器；

33、第二安装板；331、第二固定部；332、第二安装部；3321、连接孔；

34、联轴器；341、驱动部；

4、自动对位紧固组件；

41、第一对位紧固机构；411、第一伸缩件；412、第一导向件；4121、第一导向孔；4122、容纳槽；413、第一锁紧件；4131、第一限位部；4132、连接部；414、第一支座；

42、第二对位紧固机构；421、第二伸缩件；422、第二导向件；4221、第二导向孔；423、第二锁紧件；4231、第二限位部；4232、锁紧部；424、第二支座；

5、辅助支撑组件；

51、支撑件；511、第一连接板；512、第二套筒；513、连接件；514、加强肋板；515、连接架；

52、走行件；521、第二连接板；522、滑动杆；523、行走轮；524、连接块；53、第三伸缩件；

6、第一安装板；61、第一固定部；62、第一安装部；63、第三安装部；

7、第三安装板；

8、旋转限位组件；

81、第一限位件；811、转轴；

82、第二限位件；821、第一套筒；

83、第四安装板；831、第三固定部；832、第四安装部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1和图2所示，本实施例提供一种移动轨道桥，包括移动轨1、立柱2、旋转驱动组件3和自动对位紧固组件4。移动轨1两端均能够与固定轨100对接。立柱2用于支撑移动轨1，移动轨1的两端均设置有立柱2。旋转驱动组件3设置于立柱2上，旋转驱动组件3能够驱使移动轨1沿水平方向摆动。自动对位紧固组件4设置于立柱2上，移动轨1与固定轨100对接时，自动对位紧固组件4能够调节移动轨1的旋转角度，以驱使移动轨1与固定轨100共线，且能够将移动轨1锁闭于立柱2上。

本实施例提供的移动轨道桥，在进行火车轮对更换时，通过旋转驱动组件3驱使移动轨1沿水平方向摆动，避免了检修人员人工转动移动轨1，简单方便，降低了劳动强度，缩短了工时。通过自动对位紧固组件4调节移动轨1的旋转角度，驱使移动轨1与固定轨100共线，保证了移动轨1与固定轨100的精准对接。通过自动对位紧固组件4将移动轨1紧固于立柱2上，避免了检修人员人工固定移动轨1，进一步降低劳动强度缩短工时。

可选地，轨道桥的两条轨道线上均设置有本实施例中的移动轨道桥，从而在轨道桥的两侧均能够进行更换轮对作业。移动轨1的摆动轴线设置于轨道桥的外侧，便于移动轨1向轨道桥的外侧摆动打开，在本实施例中，移动轨1的最大旋转角度为180°。

可选地，如图1-3所示，本实施例中的移动轨道桥还包括第一安装板6，其包括第一固定部61和设置于第一固定部61上的第一安装部62，第一固定部61固定于立柱2。旋转驱动组件3包括驱动电机31和减速器32。减速器32输入端与驱动电机31传动连接，输出端与移动轨1的一端传动连接。减速器32固定于第一安装部62上。

具体的，在本实施例中，如图1-3所示，第一固定部61水平设置于立柱2顶面上，第一固定部61的四周均伸出立柱2，以增大第一固定部61的面积，便于固定轨100的安装以及与移动轨1的对接。其中，与移动轨1设置有旋转驱动组件3的一端对接的固定轨100搭设并固定于第一固定部61的一端，该固定轨100的底面与第一固定部61的顶面贴合，端面对应于立柱2顶面的中部设置。第一安装部62竖直设置于该立柱2远离该固定轨100的一侧，顶端固定于第一固定部61上，减速器32固定于第一安装部62远离该立柱2的一侧。

可选地，如图1、图3和图4所示，旋转驱动组件3还包括第二安装板33和联轴器34。第二安装板33包括固定于移动轨1底端的第二固定部331和固定于第二固定部331上的第二安装部332，第二安装部332上设置有多个连接孔3321，连接孔3321沿移动轨1的摆动轴线的周向间隔设置。联轴器34一端与减速器32的输出端传动连接，另一端设置有与连接孔3321一一对应的驱动部341，驱动部341穿过连接孔3321，且第二安装部332能够相对于驱动部341沿移动轨道桥的高度方向移动。

可选地，如图1、图5和图6所示，本实施例中的移动轨道桥还包括旋转限位组件8，旋转限位组件8包括第一限位件81和第二限位件82。第一安装板6还包括固定于第一固定部61上的第三安装部63，第三安装部63水平设置，第一限位件81固定于第三安装部63上，第一限位件81上设置有转轴811，转轴811的轴线与移动轨1的摆动轴线共线。第二限位件82固定于移动轨1上，第二限位件82上设置有第一套筒821，第一套筒821套设于转轴811上，第一套筒821的内径与转轴811的外径相同。旋转限位组件8能够承担移动轨1在旋转和启停过程中所受到的水平方向的外力，避免驱动电机31和减速器32在外力所用下发生损坏。

具体地，在本实施例中，如图1和图5所示，旋转限位组件8还包括第四安装板83，第四安装板83包括第三固定部831和第四安装部832。第三固定部831固定于移动轨1的侧壁上。第四安装部832水平设置，第二限位件82的顶端固定于第四安装部832的底面上。

可选地，如图2所示，移动轨1远离旋转驱动组件3的一端的两条竖直棱边到移动轨1摆动轴线的距离相等，且与远离移动轨1的固定轨100上靠近移动轨1摆动轴线的一侧竖直棱边到移动轨1的摆动轴线的距离相等。从而保证移动轨1能够摆动进入两根立柱2上的固定轨100之间，且移动轨1与固定轨100对接后贴合紧密。具体地，在本实施例中，移动轨1远离其摆动轴线的一端的端面与靠近其摆动轴线的侧面的夹角为锐角，且该夹角的大小能够实现移动轨1远离旋转驱动组件3的一端的两条竖直棱边到移动轨1摆动轴线的距离相等。

可选地，如图1和图7所示，本实施例中的移动轨道桥还包括第三安装板7，第三安装板7设置于远离旋转驱动组件3的立柱2上，第三安装板7的厚度与第一安装板6的第一固定部61相同，避免移动轨1两端固定于两立柱2上时移动轨1倾斜。设置于该立柱2上的固定轨100固定于第三安装板7上。

可选地，如图1和图2所示，自动对位紧固组件4包括第一对位紧固机构41，第一对位紧固机构41能够伸缩，移动轨1的端部设置有第一限位面11，第一对位紧固机构41能够与第一限位面11抵接，以驱使移动轨1沿第一方向摆动。通过第一对位紧固机构41伸出与第一限位面11抵接驱使移动轨1沿第一方向摆动从而对移动轨1的旋转角度进行微调，保证移动轨1与固定轨100精准对接。

进一步地，如图1、图2和图8所示，第一对位紧固机构41包括第一伸缩件411、第一导向件412和第一锁紧件413。第一伸缩件411一端连接于立柱2上，第一伸缩件411能够沿移动轨道桥的长度方向伸缩。具体地，在本实施例中，第一伸缩件411为电动推杆。第一导向件412固定于立柱2上，第一导向件412上设置有沿移动轨道桥长度方向延伸的第一导向孔4121。第一锁紧件413一端连接于第一伸缩件411的另一端，另一端穿过第一导向孔4121，第一限位面11设置于移动轨1的侧面，且沿第一伸缩件411的伸出方向倾斜向外设置，第一锁紧件413的侧面能够与第一限位面11抵接。具体地，在本实施例中，第一对位紧固机构41设置于第三安装板7上。

可选地，如图1、图2和图8所示，第一对位紧固机构41还包括固定于第三安装板7上的第一支座414，第一伸缩件411的一端与第一支座414铰接，第一伸缩件411能够绕垂直于固定轨100的水平轴线相对于第一支座414摆动。第一导向件412固定于第三安装板7上，第一导向孔4121设置于第一导向件412与第三安装板7贴合的表面上。第一导向件412设置于固定轨100的延伸区域内，避免第一导向件412阻碍移动轨1的摆动。

进一步地，如图8和图9所示，第一锁紧件413包括第一限位部4131和连接部4132，第一限位部4131靠近第一支座414的一端穿过第一导向孔4121，连接部4132固定于第一限位部4131上远离第一支座414的一端，第一伸缩件411远离第一支座414的一端与连接部4132铰接，第一伸缩件411能够绕垂直于固定轨100的水平轴线相对于连接部4132摆动。第一导向孔4121远离第一支座414的一端与第一导向件412的上表面之间设置有容纳槽4122，用容纳连接部4132。

在进行移动轨1的旋转作业时，可以通过第一伸缩件411沿移动轨道桥的长度方向收缩，通过连接部4132带动第一限位部4131完全收缩进入第一导向孔4121中，此时连接部4132位于容纳槽4122中，从而避免连接部4132和第一限位部4131阻碍移动轨1的旋转。

在移动轨1与固定轨100对接时，第一伸缩件411沿移动轨道桥的长度方向伸出，通过连接部4132带动第一限位部4131从而第一导向孔4121中伸出。第一限位部4131靠近固定轨100一侧的侧面为沿移动轨道桥的长度方向延伸的平面，在第一限位部4131伸出的过程中，第一限位部4131靠近固定轨100一侧的侧面与第一限位面11抵接，由于第一限位面11是沿第一伸缩件411的伸出方向向外倾斜设置的斜面，在第一限位部4131伸出的过程中，第一限位部4131能够通过第一限位面11驱使移动轨1沿第一方向摆动。

可选地，如图1和图2所示，自动对位紧固组件4还包括第二对位紧固机构42，第二对位紧固机构42能够伸缩，移动轨1的端部还设置有第二限位面12，第二对位紧固机构42能够与第二限位面12抵接，以将移动轨1的端部压合在立柱2的顶端。

进一步地，如图1、图2、图10和图11所示，第二对位紧固机构42包括第二伸缩件421、第二导向件422和第二锁紧件423。第二伸缩件421一端连接于立柱2上，第二伸缩件421能够沿移动轨道桥的长度方向伸缩。具体地，在本实施例中，第二伸缩件421为电动推杆。第二导向件422固定于立柱2上，第二导向件422上设置有沿移动轨道桥长度方向延伸的第二导向孔4221。第二锁紧件423靠近第二伸缩件421的一端连接于第二伸缩件421的另一端，远离第二伸缩件421的另一端穿过第二导向孔4221，且与第二导向孔4221滑动连接，第二限位面12沿第二伸缩件421的伸出方向倾斜向上设置，第二锁紧件423的底面能够与第二限位面12抵接。

可选地，如图1、图2和图10，第二对位紧固机构42还包括第二支座424。第二对位紧固机构42设置有两个，其中一个第二对位紧固机构42设置于第一安装板6的第一固定部61上，其第二支座424与第二导向件422均固定于第一固定部61上；另一个第二对位紧固机构42设置于第三安装板7上，其第二支座424与第二导向件422均固定于第三安装板7上。

优选地，如图1、图2和图10，第二导向件422设置有两个，两个第二导向件422沿移动轨道桥的长度方向间隔设置，远离第二支座424的第二导向件422位于轨道线上移动轨1的延伸区域内。第二锁紧件423包括第二限位部4231和锁紧部4232，第二限位部4231依次穿过两个第二导向件422上的第二导向孔4221，锁紧部4232设置于第二限位部4231靠近固定轨100的一侧，且位于两个第二导向件422之间。

在紧固移动轨1时，第二伸缩件421驱使第二限位部4231伸出，直至锁紧部4232的底面与移动轨1上的第二限位面12抵接，由于两个第二导向件422对第二限位部4231的限位作用，第二伸缩件421的对第二限位部4231的推力转化为锁紧部4232对移动轨1的压力，从而将移动轨1压合在立柱2的顶端。

可选地，如图1和图2，两个第二对位紧固机构42分别位于轨道线的两侧，从而在移动轨1和固定轨100对接后，两个第二对位锁紧机构42能够稳固的将移动轨1压合于移动轨1两端的立柱2上。设置于第三安装板7上的第二对位紧固机构42与同样设置于第三安装板7上的第一对位紧固机构41分别位于轨道线的两侧，避免第一对位紧固结构41与第二对位紧固机构42发生干涉，便于第一对位紧固机构41与第二对位紧固机构42的安装和使用。

可选地，如图2所示，移动轨1的端部还设置有第三限位面13，移动轨1与固定轨100共线时，第二导向件422与移动轨1的第三限位面13抵接，以阻止移动轨1继续沿第一方向摆动。具体地，在本实施例中，第二导向件422靠近轨道线一侧的侧面为沿轨道线方向延伸的竖直平面，在移动轨1沿第一方向旋转至与固定轨100共线时，第三限位面13与远离第二支座424的第二导向件422靠近轨道线一侧的侧面抵接，此时移动轨1无法继续沿第一方向旋转。

进一步地，如图2、图12、图13和图14所示，移动轨1包括轨体14和限位板15，轨体14的两端均可拆卸连接有限位板15，第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13均设置于限位板15上。通过将轨体14与限位板15可拆卸连接，第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13均设置于限位板15上，从而在加工第一限位面11、第二限位面12和第三限位面13时，只需对限位板15进行加工即可，避免反复移动笨重的轨体14，节省人力物力。

可选地，如图1、图2和图15所示，本实施例中的移动轨道桥还包括设置于移动轨1底端的辅助支撑组件5，辅助支撑组件5包括支撑件51和走行件52。支撑件51顶端连接于移动轨1。走行件52设置于支撑件51底端，走行件52能够在地面上移动。在旋转驱动组件3驱使移动轨1摆动的过程中，辅助支撑组件5能够起到支撑移动轨1的作用，避免移动轨1相对于对旋转驱动组件3产生过大的力矩而导致移动轨1变形或旋转驱动组件3损坏。具体地，在本实施例中，沿移动轨1的长度方向间隔设置有两个辅助支撑组件5。

可选地，如图1、图2和图15所示，支撑件51包括第一连接板511和第二套筒512。连接板511通过连接件513固定于移动轨1的底面上，具体地，在本实施例中，连接件513为螺栓。第二套筒512固定于第一连接板511底面上，且沿移动轨道桥的高度方向延伸。第二套筒512和第一连接板511之间设置有加强肋板514，以加强第二套筒512与连接板511连接处的结构强度。走行件52包括第二连接板521和滑动杆522，滑动杆522的底端固定于第二连接板521上，顶端插入第二套筒512内与第二套筒512滑动连接。具体地，在本实施例中，第一连接板511底端间隔设置有两个第二套筒512，第二连接板521顶端设置有两个滑动杆522，两个滑动杆522与两个第二套筒512一一对应设置。

可选地，如图15所示，走行件52还包括行走轮523，行走轮523设置于第二连接板521的底端。通过在第二连接板521底端设置行走轮523，能够减小辅助支撑装置5与地面之间的摩擦力，进而减小驱动电机31的能耗。具体地，在本实施例中，每个第二连接板521底端间隔设置有两个行走轮523

可选地，如图1、图2和图15所示，辅助支撑组件5还包括第三伸缩件53，第三伸缩件53的顶端连接于支撑件51，底端连接于走行件52，第三伸缩件53能够沿移动轨道桥的高度方向伸缩，以调节移动轨1的高度。具体地，在本实施例中，第三伸缩件53为电动推杆。

进一步地，如图15所示，支撑件51还包括连接架515，连接架515的两端分别固定连接于两个第二套筒512的外周面上，第三伸缩件53的顶端与连接架515可拆卸连接。走行件52还包括连接块524，连接块524固设于第二连接板521的顶面上，且位于两个滑动杆522之间，第三伸缩件53的底端与连接块524可拆卸连接。

具体地，如图15所示，在本实施例中，第三伸缩件53与连接架515之间以及第三伸缩件53与连接块524之间均使用销轴连接，并通过开口销锁定，销轴连接工作可靠，拆卸方便。

可选地，本实施例中的移动轨道桥还包括控制模组和手持控制器，控制模组与第一伸缩件411、第二伸缩件421以及第三伸缩件53连接，检修人员可以通过手持控制器发出控制信号，通过控制模组驱使第一伸缩件411、第二伸缩件421以及第三伸缩件53进行动作，进一步简化操作，以降低劳动强度缩短工时。

工作原理：

首先，在进行火车轮对更换时，开启第一对位紧固机构41的第一伸缩件411和第二对位紧固机构42的第二伸缩件421，第一伸缩件411和第二伸缩件421收缩，带动第一锁紧件413和第二锁紧件423回缩，移动轨1解锁。

其次，开启第三伸缩件53，第三伸缩件53伸长，驱使移动轨1升高，使移动轨1的两端与第一安装板6的第一固定部61以及第三安装板7脱离接触，以减小移动轨1的旋转阻力。

再次，开启旋转驱动组件3的驱动电机31，驱动电机31通过减速器32、联轴器34和第二安装板33驱使移动轨1，在水平面内沿第一方向摆动180°，让出轮对更换通道，方便轮对更换作业的进行。

然后，在轮对更换作业完成后，再次开启驱动电机31，移动轨1沿与第一方向相反的方向摆动，直至移动轨1的第三限位面13触碰第二对位紧固机构42的第二导向件422时，移动轨1停止旋转。由于移动轨1质量较大，在移动轨1触碰第二导向件422后会有一个小角度的回弹，此时移动轨1与固定轨100之间并未完全对齐。

最后，开启第一伸缩件411，第一伸缩件411沿移动轨道桥的长度方向伸出，通过连接部4132带动第一限位部4131从而第一导向孔4121中伸出，第一限位部4131靠近固定轨100一侧的侧面与第一限位面11抵接，由于第一限位面11是沿第一伸缩件411的伸出方向向外倾斜设置的斜面，在第一限位部4131伸出的过程中，第一限位部4131能够通过第一限位面11驱使移动轨1沿第一方向摆动，使移动轨1第三限位面13与第二导向件422抵接，从而使移动轨1与固定轨100对接精准。此时第一限位部4131与第二导向件422配合夹持移动轨1，起到对移动轨1水平限位的作用，避免移动轨1在外力作用下沿水平方向发生移动，保证轨道线的平顺。开启第二伸缩件421，第二伸缩件421驱使第二限位部4231伸出，直至锁紧部4232的底面与移动轨1上的第二限位面12抵接，由于两个第二导向件422对第二限位部4231的限位作用，第二伸缩件421对第二限位部4231的推力转化为锁紧部4232对移动轨1的压力，从而将移动轨1压合在立柱2的顶端，起到对移动轨1竖向限位的作用，避免移动轨1在外力作用下沿竖直方向发生跳动，进一步保证轨道线的平顺。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。