，由于顶板112与轨道梁本体111的顶面Illa保持平齐，该平整的上表面也更利于在轨道交通设备发生故障时人员的疏散，安全性能更
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[0039]结合参见图2、图5-图6，为本发明具有减振降噪功能分散支撑轨道结构的实施例
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[0040]如图5所示，本实施例中的双层杆支撑轨道结构，用以增加轨道梁的横向连接刚度，包括:轨道梁11以及紧固在轨道梁11顶部的两条平行设置的轨道12，轨道梁11包括:用以固定轨道12且相对设置的两轨道梁本体111，其延伸方向设置与两轨道12的延伸方向相同；在轨道梁本体111之间设置用以增加轨道梁11在横向截面抗弯惯性矩的连接杆(图未示)，其中:
连接杆为多排分别与轨道梁本体111的顶面Illa和底面Illb保持平齐，且截面形状设置为相同的双层连接杆114，任一排双层连接杆114所在的平面与轨道梁本体111的侧面Illa相垂直，轨道梁本体111与连接杆114的连接处设有倒角或设置为呈弧形的过渡段。
[0041]具体地，两轨道12和轨道梁本体111的设置方式与上述实施例的设置方式相同，此处不再赘述。连接杆114为钢管混凝土构件或是配筋混凝土构件，其分别自轨道梁本体111的顶面11 Ia和底面Illb延伸，且分别与轨道梁本体111的顶面11 Ia和底面Illb保持平齐，也就是说顶部和底部的两排连接杆114相平行，轨道梁本体111与连接杆114的连接处设有倒角或呈弧形的过渡段。此外，多排双层连接杆114等距均匀设置，且任一排双层连接杆114所在的平面与轨道梁本体111的侧面Illa相垂直，该布置方式会使轨道梁结构的受力更加稳定，可以增加轨道梁本体111的横向连接刚度。多排双层连接杆114能够增加了横向截面的抗弯惯性矩，提高了截面抗弯性能。具体实施时，多排双层连接杆114与轨道梁本体111为整体浇注成型，也就是采用工厂分段预制的结构形式(直接预埋，而后浇注混凝土的方式)，该方式比现场浇注的造价更低，在保证工程质量的同时，可以有效缩短工期，能够较好的控制工程成本。当然，也可以将多排双层连接杆114与轨道梁本体111进行现场一体浇注，不影响实施效果。
[0042]优选的，连接杆114的截面为圆形或矩形。采用该多排双层连接杆114结构的轨道梁结构，整体性能较好，更利于减振元件的灵活布置，且轨道结构质量较轻，经济性较好。
[0043]其他实施方式中，连接杆114可以按其他布局方式进行装配，如三层或多层、也可以交错布局等方式，只要满足在轨道梁本体111之间所设置的连接杆114能够增加轨道梁本体111的横向连接刚度即可。
[0044]在上述实施一和实施例二中的水平减振降噪装置3a采用橡胶块，竖直减振降噪装置3b为减振支撑装置，根据结构差异，其可按如下三种实施方式实施，具体地:
如图7所示，为本发明具有减振降噪功能分散支撑轨道结构的减振支撑装置实施例一的截面结构示意图。
[0045]本实施例中的减振降噪装置，包括:为轨道交通设备提供竖向弹性支撑的多组减振支撑装置，其中:减振支撑装置包括:交错布置的多块钢板31和紧固在相邻两钢板31之间部分区域的橡胶体32，多块钢板31等距均匀布置，橡胶体32采用高阻尼橡胶材料制成。
[0046]具体地，钢板31交错布置，且每一块钢板31的规格尺寸一致，在相邻两块钢板31之间的中部区域设置橡胶体32，钢板31与橡胶体32采用硫化连接。橡胶体32作用是:由于橡胶具有较好的复位能力，且抗疲劳性能好，通过钢板31之间的橡胶体32竖向剪切变形能力提供竖向弹性支撑，用以降低环境振动和噪声。
[0047]优选的，橡胶体32采用高阻尼橡胶材料制成，其作用是:由于高阻尼橡胶材料具有阻尼特性，其对振动的衰减效果更好。
[0048]参见图8所示，为本发明具有减振降噪功能分散支撑轨道结构的减振支撑装置实施例二的截面结构示意图。
[0049]本实施例与上述图7所示实施例的不同之处在于:减振支撑装置还包括用以对多块钢板31与橡胶层32在剪切荷载作用下进行约束的紧固件33，紧固件33设置在减振支撑装置侧体的外周，其分别与减振支撑装置两侧钢板相连接。
[0050]具体地，紧固件33能够增加减振支撑装置的稳定性，其能够在减振支撑装置的外侧提供一个约束，保证减振支撑装置竖向变形时的稳定性。紧固件33使用不锈钢材料制成。
[0051]参见图9所示，为本发明具有减振降噪功能分散支撑轨道结构的减振支撑装置实施例三的截面结构示意图。
[0052]本实施例与上述图8所示装配紧固件33实施例的不同之处在于:减振支撑装置还包括用以对减振支撑装置进行保护的套筒34，套筒34设在减振支撑装置的外周。
[0053]具体地，套筒34能够保证整个装置在使用过程中的安全性和耐久性，车辆荷载作用下，套筒34可以产生相对运动。套筒34包括分别连接在减振支撑装置顶部、底部以及侧体上的由不锈钢材料制成的上盖板341、下盖板342、外侧板343、内侧板344。优选的，上盖板341与内侧板344、下盖板342与外侧板343焊连为一体,并且内侧板344与钢板31间使用螺栓连接。
[0054]进一步，外侧板343和内侧板344之间设置用以使套筒34可上下移动的滑道35，其可保证套筒34的上下部分可以顺利滑动。
[0055]本发明减振降噪装置的其他实施方式中:当减振支撑装置的承载力不足时，可以通过增加钢板31和橡胶层32的组数进行调整，例如:如需减小减振支撑装置的刚度，可以增加橡胶层31的厚度；如需增加减振支撑装置的刚度，可以减小橡胶层32的厚度以适应上述结构变化，均没有改变本发明的实质。
[0056]实施本发明的减振降噪装置，具有如下有益效果:
第一:在轨道梁本体之间设置用以增加轨道梁在其截面方向上抗弯惯性矩的连接板或连接杆，能够增加轨道梁的横向连接刚度和横向截面抗弯惯性矩，提高了横向截面抗弯性能，整体性能较好，更利于减振元件的灵活布置，且轨道结构质量较轻，施工成本可控。其中:轨道梁的箱体结构可降低后期加固维护的费用，便于工厂预制，可以大大提高施工进度，施工质量也更容易得到保障，也利于在轨道交通设备发生故障时人员的疏散，安全性能更高。
[0057]第二:由于减振降噪装置包括为轨道交通设备提供竖向弹性支撑的多组减振支撑装置，可以为轨道结构提供竖向弹性支撑，并且可以根据刚度以及承载力的要求，能够根据轨道结构和车辆荷载等参数进行灵活设计；可以广泛的应用在板式轨道、梯形轨道等结构体上，可以极大的降低环境振动与噪声；可进行拆换，方便后期维护和管理。
【主权项】
1.一种具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，其特征在于，包括:轨道梁、紧固在所述轨道梁顶部的两条平行设置的轨道以及为所述轨道交通设备提供弹性支撑的多组减振支撑装置，所述轨道梁包括: 用以固定所述轨道且相对设置的两轨道梁本体，所述两轨道梁本体设为平行，其截面呈矩形，且延伸方向设置与所述两轨道的延伸方向相同；在所述轨道梁本体之间设置的用以增加所述轨道梁在横向截面方向上抗弯惯性矩的连接板，其中: 所述连接板包括:设置在所述轨道梁本体之间的顶板和底板，所述顶板和所述底板分别与所述轨道梁本体的顶面和底面保持平齐；所述顶板、所述底板以及所述轨道梁本体围挡成截面呈长方状的箱体结构，所述轨道梁本体与所述顶板和所述底板的连接处设有倒角； 所述减振支撑装置包括:交错布置的多块钢板和紧固在所述相邻两钢板之间部分区域的橡胶体，所述多块钢板等距均匀布置，所述橡胶体采用高阻尼橡胶材料制成。
2.如权利要求1所述的具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，其特征在于，所述减振支撑装置还包括用以对所述多块钢板与所述橡胶层在剪切荷载作用下进行横向约束的紧固件，所述紧固件设置在所述减振支撑装置侧体的外周，其分别与所述多块钢板与所述橡胶层相连接。
3.如权利要求2所述的具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，其特征在于，所述紧固件使用不锈钢材料制成。
4.如权利要求1所述的具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，其特征在于，所述减振支撑装置还包括用以对所述减振支撑装置进行保护的套筒，所述套筒设在所述减振支撑装置的外周，所述套筒包括分别连接在所述减振支撑装置顶部、底部以及侧体上的由不锈钢材料制成的上盖板、下盖板、外侧板以及内侧板。
5.如权利要求4所述的具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，其特征在于，所述内侧板和所述外侧板之间设置用以使所述套筒可上下移动的滑道。
6.如权利要求4所述的具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，其特征在于，所述上盖板与所述外侧板焊接为一体，所述下盖板与所述内侧板焊连为一体。
7.如权利要求4所述的具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，其特征在于，所述套筒与所述钢板间使用螺栓连接。
8.如权利要求1所述的具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，其特征在于，所述顶板和所述底板与所述轨道梁本体为整体浇注成型。
9.如权利要求1所述的具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，其特征在于，所述顶板和所述底板为钢筋混凝土板或钢-砼组合板。
【专利摘要】本发明公开了一种具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，包括：轨道梁、轨道以及多组减振支撑装置，轨道梁包括：两轨道梁本体，其设为平行，截面呈矩形，延伸方向设置与两轨道的延伸方向相同；在轨道梁本体之间设置连接板，其包括：设置在轨道梁本体之间的顶板和底板，顶板和底板分别与轨道梁本体的顶面和底面保持平齐；顶板、底板以及轨道梁本体围挡成截面呈长方状的箱体结构；减振支撑装置包括：交错布置的多块钢板和紧固在相邻两钢板之间部分区域的橡胶体，多块钢板等距均匀布置。本发明具有减振降噪功能的分散支撑轨道结构，增加轨道梁的横向连接刚度和截面抗弯惯性矩的同时，可极大降低环境振动与噪声。
【IPC分类】E01D19-00, E01B2-00
【公开号】CN104611997
【申请号】CN201310644482
【发明人】于芳, 陈宜言, 姜瑞娟
【申请人】深圳市市政设计研究院有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年12月5日