置就可以以最小的耗费仅通过与新情况匹配的填充型材的装入而布置为，使得跨接装置不仅临时的，而且是持久功能可靠的。
[0015]此外，本发明允许，多个(功能上作用相同的)过载保护装置(尤其是大致均匀地分布在伸缩缝跨接设备的长度上)整合到伸缩缝跨接设备中。这开启了(多个)保险装置与(通过分析构造情况)预期的地震引起的意外事件适应的更多可能性。此外可能的是，两个或多个过载保护装置直接地并排布置在两个彼此相邻的中梁之间，其中，在这种情况下必要时可以设置共同的中间的支承型材的两个过载保护装置。在此，当解除位置固定时也可以更好地至少部分补偿桥梁部分之间的横向和高度偏移量，方式是将此偏移量分配给多个过载保护装置。
[0016]两个支承型材典型地可滑动移动地支承在横梁上，其中，但并不一定必须的都得像这样。也可以考虑，支承型材之一与一个或多个(必要时所有的)横梁固定连接。甚至可以考虑，两个支承型材这样地交替与横梁固定连接，使得两个支承型材不固定在横梁上。
[0017]在本发明的第一扩展设计中规定，填充型材是固定装置的一部分。
[0018]由此可以节省单独的用于位置固定的构件的材料。支承型材在这种情况下与填充型材在两侧固定连接。填充型材用作在支承型材之间的定距件。通过将力分布到固定装置的两侧可以实现有效的位置固定并且有助于填充型材均匀地从支承型材之间的缝隙中移出。在此有利的是，填充型材借助具有一定的致断的、例如螺钉或铆钉连接或焊接形式的给定断口连接元件与支承型材连接。这种连接算上去成本特别低廉并且可靠。
[0019]在另一个实施形式中规定，支承型材的部分用于支承填充型材，方式是填充型材以边缘区域支承在支承型材的支承区域上。通过这种布置，可以在解除位置固定时，亦即，在触发过载保护装置时使填充型材的顶出更容易并且节省用于附加的支承装置的材料。此夕卜，对于最后提到的实施形式可以有利地设置将填充型材的边缘区域密封地支承在支承型材的支承区域上的密封垫片。这种密封垫片可以例如由橡胶密封件组成，通过该橡胶密封件可以特别有效地防止液体和污物进入支承型材之间的空隙中，从而尤其有利于保护横梁和获得中梁在该横梁上的可滑动性。
[0020]在另一个实施形式中规定，在填充型材和/或支承型材上设置滑动斜面，该滑动斜面有利于填充型材在支承型材相向运动时升高。该滑动斜面是特别简单有效的手段，以便通过支承型材的纵向运动致使填充型材向上导引运动。在此，对应的滑动斜面在填充型材的垫片区域内布置在支承型材和填充型材上是特别有利的，因为与之有关地在解除位置固定之后马上就可以实现填充型材的导引运动。还有意义的是，为另一个滑动型材利用支承型材之间的缝隙的内部的自由空间，该另一个滑动型材布置在填充型材的一部分上并且可以在位于支承型材高度区域内的长度上延伸。在支承型材上的对应设计的配合件中，可以由此实现填充型材在填充型材的几乎整个运动区域上的导引滑动运动。
[0021]在本发明的另一个有利的实施形式中，填充型材(在跨接设备的“标准”工作状态中)支承在横梁上。尤其是因为填充型材一般具有在横梁的纵向上比中梁明显更大的长度，所以这种临时支承(Zwischenlagerung)合理地用于降低填充型材的位于公路区域内的细长上部分的挠曲。
[0022]在该实施形式的一种构造方案中，填充型材以前述方式通过预定断裂连接元件与支承型材连接，其中，预定断裂连接器件建立填充型材相对横梁的夹紧。因此，不用结构上额外更多的支出保证填充型材和横梁之间持续的接触并因此提高防卷边的安全性。在此优选规定，填充型材以滑动支座支承在横梁上。通过前述的夹紧，即使在滑动支座磨损时也可以持久地确保，填充型材始终支承在横梁上。在该实施形式的另一个构造方案中，填充型材配有包围横梁的框架，该框架具有滑动弹簧和至少一个例如螺栓连接装置形式的给定断口部位，该滑动弹簧将填充型材相对横梁夹紧。优选，滑动弹簧的一侧与框架的各底部分连接，而滑动弹簧的另一侧可滑动地与横梁的下侧接触。
[0023]此外，填充型材优选以滑动支座支承在横梁上。由此可以实现在填充型材和横梁之间持续的接触，而未在填充型材内部产生更高的内应力。
[0024]此外，只要提供过载保护装置就有利的是，该过载保护装置布置在中梁路桥横道的中心。当中梁的总数为偶数时在支承型材的两侧理想地具有同样多的中梁。当中梁的总数为奇数时，与之相应地在支承型材的一侧的中梁多于另一侧上的中梁。在该实施形式中，过载保护装置正如用于中梁组的对称分离作用。因此，可以产生几乎通过过载保护装置两等分的、在两侧具有至少近似相同数量的中梁的伸缩接缝跨接设备，由此可以改善运动在单独中梁上的分布和伸缩缝跨接设备作为整体的寿命。
[0025]与支承型材和优选同样与填充型材一起支承在横梁上的过载保护装置虽然，如前面所指出的，一般在横梁的纵向上可移动，但由于其相比中梁更大的自重和为此相应形成的更大的摩擦力，反应比单独的中梁更迟钝。由此，确保有助于中梁在支承型材的两侧更均匀地负载。一般一个桥梁部分在横梁的纵向上可移动，另一个桥梁部分在横梁的纵向上位置固定地支承。在例如至少一个桥梁部分由热造成的长度伸长或不导致触发过载保护装置的桥梁部分位置变化形式的桥梁部分彼此相对运动的情况下，过载保护装置可以在其位置上相对于横梁留下来，其中，横梁可以运动到横梁箱中并且从横梁箱中移出。在理想情况下，所有的中梁同样被激活并且运动，方式是在过载保护装置的两侧的相对运动几乎相等地分布在所有的中梁上。
[0026]在支承型材和横梁之间提供的提升保险装置能够有助于过载保护装置的功能安全性，方式是改善支承型材在横梁上的装配安全性。由此可以防止支承型材向上不期望的分离。除了降低支承型材与横梁的分离风险外，还可以预防支承型材的卷边。支承型材在横梁上完美的装配状态使填充型材在紧急状况下的规定运动更容易并因此提高过载保护装置的功能安全性。在这种提升保险装置的结构方案中有利地分别设置框架(以小的间隔围绕有关的横梁)，该框架在其上侧通过螺栓连接装置与支承型材连接，该螺栓连接装置用作预定断裂部位，其中，在框架和各横梁之间设有优选(上部)滑动块和/或(下部)滑动弹費块。
[0027]防支承型材卷边的保护可以在该实施形式中仍进一步提高的方式是，在两个支承型材的框架之间提供布置在横梁下方的间隔元件，该间隔元件借助预定断裂连接元件与框架连接。因此，两个支承型材可以相互联接，进一步加固此支承型材在横梁上的装配状况并且再次固定它们彼此间的距离。
[0028]此外，有利地在框架内部分别设置至少一个滑动弹簧，该框架使支承型材相对横梁夹紧。所述的滑动弹簧可以以特别的方式在一侧分别于框架的下侧连接，而滑动滑动弹簧的另一侧可滑动地与横梁的下侧接触。相对至少一个滑动弹簧，相同数量的滑动支座应当布置在框架的上部内侧和横梁的上侧之间。在该布置中，滑动弹簧的弹簧力有利地在与支承型材的惯性力相同的方向上作用。
[0029]由此可以进一步增大滑动弹簧的预紧力和过载保护装置相对于沿横梁的运动而言的惯性和防支承型材在横梁上卷边的安全性。该效果可以通过对每个框架和支承型材使用多个滑动弹簧或更大的滑动弹簧进一步增强，其中，在此情况下，框架有利地应当具有在横梁的纵向L上足以完全地容纳滑动弹簧的长度。
[0030]此外，有利的是，支承型材和/或填充型材在其公路侧的上侧具有可行驶车辆的表面。通过该结构方案，支承型材的上侧可以直接用作桥梁的公路路面，而仍不必施加另一个料层或垫片，由此可以节省材料、重量和成本。
[0031]在本发明主题的扩展设计中规定，支承型材借助可变形的密封条相对相邻的中梁密封，由此有效地防止，在该部位处会进入湿气和污物并且到达横梁，从而尤其有助于保护横梁并且获得中梁在横梁上的可滑动性。
[0032]此外，(尤其是为了上面已述的负载状态的对称性)有利的是，横梁在两侧可移动地并且承载地支承在建筑物部分上。在此优选横梁在两侧并且在端侧伸入横梁箱中。
[0033]按权利要求1所述的伸缩缝跨接设备的前述的特别的方面可以与各种继续阐述的优选的扩展设计同样以相应的方式也应用在伸缩缝跨接设备上，该伸缩缝跨接设备按规定设计用于更小的工作范围(小的缝隙宽度)并且据此作为所述的过载保护装置的补充具有仅一个唯一的或必要时甚至不具有真正的中梁。除了过载保护装置外，在该情况下，如在与之相关的并列独立权利要求20和21所述，或者在一侧设有唯一的真正的中梁或在两侧不设有真正的中梁。但重要的是，过载保护装置用作“准中梁”，方式是它作为整体可相对于两个建筑物部分运动。
[0034]换句话说:在根据权利要求20的伸缩缝跨接设备中，不同于权利要求1中的伸缩缝跨接设备代替多个中梁设置仅一个唯一的中梁，而根据权利要求21的伸缩缝跨接设备完全免除中梁。伸缩缝相应地或者通过所述一个中梁和过载保护装置或仅通过过载保护装置跨接，该过载保护装置在两种情况下不与建筑物部分固定连接。这种伸缩缝跨接设备例如可以有利地在此使用，其中热膨胀或收缩不大重要，建筑物部分彼此突然出现的位置变