侧壁面为斜面，使得该长条形槽形成上部槽口宽度小于下部槽口宽度的斜槽。
[0036]在一个实施例中，长条形通槽32位于翼板内部的一端为弧形，使得该长条形通槽称为半腰性斜槽孔。但本发明中对连接槽32并不限于半腰性，可以为其他形状，例如位于翼板内部的一端为平面，形成长条形方孔，或者其他形状的孔。
[0037]另外，在翼板上的连接部位在位于长条形通槽32的外周，设置有用于连接的连接孔，以用于将连接接头与翼板31连接固定。如图3所示，在一个实施例中，连接孔为圆孔，优选是台阶圆孔，每个翼板31上的连接孔为两个，沿轨道横向分别布置于长条形通槽32的两侧。但本发明中对连接孔的形状和数量并不做限定，可根据实际需求具体选择，但优选是沿轨道横向分布于长条形通槽两侧。
[0038]如图3-5所示，连接接头包括下连接板I，其优选是板体结构，下连接板I的一侧表面(在图中为上表面)上设置有长条形凸台11，其与下连接板I的上表面固定连接，优选是一体连接。凸台11用于插入两翼板3上的长条形通槽32以及两F型钢轨3之间的缝隙所共同形成的沿轨道线方向的长条形空隙中。
[0039]作为本连接件中的关键部件，凸台11用于实现对轨排或F型钢轨3在横向和垂直方向的限位以及适应沿轨道线方向的伸缩变形，同时保证对车辆支撑轮的冲击尽可能小，凸台11的尺寸和形状具有一定的要求。具体来说，凸台11为横截面为梯形例如等腰梯形的长条形，其中远离下连接板的突出端表面在轨道横向上的宽度小于相对的另一端表面宽度。另外，凸台11沿轨道线方向的长度必须小于相对的两翼板31上的长条形通槽3-2以及两者之间的缝隙沿轨道线方向所共同形成的长条形空隙的长度，使得凸台11在轨道线方向上可在该空隙内相对移动，适应轨排伸缩变形的需要。同时，为了与长条形斜槽装配，凸台11在轨道横向上的宽度与翼板31上的通槽32在该方向上的宽度对应匹配，例如是凸台两侧面与通槽两内壁面匹配接触，从而使得凸台11在横向上能够对F型钢轨3进行限位，其横受力面大大提尚，使其限位能力和限位可靠性大大提尚，可以有效防止F型钢轨3在横向上的错位。
[0040]在一个实施例中，凸台11在沿轨道线方向上的中心线与长条形空隙的中心线保持在同一垂直平面上，同时车辆支撑轮沿轨道线方向的中心线也位于该平面上。特别是，凸台11的凸起端的端面应与翼板31上表面一致，例如均为平面，同时凸起高度应保证凸台11插入空隙中并穿过该空隙后，凸起端的端面与翼板31表面平齐，使得车辆支撑轮可以平稳地接触凸台11端面并顺利通过，尽可能减少因为轨排之间缝隙的存在而造成的冲击或不稳定。
[0041]在一个实施例中，凸台11突出端表面在轨道横向上的宽度小于车辆支撑轮的宽度。
[0042]连接接头的下连接板I位于限位凸台11同侧的表面上(图3中所示为上表面)在位于限位凸台11外周设置有多个通孔12，其作为安装连接孔，其与翼板31上的安装孔33对应，用于使连接件穿过以将接头与翼板31固定连接。在一个实施例中，翼板下连接板I的上表面在位于位于四周设置有四个安装连接孔12，各安装连接孔12优选是腰性孔。在一个实施例中，用于连接接头与翼板的连接件是螺栓2。
[0043]限位凸台11在长度方向上两端面的形状优选是与对应端的长条形槽端面匹配，在一个实施例中，如图3所示为弧形面，也可以为平面或其他形状。限位凸台11在连接到位后其端面与对应的槽端面存在一定间隙，以用于适应轨排间伸缩缝的伸缩变形。
[0044]本发明中的连接接头通过上述限位凸台11的设置、以及对应翼板31上相应通槽32的开设，并结合相应的尺寸结合和装配关系，可以使得轨排件的F型钢轨3之间可以实现稳定可靠的连接，在横向和垂直方向上进行可靠限位，在轨道线方向上适应轨排间伸缩变形，而且其对车辆支撑轮的支撑稳定，极大减小车轮与缝隙的接触，大大降低对车轮的冲击，使得列车在救援模式下的平稳性得到加大提升。上述连接接头在实现上述功能的同时，没有对对F型钢轨3的加工和精度提出特殊要求，加工和安装简单，无需复杂的机加工和精度配合，而且结构强度并没有有效降低，并可大为减少材料浪费。
[0045]本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，用于对两相邻轨排的相对端端部的F型钢轨的翼板(31)进行连接，实现对之间设置有伸缩缝的两相邻轨排的连接，其特征在于，该连接接头包括: 用于设置于F型钢轨翼板(31)底面的下连接板(I)，其上设置有多个通孔作为与所述翼板(31)连接的连接孔(12); 限位凸台(U)，其凸出设置在所述下连接板(I)的用于与待连接的翼板(31)底面接触的一侧面上，其呈长条状且长度方向沿轨道线方向，该限位凸台的横截面呈上窄下宽的梯形； 待连接的两个所述F型钢轨翼板(31)相对的端部分别对应设置有与所述限位凸台一端匹配的上下贯通的通槽(32)，其中所述通槽两侧壁面为斜面，通槽上部槽口宽度小于下部槽口宽度； 相对布置的两翼板(31)之间的上述通槽(32)以及位于两通槽(32)之间的缝隙所共同形成的长条形空隙用于所述限位凸台(11)插入，通过连接件穿过所述连接孔(12)可将下连接板(I)与两翼板(31)连接固定，从而可使得该限位凸台(11)穿过所述长条形空隙并使得其凸出端表面与翼板(31)上表面平齐，同时使其两侧面与翼板(31)上的通槽(32)内壁接触，进而实现对相邻轨排的可靠限位和平稳过渡地连接。2.根据权利要求1所述的一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，其中，所述限位凸台(11)在沿轨道线方向的长度小于所述长条形空隙的长度，使得其可适用轨排在该方向上的伸缩形变。3.根据权利要求1或2所述的一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，其中，所述限位凸台(11)在轨道横向上的宽度与所述长条形空隙的宽度匹配，使得其可以在该方向上对F型钢轨(3)进行限位。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，其中，所述限位凸台的横截面为等腰梯形。5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，其中，所述限位凸台和长条形空隙在长度方向上的中心线重合，并优选与列车支撑轮中心线重合。6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，其中，所述限位凸台(11)在轨道横向上的宽度小于列车支撑轮的宽度。7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，其中，所述限位凸台(11)的凸出端端面为平面，其在连接到位后与翼板(31)平面平齐，使得所述支撑轮在通过两轨排间的伸缩缝隙时可通过该限位凸台(11)的支撑而平稳通过从而减小对支撑轮的冲击。8.根据权利要求1-7中任一项所述的一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，其中，所述连接孔(12)沿轨道线方向分布在下连接板(I)的两端，优选每端为两个，待连接的翼板(31)对应位置也相应开有孔(33)，以用于分别通过连接件实现两者的连接。9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，其中，翼板(31)上的所述通槽(32)为从翼板(31)端部朝里沿伸一定长度且贯穿翼板(31)上下表面的长槽通孔，两翼板(31)上的通槽(32)以及两翼板间的缝隙形成所述用于容纳所述限位凸台(11)的孔隙。10.—种用于中低速磁浮系统的轨道，其中，所述轨道的各轨排之间通过权利要求1-9中任一项所述的斜槽式连接接头进行连接。
【专利摘要】本发明公开了一种用于F型钢轨的斜槽式连接接头，包括用于设置于翼板下表面的下连接板以及限位凸台，其中限位凸台凸出设置在下连接板的一侧面上，其凸出端表面为平面；F型钢轨翼板分别对应设置有与限位凸台一端匹配的上下贯通的通槽，相对两翼板之间的通槽以及两者之间的缝隙所共同形成的长条形空隙用于下连接板上的限位凸台插入，通过连接件穿过连接孔将下连接板与翼板连接固定，可使得该限位凸台穿过长条形空隙且其凸出端表面与翼板上表面平齐，并使侧面完全与翼板上的通槽内壁接触，进而实现对F型钢轨的连接。本发明的连接接头能够保证车轮始终不脱离翼板，可以完全避免轨缝对行走轮的冲击，同时也无需对F型钢翼板结构进行额外的高难度机械加工以及强度或性能的减弱。
【IPC分类】E01B25/30
【公开号】CN105603836
【申请号】CN201610145010
【发明人】王鑫荣, 孙立, 郭志勇, 靖仕元, 李伟强, 全顺喜, 娄会彬, 杨艳丽
【申请人】中铁第四勘察设计院集团有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2016年3月14日