一种多弹簧缓冲装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通设施技术领域，特别提供了一种多弹簧缓冲装置。
【背景技术】
[0002]在以往的尚架桥、环路、尚速路、跨河桥上的贫路口护栏端头都设有圆柱形的水泥墩，上面贴有警示标志，以提醒司机注意，但还是有很多车辆因不同原因撞上水泥墩，由于水泥墩、金属护栏硬度很高，所以造成的后果很严重，生命及车辆财产严重损失。
[0003]因此，研制一种水泥墩的替代品，以减轻此类交通事故所造成的生命及车辆财产损失，成为人们亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种多弹簧缓冲装置，以解决现有水泥墩等高硬度警示标志不能在被撞时产生缓冲力，进而抵消部分撞击力的问题。
[0005]本实用新型提供的技术方案是:一种多弹簧缓冲装置，包括底板、固定设置于底板后部的缓冲座主体、滑动设置于底板上的缓冲伸缩体和设置于缓冲伸缩体前端的前缓冲橡胶挡块，缓冲伸缩体与缓冲座主体滑动相接且形成一密封内腔，缓冲伸缩体内壁固定连接有至少两根圆管，所述圆管的轴向与缓冲伸缩体的滑动方向相同，缓冲座主体后端的内壁固定连接有与圆管相对的后缓冲橡胶块，后缓冲橡胶块的前端连接有与圆管一一对应的导向轴，导向轴上套设有插入圆管内的弹簧。
[0006]优选，缓冲座主体的外壁设置有至少两组滑道，缓冲伸缩体的内壁设置有与滑道配合的凸棱。
[0007]进一步优选，底板左右两端设置有滑槽，缓冲伸缩体底部设置有与滑槽配合的凸沿。
[0008]进一步优选，缓冲伸缩体内壁设置有限位块，缓冲座主体前端设置有可与所述限位块卡接的卡接块。
[0009]进一步优选，弹簧的两端部分别与缓冲伸缩体内壁和后缓冲橡胶块相抵接。
[0010]进一步优选，前缓冲橡胶挡块上设置有螺栓安装孔，缓冲伸缩体与前缓冲橡胶挡块通过插入螺栓安装孔内的螺栓连接。
[0011]进一步优选，导向轴的前端插入圆管内。
[0012]进一步优选，前缓冲橡胶挡块的下部设置一向上的坡度。
[0013]本实用新型提供的多弹簧缓冲装置，结构简单，缓冲效果好，当被车辆撞击时，车辆首先压缩前缓冲橡胶挡块并推动其运动，进而推动缓冲伸缩体向缓冲座主体滑动，在缓冲伸缩体滑动的过程中，弹簧被压缩，当弹簧被完成压缩后，后缓冲橡胶块也会被压缩，整个过程中，前缓冲橡胶挡块、弹簧、后缓冲橡胶块均产生与车辆运动方向相反的作用力，对车辆的运动起到缓冲作用，可在一定程度上抵消车辆的撞击力。
【附图说明】
[0014]下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
[0015]图1为多弹簧缓冲装置的立体图；
[0016]图2为多弹簧缓冲装置的主视图；
[0017]图3为图2的A-A面的剖视图。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合具体的实施方案对本实用新型进行进一步的解释，但并不局限本实用新型。
[0019]如图1至图3所示，本实用新型提供了一种多弹簧缓冲装置，包括底板1、固定设置于底板1后部的缓冲座主体2、滑动设置于底板1上的缓冲伸缩体3和设置于缓冲伸缩体3前端的前缓冲橡胶挡块4，缓冲伸缩体3与缓冲座主体2滑动相接且形成一密封内腔，缓冲伸缩体3内壁固定连接有至少两根圆管31，所述圆管31的轴向与缓冲伸缩体3的滑动方向相同，缓冲座主体2后端的内壁固定连接有与圆管31相对的后缓冲橡胶块21，后缓冲橡胶块21的前端连接有与圆管一一对应的导向轴22，导向轴22上套设有插入圆管31内的弹簧23，优选，导向轴22的前端插入圆管31内，所述弹簧23的两端部分别与缓冲伸缩体3内壁和后缓冲橡月父块21相抵接。
[0020]该多弹簧缓冲装置，结构简单，缓冲效果好，当被车辆撞击时，车辆首先压缩前缓冲橡胶挡块并推动其运动，进而推动缓冲伸缩体向缓冲座主体滑动，在缓冲伸缩体滑动的过程中，弹簧被压缩，当弹簧被完成压缩后，后缓冲橡胶块也会被压缩，整个过程中，前缓冲橡胶挡块、弹簧、后缓冲橡胶块均产生与车辆运动方向相反的作用力，对车辆的运动起到缓冲作用，可在一定程度上抵消车辆的撞击力。
[0021]为了保证缓冲伸缩体相对缓冲座主体滑动的流畅性，作为技术方案的改进，如图1所示，缓冲座主体2的外壁设置有至少两组滑道24，如图3所示，缓冲伸缩体3的内壁设置有与滑道24配合的凸棱32。
[0022]缓冲伸缩体与底板之间只要能实现滑动连接即可，优选，底板1左右两端设置有滑槽(图中未示出)，缓冲伸缩体3底部设置有与滑槽配合的凸沿(图中未示出)，其中，所述滑槽可以是底板自带的，也可以是通过连接限位板形成的。
[0023]为了保证缓冲伸缩体与缓冲座主体的卡接，使两者不会轻易分离，作为技术方案的改进，缓冲伸缩体3内壁设置有限位块，缓冲座主体2前端设置有可与所述限位块卡接的卡接块(图中未示出)。
[0024]作为技术方案的改进，如图1、图2所示，前缓冲橡胶挡块4上设置有螺栓安装孔41，缓冲伸缩体3与前缓冲橡胶挡块4通过插入螺栓安装孔41内的螺栓连接，当车辆与该多弹簧缓冲装置相撞时，设置于螺栓安装孔内的螺栓不会与车辆接触，防止车辆被刮。
[0025]作为技术方案的改进，如图1、图2所示，前缓冲橡胶挡块4的下部设置一向上的坡度，该坡度的设置可以进一步对车辆起到缓冲作用。
[0026]本实用新型的【具体实施方式】是按照递进的方式进行撰写的，着重强调各个实施方案的不同之处，其相似部分可以相互参见。
[0027]上面结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.一种多弹簧缓冲装置，其特征在于，包括底板(1)、固定设置于底板(1)后部的缓冲座主体(2)、滑动设置于底板(1)上的缓冲伸缩体(3)和设置于缓冲伸缩体(3)前端的前缓冲橡胶挡块(4)，缓冲伸缩体(3)与缓冲座主体(2)滑动相接且形成一密封内腔，缓冲伸缩体(3)内壁固定连接有至少两根圆管(31)，所述圆管(31)的轴向与缓冲伸缩体(3)的滑动方向相同，缓冲座主体(2)后端的内壁固定连接有与圆管(31)相对的后缓冲橡胶块(21)，后缓冲橡胶块(21)的前端连接有与圆管一一对应的导向轴(22)，导向轴(22)上套设有插入圆管(31)内的弹簧(23)。2.按照权利要求1所述的多弹簧缓冲装置，其特征在于:缓冲座主体(2)的外壁设置有至少两组滑道(24)，缓冲伸缩体(3)的内壁设置有与滑道(24)配合的凸棱(32)。3.按照权利要求1所述的多弹簧缓冲装置，其特征在于:底板(1)左右两端设置有滑槽，缓冲伸缩体(3)底部设置有与滑槽配合的凸沿。4.按照权利要求1所述的多弹簧缓冲装置，其特征在于:缓冲伸缩体(3)内壁设置有限位块，缓冲座主体(2)前端设置有可与所述限位块卡接的卡接块。5.按照权利要求1所述的多弹簧缓冲装置，其特征在于:弹簧(23)的两端部分别与缓冲伸缩体(3)内壁和后缓冲橡胶块(21)相抵接。6.按照权利要求1所述的多弹簧缓冲装置，其特征在于:前缓冲橡胶挡块(4)上设置有螺栓安装孔(41)，缓冲伸缩体(3)与前缓冲橡胶挡块(4)通过插入螺栓安装孔(41)内的螺栓连接。7.按照权利要求1所述的多弹簧缓冲装置，其特征在于:导向轴(22)的前端插入圆管(31)内。8.按照权利要求1至7中任一项所述的多弹簧缓冲装置，其特征在于:前缓冲橡胶挡块(4)的下部设置一向上的坡度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种多弹簧缓冲装置，包括底板、固定设置于底板后部的缓冲座主体、滑动设置于底板上的缓冲伸缩体和设置于缓冲伸缩体前端的前缓冲橡胶挡块，缓冲伸缩体与缓冲座主体滑动相接且形成一密封内腔，缓冲伸缩体内壁固定连接有至少两根圆管，所述圆管的轴向与缓冲伸缩体的滑动方向相同，缓冲座主体后端的内壁固定连接有与圆管相对的后缓冲橡胶块，后缓冲橡胶块的前端连接有与圆管一一对应的导向轴，导向轴上套设有插入圆管内的弹簧。该多弹簧缓冲装置结构简单、缓冲效果好，可抵消车辆的一部分撞击力，减少生命与车辆的损失。
【IPC分类】E01F15/14
【公开号】CN205134244
【申请号】CN201520907767
【发明人】王天凯
【申请人】王天凯
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月15日