一种铁路钢桁梁移动检修装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路钢桁梁移动检修装置，其在水平设置的下横梁的中部设置有下回转平台，在下回转平台上设置有下旋转平台，在下旋转平台的一端并列设置有2个可伸缩的立柱，在立柱的外侧分别设置有起升油缸，起升油缸的缸筒与立柱的底端外壁固定、活塞杆与立柱的伸缩端固定，在下旋转平台的另一端设置有支撑架组件，在两个立柱的伸缩端顶部设置有上横梁，在上横梁上设置有上回转平台，在上回转平台上设置有与下旋转平台平行的上旋转平台；本实用新型能够越过接触网等障碍，实现高铁钢桁梁的全线检修，同时也可用于隧道检修等，本实用新型成本低、体积小、操作简便，自动化程度高，可推广成为铁路沿线各钢桁梁及隧道检修的专用设备。
【专利说明】
一种铁路钢桁梁移动检修装置
技术领域
[0001]本实用新型属于铁路桥梁检修设备技术领域，特别涉及一种铁路钢桁梁移动检修
目.0
【背景技术】
[0002]在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。因而在铁路现代化施工与维修过程中，各方面的机械设备是必不可少的基础。
[0003]高铁线路上钢桁梁都为特大型钢桁梁，原先设计的防电维修车已能满足检修要求，但部分钢桁梁其空间紧凑，内外限制多，且整座桥有三十孔钢桁梁，原先设计的防电维修车均不能满足检修要求，由此可见我们必须研制出适合此类钢桁梁检修的设备。
[0004]目前国外也有铁路桥梁检修设备，虽然其装备技术先进，技术含量高，现在国内也有相当程度的发展，然而其造价过高、且技术含量很高，涉及到机械、液压、电子、雷达、通信等先进技术，并需配备专业的驾驶、操作及保养人员，而且其检修范围有限、多为下降式检修，对于这种空间紧凑，内外侧均有限制的高铁钢桁梁的检修，并不适合。而现有的接触网作业车检修范围仍然有限，也不能满足此类钢桁梁检修的要求。
【发明内容】
[0005]为了克服现有技术所存在的不足，本实用新型提供了一种能够上下均可旋转实现接触网上方检修并且成本较低的铁路钢桁梁移动检修装置。
[0006]本实用新型为了实现上述目的所采用的技术方案是:在水平设置的下横梁的中部设置有下回转平台，在下回转平台上设置有下旋转平台，该下旋转平台与下横梁平行且可由下回转平台的马达带动做回转运动，在下旋转平台的一端并列设置有2个可伸缩的立柱，在立柱的外侧分别设置有可同步动作的起升油缸，起升油缸的缸筒与立柱的外壁固定、活塞杆与立柱的伸缩端固定，在下旋转平台的另一端设置有支撑架组件，在两个立柱的伸缩端顶部设置有上横梁，在上横梁上设置有上回转平台，在上回转平台上设置有与下旋转平台平行的上旋转平台；
[0007]在下旋转平台上还设置有电控系统和液压控制系统，液压控制系统通过导油管与起升油缸、上回转平台的马达及下回转平台上的马达连通，起升油缸以及上回转平台的马达、下回转平台上的马达通过电磁阀与电控系统连接。
[0008]上述上横梁上设置可沿着立柱外壁升降的升降爬梯组件，升降爬梯组件通过螺栓与上横梁的连接座连接。
[0009]在上回转平台和下回转平台上还分别设置有上手动复位机构和下手动复位机构。
[0010]本实用新型的铁路钢桁梁移动检修装置是利用上、下部的马达工作带动上、下回转平台转动调整上、下旋转平台的角度，再利用起升油缸的伸缩带动立柱升降调整从而调整上旋转平台的高度，使其能够越过接触网等障碍，实现高铁钢桁梁的全线检修，同时也可用于隧道检修等，本实用新型成本低、体积小、操作简便，自动化程度高，可推广成为铁路沿线各钢桁梁及隧道检修的专用设备。
【附图说明】
[0011 ]图1为实施例1的装置结构示意图。
[0012]图2为图1的左侧视图。
[0013]图3为图1的下手动复位机构4的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]现结合附图和实施例对本实用新型的技术方案进行进一步说明。
[0015]实施例1
[0016]本实施例的铁路钢桁梁移动检修装置是针对于晋陕黄河特大桥此类高铁钢桁梁检测的移动检修设备，由图1和图2可知，其是由下横梁1、下支撑座2、下回转支承3、下手动复位机构4、下减速机5、下部马达6、下旋转平台7、电控系统9、液压控制系统8、支撑架组件
10、上旋转平台11、上支撑座12、上减速机13、上横梁14、上手动复位机构15、上部马达16、立柱17、升降爬梯组件18、上回转支承19和起升油缸20连接构成。
[0017]其中，本实施例的下横梁I水平设置，使用时可以用螺栓固定在平板车或者轨道车上，由平板车或者轨道车将其拉到需要检修的位置，在下横梁I的中部用螺栓安装固定有下回转平台，本实施例的下回转平台属于常用部件，具体由下支撑座2、下回转支承3、下部马达6、下减速机5和下手动复位机构4组成，下支撑座2固定焊接于下横梁I中部，下旋转平台7安装在下支撑座2的上方，下减速机5固定在下旋转平台7上，下部马达6的输出轴与下减速机5连接，下回转支承3采用单排四点接触球式回转支承，该下回转支承3为内齿式结构，其内套与下旋转平台7螺栓连接、外套与下支撑座2螺栓连接。在下旋转平台7上固定安装电控系统9和液压控制系统8，电控系统9是采用PLC可编程控制器及变频调速装置，属于市售产品。液压控制系统8也属于常用的油箱、液压栗、溢流阀、节流阀、电磁阀组成的液压栗站，液压控制系统8通过电磁阀与电控系统9连接、通过导油管与下部马达6连通，通过液压控制系统8和电控系统9控制下部马达6工作，由下部马达6带动下减速机5输出轴上的小齿轮与下回转支承3的内齿圈啮合传动，从而带动整个下旋转平台7旋转。
[0018]在下旋转平台7的左端侧部安装有升降爬梯组件18，升降爬梯组件18通过螺栓与上横梁14的连接座连接。
[0019]在下旋转平台7的左端的前侧和后侧并列安装有2个立柱17，本实施例的立柱17是套筒式可伸缩结构，在立柱17的外侧分别用螺栓固定有两个起升油缸20，本实施例的2个起升油缸20的缸筒分别用螺栓固定在立柱17外壁上，其活塞杆末端与立柱17的伸缩端固定，由活塞杆运动带动立柱17伸长或者收缩，2个起升油缸20分别通过油管路与液压控制系统8的液压栗连通，通过节流阀调整起升油缸20的升降速度、通过双向平衡阀控制2个起升油缸20同步作业，并且由电控系统9控制起升油缸20升降动作。在旋转平台的右端安装有与立柱17平行的支撑架组件10，属于普通钢构件，用于支撑上部重力。
[0020]本实施例2个立柱17的伸缩端顶部之间安装有上横梁14，将两个立柱17连接，在上横梁14上安装有上回转平台，本实施例的上回转平台与下回转平台的结构相同，具体由上支撑座12、上回转支承19、上部马达16、上减速机13和上手动复位机构15组成，上支撑座12固定焊接于上旋转平台11中部，上减速机13固定在上横梁14上，上部马达16的输出轴与上减速机13连接并且通过导油管与液压控制系统8连通、通过液压控制系统8的控制电磁阀与电控系统9连接，通过液压控制系统8和电控系统9控制上部马达16工作，本实施例的上回转支承19采用单排四点接触球式回转支承，具体为内齿式结构，其内套与上横梁14螺栓连接、外套与上支撑座12螺栓连接，由上部马达16带动上减速机13输出轴上的小齿轮与上回转支承19的内齿圈啮合传动，从而带动整个上旋转平台11旋转。
[0021]为了能够紧急制动，在下回转平台和上回转平台上分别安装有下手动复位机构4和上手动复位机构15，参见图3，本实施例的下手动复位机构4和上手动复位机构15结构相同，均是由安装在对应马达输出轴和减速机输入轴之间的锥形齿轮组和摇臂43组成，本实施例的锥形齿轮组包括90°啮合的大锥齿轮套41和小锥齿轮42，其中大锥齿轮套41的一端与马达输出轴连接、另一端与减速机的输入轴连接，摇臂43与小锥齿轮42的中心轴连接，手动旋转摇臂43，由小锥齿轮42带动大锥齿套以及减速机输出轴转动。
[0022]在检修时，用平板车或者轨道车将检修装置拉到检修位置，下部马达6带动下回转支承3连同下旋转平台7、立柱17以及上旋转平台11旋转90°，电控系统9控制起升油缸20升降的速度以及升降高度从而控制立柱17的伸缩高度和上旋转平台11的高度，从而可以检修铁路钢桁梁的内侧和外侧，直至到接触网，通过电控系统9控制上部马达16工作，驱动上回转平台转动90°，带动上旋转平台11再次转动90°，通过控制起升油缸20的伸缩高度调整上旋转平台11直至越过接触网，达到接触网上方的钢桁梁上平联位置，开始检修，待检修完毕，相反动作。
【主权项】
1.一种铁路钢桁梁移动检修装置，其特征在于:在水平设置的下横梁(I)的中部设置有下回转平台，在下回转平台上设置有下旋转平台(7)，该下旋转平台(7)与下横梁(I)平行且可由下回转平台的马达带动做回转运动，在下旋转平台(7)的一端并列设置有2个可伸缩的立柱(I 7 )，在立柱(I 7)的外侧分别设置有可同步动作的起升油缸(20 )，起升油缸(20)的缸筒与立柱(17)的外壁固定、活塞杆与立柱(17)的伸缩端固定，在下旋转平台(7)的另一端设置有支撑架组件(10)，在两个立柱(17)的伸缩端顶部设置有上横梁(14)，在上横梁(14)上设置有上回转平台，在上回转平台上设置有与下旋转平台(7)平行的上旋转平台(11); 在下旋转平台(7)上还设置有电控系统(9)和液压控制系统(8)，液压控制系统(8)通过导油管与起升油缸(20)以及上回转平台的马达和下回转平台上的马达连通，所述起升油缸(20)以及上回转平台的马达、下回转平台的马达通过电磁阀与电控系统(9)连接。2.根据权利要求1所述的铁路钢桁梁移动检修装置，其特征在于:所述上横梁(14)上设置可沿着立柱(17)外壁升降的升降爬梯组件(18)，升降爬梯组件(18)通过螺栓与上横梁(14)的连接座连接。3.根据权利要求1所述的铁路钢桁梁移动检修装置，其特征在于:在上回转平台和下回转平台上还分别设置有上手动复位机构(15)和下手动复位机构(4)。
【文档编号】E01D22/00GK205529892SQ201620100207
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月1日
【发明人】吴育, 郭兴无, 柳朝郸, 赵全婧, 马锐, 羊怀茂, 陈晋
【申请人】西安铁路科学技术研究发展有限责任公司, 西安铁路局科学技术研究所