一种尾门限位器总成的制作方法

本实用新型涉及尾门限位器，尤其涉及一种尾门限位器总成。

背景技术：

限位器车身侧由调整座及滑块组成，限位器尾门侧由底板及橡胶块组成。车身侧和尾门侧限位器均只有一个安装点。两侧限位器通过调整滑块在调整座上的燕尾槽状齿条位置进行接触调整，适用X向布置。

以上尾门限位器结构存在以下缺陷：

1. 车身侧和尾门侧限位器均只有一个安装点，零件装配后两端易变形、翘曲。

2. 零件尺寸大，影响布置空间。

3. 由于制造过程中，侧围和尾门Y向左右间隙存在差异，需要调整车身侧限位器。调整限位器前需要拆卸后保险杠，增加操作工工作量，工作效率低。

4. 由于关门冲击力不易控制及侧围和尾门Y向左右间隙存在差异，调整车身侧限位器调整量为变量，增加调整时间，影响生产节拍，影响车间装配一致性。

5. 车身侧限位器固定螺栓预紧力难控制，预紧力调整不满足0.53N.M，车辆需要回敲滑块，操作工工作效率低，影响生产节拍。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种尾门限位器总成。

本实用新型提供了一种尾门限位器总成，包括尾门侧限位器和车身侧限位器，所述尾门侧限位器与所述车身侧限位器配合，所述尾门侧限位器由一个调整块组成，所述车身侧限位器由底板和橡胶块组成，所述尾门侧限位器的两侧分别设有X轴向调整孔，所述X轴向调整孔为条形孔，所述底板的两侧分别设有安装孔，所述橡胶块设置在所述底板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔为圆孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板的中间设有安装凹槽，所述橡胶块固定在所述安装凹槽内。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，解决了造车零件装配变形、翘曲的质量问题；方便操作工装配操作，提高工作效率，提升生产节拍。

附图说明

图1是本实用新型一种尾门限位器总成的示意图。

图2是本实用新型一种尾门限位器总成的尾门侧限位器的示意图。

图3是本实用新型一种尾门限位器总成的车身侧限位器的示意图。

图4是本实用新型一种尾门限位器总成的车身侧限位器的分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1至图4中的附图标号为：尾门侧限位器1；X轴向调整孔11；车身侧限位器2；底板21；安装211；橡胶块22。

如图1至图4所示，一种尾门限位器总成，包括尾门侧限位器1和车身侧限位器2，所述尾门侧限位器1与所述车身侧限位器2配合，所述尾门侧限位器1由一个调整块组成，所述车身侧限位器2由底板21和橡胶块22组成，所述尾门侧限位器1的两侧分别设有X轴向调整孔11，所述X轴向调整孔11为条形孔，所述底板21的两侧分别设有安装孔211，所述橡胶块22设置在所述底板21上。

如图1至图4所示，所述安装孔211为圆孔。

如图1至图4所示，所述底板21的中间设有安装凹槽，所述橡胶块22固定在所述安装凹槽内。

本实用新型提供的一种尾门限位器总成，尾门侧限位器1和车身侧限位器2两侧均布置两个安装点，考虑到装配及操作的方便性，尾尾门侧限位器1的X轴向调整孔11设计成长圆孔，X向可调整；车身侧限位器2的安装孔211设计成固定不可调方式。在装配过程中只需通过调整尾门侧限位器1的X方向，就可以调整侧围和尾门Y向间隙。

车身侧限位器2装配在车身侧围上，尾门侧限位器1装配在尾门上，开门的时候车身侧限位器2、尾门侧限位器1是不接触的，关门的时候车身侧限位器2、尾门侧限位器1相互接触，起到限位作用。

本实用新型提供的一种尾门限位器总成具有以下优点：

1、优化了零件结构：车身侧限位器2由橡胶块22及底板21组成，尾门侧限位器1为单独一个调整块。

2、尾门侧限位器1和车身侧限位器2均布置两个安装点，X轴向调整孔11布置在尾门侧限位器1，车身侧限位器2的安装孔211设计为固定的圆孔。

3、优化了限位器结构，降低了零件开发成本。

4、方便装配，提高了生产效率。

5、保证了零件装配后的平整度，无变形，提升了感知质量。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。