安全车门系统及客车的制作方法

本实用新型涉及客车安全技术领域，具体涉及一种安全车门系统及客车。

背景技术：

随着城市的发展，道路交通状况愈发复杂，出租车、私家车、城市公交及长途客车等车辆在路边停靠时，车内人员容易忘记观察车辆侧后方行车及路人的状况而匆忙下车，车外行车及路人来不及躲避，两者有极大相撞的可能，此类交通事故屡见不鲜，越来越引起社会大众的关注。

目前，针对这种情形主要是从改进车门门锁的角度出发来解决此问题。例如公开号为CN205292414U，名称为“汽车安全开门警醒装置”的实用新型专利中公开了一种汽车安全开门警醒装置，该方案包括车载电瓶、压力传感器、智能开关、延时继电器、语音模块、喇叭，所述压力传感器安装于汽车门的内把手处，所述智能开关、延时继电器、语音模块位于集成盒内，所述压力传感器与智能开关连接。当人开门时，使压力传感器输出信号出发智能开关，智能开关控制语音模块进行报警，并且使用延时继电器，在手松开车门拉手时警醒系统仍然能够工作，从而真正起到警醒作用。

此方案适用于私家车等一些乘客自己控制车门上车的状况，但是针对长途客车、城市公交等客车，这种方案并不适合。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种安全车门系统及客车，用于长途客车、城市公交等司机控制车门的客车，用以减少客车车辆的开门事故的发生。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种安全车门系统，包括十五个安全车门系统方案：

安全车门系统方案一，所述安全车门系统包括由司机操作的开关、延时控制电路、报警装置和车门控制装置，所述开关与延时控制电路连接，所述延时控制电路的两个输出端分别与所述报警装置和所述车门控制装置相连接；所述延时控制电路用于在开关动作时，立即为所述报警装置供电，并在延时一段时间后为所述车门控制装置供电。

安全车门系统方案二，在安全车门系统方案一的基础上，所述开关为翘板开关。

安全车门系统方案三，在安全车门系统方案二的基础上，所述延时控制电路包括一个开关继电器和两个通电延时继电器，分别为开关继电器，报警延时继电器和车门控制延时继电器，开关继电器、报警延时继电器、车门控制延时继电器的线圈与翘板开关串联，报警延时继电器的延时断开触点和报警装置串联形成报警支路，车门控制延时继电器的延时闭合触点与车门控制装置串联形成车门控制支路，报警支路和车门控制支路并联后再与开关继电器的瞬时闭合触点串联。

安全车门系统方案四，在安全车门系统方案一的基础上，所述延时控制电路为MCU控制电路。

安全车门系统方案五，在安全车门系统方案四的基础上，所述MCU控制电路为整车控制器。

安全车门系统方案六、七、八、九、十，分别在安全车门系统方案一、安全车门系统方案二、安全车门系统方案三、安全车门系统方案四、安全车门系统方案五的基础上，所述报警装置包括车内报警装置和车外报警装置。

安全车门系统方案十一、十二、十三、十四、十五，分别在安全车门系统方案六、安全车门系统方案七、安全车门系统方案八、安全车门系统方案九、安全车门系统方案十的基础上，所述车内、车外报警装置为声报警装置和/或光报警装置。

本实用新型还提供一种客车，包括三个客车方案：

客车方案一，包括安全车门系统，所述安全车门系统包括由司机操作的开关、延时控制电路、报警装置和车门控制装置，开关与延时控制电路连接，所述延时控制电路的两个输出端分别与所述报警装置和所述车门控制装置相连接；所述延时控制电路用于在开关动作时，立即为所述报警装置供电，并在延时一段时间后为所述车门控制装置供电。

客车方案二，在客车方案一的基础上，所述延时控制电路包括一个开关继电器和两个通电延时继电器，分别为开关继电器，报警延时继电器和车门控制延时继电器，开关继电器、报警延时继电器、车门控制延时继电器的线圈与翘板开关串联，报警延时继电器的延时断开触点和报警装置串联形成报警支路，车门控制延时继电器的延时闭合触点与车门控制装置串联形成车门控制支路，报警支路和车门控制支路并联后再与开关继电器的瞬时闭合触点串联。

客车方案三，在客车方案一的基础上，所述延时控制电路为MCU控制电路。

本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型的安全车门系统及客车，增加的报警装置能够引起上车乘客和车辆侧后方行车及路人的注意和警惕，同时，增加的延时开门的功能，给下车乘客和车辆侧后方行车及路人一定的反应和操作时间，减少交通事故的发生，提高车门开启时的安全度。

采用翘板开关，使延时电路设计较为简单。

车内、车外都设置报警装置，很好地提醒车内乘客下车前注意观察车辆侧后方行车状况，同样提醒车外行车和行人注意避让。

附图说明

图1是基于延时继电器的安全车门电路原理图；

图2是基于MCU的安全车门电路原理图。

具体实施方式

为了减免客车开门事故的发生，本实用新型的方案为：

一种安全车门系统，包括由司机操作的开关1、延时控制电路2、报警装置3和车门控制装置4，开关1与延时控制电路2连接，延时控制电路2的两个输出端分别与报警装置3和车门控制装置4相连；所述延时控制电路2用于在开关1动作时，立即为所述报警装置3供电，并在延时一段时间后为车门控制装置4供电。

在司机按下开关1时，延时控制电路输出使报警装置3发出警报信息，同时延迟一段时间后车门打开。其中报警装置可以同时设置在车内和车外，提醒车内乘客和车外行人车辆注意，避免开门事故发生。

其中，开关可以采用各种形式的开关，比如翘板开关；上述报警装置，可采用市场上销售直接购买的语音装置或闪光装置；上述车门控制装置为普通常用客车车门，能够接收翘板开关所给信号。下面主要针对延时控制电路进行说明。

如图1所示，本实用新型提供一种采用时间继电器的方案。为了简化电路设计，同时方便司机操作，上述开关采用翘板开关。所述延时控制电路包括一个开关继电器和两个通电延迟继电器，分别为开关继电器KT1、报警延时继电器KT2和车门控制延时继电器KT3，开关继电器KT1、报警延时继电器KT2、车门控制延时继电器KT3的线圈与翘板开关串联，报警延时继电器KT2的延时断开触点和报警装置串联形成报警支路，车门控制延时继电器KT3的延时闭合触点与车门控制装置4串联形成车门控制支路，报警支路和车门控制支路并联后再与开关继电器KT1的瞬时闭合触点串联。当司机按下翘板开关1进行开门动作，开关继电器KT1、报警延迟继电器KT2、开门控制延迟继电器KT3线圈通电，分别设置的时间为12s，10s和3s。开关继电器KT1瞬时闭合触点闭合，报警支路导通，警报响起或亮起，提醒车内乘客车门即将开启，注意观察客车侧后方移动的目标，同时也提醒车外的车辆及行人注意规避。3s后开门控制延迟继电器KT3的延时闭合触点闭合，车门控制支路导通，车门打开，10s后报警延迟继电器KT2的延时断开触点断开，报警支路断开，警报消除，12s后开关继电器KT1的瞬时闭合触点断开。

另外，如图2所示，本实用新型还提供一种采用MCU实现延时控制电路的方案。所述延时控制电路2包括MCU及其外围电路。其输入端与开关1连接，两个输出端分别与报警装置3和车门控制装置4连接。当司机按下翘板开关1进行开门动作时，此信号通过输入电路转换成MCU能够接收和处理的信号，MCU接收到此动作指令后，MCU立即输出高电平控制信号来驱动报警装置3，报警装置3开始报警，提醒车内乘客和车外移动车辆行人共同注意；3s后MCU输出高电平控制信号驱动车门控制电路4，车门开启；10s后MCU输出低电平信号给报警装置3和车门控制电路4，警报关闭。

其中，上述MCU控制器可以采用车内已有的整车控制器。

上述报警装置可以采用声报警装置，或者光报警装置，或者声光报警装置。例如，采用声音报警装置的情况，可以采用事先录制的警示音、提示语等声音信号，或者直接采用扬声器。

本实用新型还提供了一种客车，包括安全车门系统，安全车门系统包括由司机操作的开关1、延时控制电路2、报警装置3和车门控制装置4，开关1与延时控制电路2连接，所述延时控制电路2的两个输出端分别与所述报警装置3和所述车门控制装置4相连接；所述延时控制电路2用于在开关1动作时，立即为所述报警装置3供电，并在延时一段时间后为所述车门控制装置4供电。

上述客车采用的安全车门系统已详细介绍，因此不再赘述。