变速器试验台架连接板的制作方法

本实用新型涉及变速器检测用具，尤其涉及一种变速器试验台架连接板。

背景技术：

变速器是汽车上的一个部件、分为手动和自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器生产后需要在试验台架上进行试验以检测变速器性能是否符合要求，为了可靠对对变速器进行支撑，变速器试验台架上设置连接板，在连接板上设置变速器限位凹坑，凹坑的底壁设置连接通孔，通过螺栓穿过连接通过后螺纹连接在台架上来实现连接板的固定。使用时，将变速器的下端插在凹坑内而按照在连接板上。

现有的变速器试验台架连接板存在以下不足：变速器放入时产生的冲击大；不能够方便地放置到限位凹坑中。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种能够降低差速器放入时的冲击的变速器试验台架连接板，解决了现有的变速器试验台架连接板放入变速器时冲击大的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种变速器试验台架连接板，包括支撑板，所述支撑板设有变速器限位凹坑，所述变速器限位凹坑的底壁设有连接通孔，其特征在于，所述变速器限位凹坑内通过弹簧支撑有承置板，所述承置板的上表面球面配合连接有承置板部支撑滚球。通过在凹坑内设置通过弹簧支撑的承置板，使用时差速器搁到承置板上进行支撑，弹簧的设置能够降低冲击。设置承置板部支撑滚球，当差速器放偏时，能够方便地移动差速器而进行摆正。

作为优选，变速器限位凹坑侧壁的上端设有导入斜面。能够使得放入差速器时更为方便。

作为优选，所述导入斜面上球面配合连接有斜面部支撑滚球。当差速器部分隔震的导入斜面上时，能够较轻松地下移差速器而使得差速器完全隔震在支撑板上。

作为优选，所述连接过孔穿设有连接螺栓，所述连接螺栓上连接有螺母，所述螺母包括环形螺母本体和设置在螺母本体内周面上的内螺纹，所述螺母本体的内周面上设有沿螺母的一端延伸至另一端的通槽，所述通槽将所述内螺纹沿螺母本体的周向断开，所述螺母本体设有穿过所述通槽的一侧侧壁后螺纹连接在通槽的另一侧侧壁上的通槽槽宽调节螺钉。使用时，通过取下螺母，使连接螺栓继续穿过台阶上的连接孔后同螺母连接在一起。螺母的该结构在螺母锁紧后锁紧通槽槽宽调节螺钉而使得通槽宽度缩小，缩小的结果为使得内螺纹的更紧地抱紧在螺栓上，从而使得螺母和螺栓之间不容易产生松动。

作为优选，所述通槽有两条。锁紧效果要且度螺纹的破坏效果小。

作为优选，所述两条通槽沿螺母本体的周向均匀分布。能够有效防止螺母产生局部脆弱现象。

作为优选，螺母本体的外周面上设有助力槽。驱动螺母转动时方便。

本实用新型具有下述优点：能够降低差速器放入时的冲击，移动差速器时方便。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为螺母的轴向放大示意图。

图中：支撑板1、变速器限位凹坑2、导入斜面21、连接通孔3、连接螺栓4、弹簧5、承置板6、承置板部支撑滚球7、螺母8、螺母本体81、内螺纹82、通槽83、通槽的一侧侧壁831、通槽的另一侧侧壁832、通槽槽宽调节螺钉84、助力槽85、支撑滚球9。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种变速器试验台架连接板，包括支撑板1。支撑板1设有变速器限位凹坑2。变速器限位凹坑2的底壁设有连接通孔3。连接通孔3穿设有连接螺栓4。连接螺栓4上连接有螺母8。

变速器限位凹坑2通过弹簧5支撑有承置板6。承置板6的上表面球面配合连接有承置板部支撑滚球7。变速器限位凹坑2侧壁的上端设有导入斜面21。导入斜面21上球面配合连接有斜面部支撑滚球9。

参见图2，螺母8包括环形螺母本体81和设置在螺母本体内周面上的内螺纹82。螺母本体81的内周面上设有两条通槽83。通槽83从沿螺母8的轴向一端延伸至另一端。通槽83将内螺纹82沿螺母本体81的周向断开。螺母本体81设有穿过通槽的一侧侧壁831后螺纹连接在通槽的另一侧侧壁832上的通槽槽宽调节螺钉84。两条通槽83沿螺母本体81的周向均匀分布。螺母本体81的外周面上设有助力槽85。

参见图1和图2，安装时，通过取下螺母8，使连接螺栓4继续穿过台架上的连接孔后同螺母8连接在一起。螺母连接到位后转动通槽槽宽调节螺钉84来降低通槽83的宽度实现螺母更为可靠的锁紧。

使用时，差速器搁到承置板6上被支撑住，隔震过程中弹簧5产生弹性收缩而起到降低冲击的作用。如果差速器没有隔震到位，则移动到为即可。