本实用新型是一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构，属于汽车发动机罩盖锁结构领域。
背景技术：
汽车发动机罩锁目前产品多为非平台化设计，结构包含上下锁、主副锁一体等类型，但无论哪种类型都会因车型变动，机盖钣金调整而更改二级锁开启部位结构，以适应钣金空间变化，方便开启。
现有技术公开了申请号为：201420243501.8的实用新型涉及一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构，属于汽车发动机罩盖锁结构技术领域。包括安装于支撑架内用于实现启闭锁功能的止动爪、旋转卡板，止动爪的顶部设有呈弯钩状的过渡阻挡结构，旋转卡板的顶部设有与过渡阻挡结构配合使用的阻挡结构，止动爪、旋转卡板上还分别安装有用于实现复位功能的复位机构。本实用新型结构设计合理，能实现多平台通用，从内部操作两次即可方便快捷的打开汽车发罩锁。但现有技术没有采用拉簧进行拉伸，张力小。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构，以解决现有技术没有采用拉簧进行拉伸，张力小。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构，其结构包括支撑架、旋转卡板、止动爪、止动爪扭片、盖板、拉簧、卡板扭片、轴，所述轴与支撑架相互垂直，所述盖板通过轴与所述支撑架相连接，所述止动爪扭片、卡板扭片套设在轴上，所述止动爪与止动爪扭片焊接，所述旋转卡板与卡板扭片相连接，所述止动爪扭片设有通孔，所述卡板扭片设有穿孔，所述止动爪扭片与卡板扭片通过拉簧活动连接；所述拉簧由前钩、弹簧体、尾钩组成，所述弹簧体为圆柱形，所述前钩设在弹簧体一端，所述弹簧体另一端设有尾钩，所述前钩、弹簧体、尾钩为一体化结构，所述前钩穿过通孔与止动爪扭片相连接，所述尾钩套设在穿孔。
进一步地，所述轴设有2个。
进一步地，所述轴为圆柱体。
进一步地，所述拉簧有1个。
进一步地，所述拉簧为英式钩拉簧或德式钩拉簧其中的一种。
进一步地，所述拉簧采用碳素钢丝材质。
进一步地，所述卡板扭片采用铸铁材质。
本实用新型的一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构，采用拉簧拉伸，提高了张力。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构的结构示意图。
图2为本实用新型拉簧的结构示意图。
图中：支撑架-1、旋转卡板-2、止动爪-3、止动爪扭片-4、盖板-5、拉簧-6、卡板扭片-7、轴-8、穿孔-701、通孔-401、前钩-601、弹簧体-602、尾钩-603。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构技术方案：其结构包括支撑架1、旋转卡板2、止动爪3、止动爪扭片4、盖板5、拉簧6、卡板扭片7、轴8，所述轴8与支撑架1相互垂直，所述盖板5通过轴8与所述支撑架1相连接，所述止动爪扭片4、卡板扭片7套设在轴8上，所述止动爪3与止动爪扭片4焊接，所述旋转卡板2与卡板扭片7相连接，所述止动爪扭片4设有通孔401，所述卡板扭片7设有穿孔701，所述止动爪扭片4与卡板扭片7通过拉簧6活动连接；所述拉簧6由前钩601、弹簧体602、尾钩603组成，所述弹簧体602为圆柱形，所述前钩601设在弹簧体602一端，所述弹簧体602另一端设有尾钩603，所述前钩601、弹簧体602、尾钩603为一体化结构，所述前钩601穿过通孔401与止动爪扭片4相连接，所述尾钩603套设在穿孔701，所述轴8设有2个，所述轴8为圆柱体，所述拉簧6有1个，所述拉簧6为英式钩拉簧或德式钩拉簧其中的一种，所述拉簧6采用碳素钢丝材质，所述卡板扭片7采用铸铁材质。
本专利所说的拉簧6是承受轴向拉力的螺旋弹簧，拉伸弹簧一般都用圆截面材料制造。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。
在进行使用时，关闭汽车发动机罩盖时，锁销落下先接触旋转卡板啮合部位，旋转卡板受机盖锁闭力转动，旋转卡板转动过程中与止动爪接触迫使止动爪绕止动爪轴向开启方向旋转，旋转卡板接触止动爪并滑动下行，至旋转卡板二级锁啮合凸起与止动爪的啮合凸起啮合，此时止动爪在此过程中受止动爪扭簧回位力影响回转，但受机盖锁闭力作用，旋转卡板继续旋转下行直至一级锁啮合凸起与止动爪的啮合凸起受止动爪扭簧回位力啮合，主锁锁闭后旋转卡板可继续旋转一段后回位完成锁闭过程。
本实用新型的支撑架1、旋转卡板2、止动爪3、止动爪扭片4、盖板5、拉簧6、卡板扭片7、轴8、穿孔701、通孔401、前钩601、弹簧体602、尾钩603，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术没有采用拉簧进行拉伸，张力小，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以采用拉簧拉伸，提高了张力，具体如下所述：
所述拉簧6由前钩601、弹簧体602、尾钩603组成，所述弹簧体602为圆柱形，所述前钩601设在弹簧体602一端，所述弹簧体602另一端设有尾钩603，所述前钩601、弹簧体602、尾钩603为一体化结构，所述前钩601穿过通孔401与止动爪扭片4相连接，所述尾钩603套设在穿孔701。
甲汽车的汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构采用拉簧活动，乙汽车的汽车发动机罩盖锁的双拉开启结构采用扭簧进行活动。
甲汽车的张力为19n；
乙汽车的张力为10n；
综上所述本实用新型采用拉簧，提高了张力。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含1个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为1个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。