一种轮毂轴承分离装置的制作方法

本实用新型属于轮毂轴承配件技术领域，特别是一种轮毂轴承分离装置。

背景技术：

轮毂轴承单元是现代汽车常用的零部件，它起到连接车轮和悬架的作用，保证车轮旋转并与摆臂等悬架零部件一起对车轮的横向位移进行限制。参考图1，轮毂轴承单元1’的结构主要包括轴承总成11’和法兰盘总成12’，参考图2，轴承总成11’的内圈(未标号)与法兰盘总成12’的法兰盘(未标号)的外轴121’的外表面形成过盈配合，生产时通过施加压力将二者进行装配。

在轮毂轴承单元1’的使用过程中，如果轴承总成11’或法兰盘总成12’中的任一个零部件需要维修时，都需要对轮毂轴承单元1’进行拆解，目前的主要分离措施为通过台虎钳夹紧轮毂轴承单元1’的一端，然后通过锤子锤击来使轴承总成11’和法兰盘总成12’分离。

目前采用的分离措施费时费力，严重影响维修效率；同时，在分离过程中，外力敲击，容易导致轮毂轴承单元1’零部件的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轮毂轴承分离装置，以解决现有技术中的技术问题，它能够方便分离轮毂轴承单元，方便轮毂轴承单元维修，提高轮毂轴承单元的维修效率；同时，降低轮毂轴承单元的零部件的损坏率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轮毂轴承分离装置，其中：包括螺纹推力杆、支撑架、拉杆总成以及限位块，所述支撑架的中间螺纹装配有所述螺纹推力杆，所述支撑架的两端设有所述拉杆总成，所述拉杆总成螺纹连接所述限位块。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述拉杆总成包括拉杆连接架，所述拉杆连接架滑动装配在所述支撑架上。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述拉杆总成还包括拉杆，所述拉杆的第一端固定连接所述拉杆连接架，所述拉杆的第二端螺纹连接所述限位块。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述限位块的内侧设有限位槽。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，还包括横向固定架，所述横向固定架的两端卡紧固定所述限位块。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述横向固定架的两端设有横向固定板，所述横向固定板上设有横向螺纹孔，所述横向螺纹孔内螺纹装配有第一螺栓，所述第一螺栓的一端抵靠在所述限位块的外侧。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述横向固定架的两端的横向固定板之间设有弧形避让环。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述弧形避让环的端部与所述横向固定板之间连接有导向板。

如上所述的轮毂轴承分离装置，其中，优选的是，所述螺纹推力杆包括杆顶头、螺杆和杆推头，所述杆顶头和杆推头分别固定在所述螺杆的两端，所述螺杆螺纹装配在所述支撑架上。

与现有技术相比，本实用新型采用专门装置用于轮毂轴承单元的分离，该装置包括支撑架，支撑架的两端设有拉杆总成，拉杆总成螺纹连接限位块，限位块对轮毂轴承单元的轴承总成进行卡紧限位，支撑架的中间螺纹装配螺纹推力杆，螺纹推力杆的第一端抵靠在轮毂轴承单元的法兰盘总成的外轴内，通过旋转操作螺纹推力杆的第二端，给螺纹推力杆施加扭矩，该扭矩通过螺纹推力杆转化为对法兰盘总成的轴向推力，配合限位块对轴承总成的卡紧限位，可以实现轴承总成和法兰盘总成的分离拆卸，简单方便，能够提高轮毂轴承单元的拆卸和维修效率，且不会对轮毂轴承单元的零部件造成损坏。

附图说明

图1是现有技术的轮毂轴承单元结构示意图；

图2是现有技术的轮毂轴承单元结构爆炸示意图；

图3是本实用新型提供的轮毂轴承分离装置结构示意图；

图4是支撑架示意图；

图5是限位块示意图；

图6是横向固定架结构示意；

图7是本实用新型提供的轮毂轴承分离装置使用状态示意图。

附图标记说明：1’-轮毂轴承单元，11’-轴承总成，12’-法兰盘总成，121’-外轴，1-螺纹推力杆，2-支撑架，3-拉杆总成，4-限位块，5-第一螺栓，6-横向固定架，7-第二螺栓,11-杆顶头，12-螺杆，13-杆推头，31-拉杆连接架，32-拉杆，41-限位槽，42-螺纹连接孔，60-横向固定板，61-横向螺纹孔，62-弧形避让环，63-导向板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例提供了一种轮毂轴承分离装置，如图3所示，包括螺纹推力杆1、支撑架2、拉杆总成3以及限位块4，支撑架2的中间螺纹装配有螺纹推力杆1，支撑架2的两端设有拉杆总成3，拉杆总成3螺纹连接限位块4。

本实施例的螺纹推力杆1通过支撑架2中间的螺纹孔螺纹装配在支撑架2上，可以通过人工旋转操作螺纹推力杆1的端部，实现螺纹推力杆1在支撑架2上的旋进或旋出；拉杆总成3螺纹连接限位块4，通过螺纹连接可以调整限位块4的位置，满足不同高度的轴承总成11’的卡紧限位。

在使用的时候，如图7所示，将拉杆总成3对称设置在支撑架2的两端，在拉杆总成3上装配限位块4，通过限位块4对轴承总成11’进行限位，将螺纹推力杆1的第一端配合法兰盘总成12’的外轴121’装配，人工旋转操作螺纹推力杆1的第二端，旋转操作的扭矩通过螺纹推力杆1转化为对法兰盘总成12’的轴向推力，轴向推力配合限位块4对轴承总成11’的限制作用，使得轴承总成11’和法兰盘总成12’逐渐分离，方便高效，且不会对轴承总成11’或者法兰盘总成12’造成损坏。

本实施例在使用的时候，可能会用于不同规格的轮毂轴承单元1’的分离，作为本实施例的优选技术方案，拉杆总成3包括拉杆连接架31，拉杆连接架31滑动装配在支撑架2上；，如图4所示，支撑架2的侧面设有工型槽，该设置不仅可以减轻支撑架2的重量，同时可以保证支撑架2的强度；拉杆连接架31为U型连接架，U型连接架嵌装在支撑架2上，U型连接架的开口通过第二螺栓7固定，在需要的时候，松动第二螺栓7，滑动U型连接架，根据轴承总成11’的规格调整支撑架2的两端的U型连接架之间的距离。

为了实现拉杆连接架31与限位块4的连接，作为本实施例的优选技术方案，如图3所示，拉杆总成3还包括拉杆32，拉杆32的第一端固定连接拉杆连接架31，拉杆32的第二端螺纹连接限位块4。拉杆32具有外螺纹，拉杆32的第一端和拉杆连接架31可以为螺纹连接、焊接等，这里不做限定；只对拉杆32的第二端和限位块4的连接方式进行限定，如图5所示，限位块4的顶部设有螺纹连接孔42，拉杆32第二端通过螺纹连接孔42螺纹连接限位块4，可以通过螺纹配合调整限位块4在拉杆32上的装配位置，以将本实施例用于不同规格高度的轴承总成11’。

要实现限位块4对轴承总成11’的卡紧，作为本实施例的优选技术方案，如图5所示，限位块4的内侧设有限位槽41；同时，由于轴承总成11’的外表面通常为弧形面，或者外表面设有弧形凸台，所以，该限位槽41可以设为匹配轴承总成11’的外表面或者凸台形状的弧形。

由于限位块4在作用过程中，可能受到轴承总成11’施加的横向作用力，进而发生横移；作为本实施例的优选技术方案，如图2所示，还包括横向固定架6，横向固定架6的两端卡紧固定限位块4。

作为本实施例的优选技术方案，如图6所示，横向固定架6的两端设有横向固定板60，横向固定板60上设有横向螺纹孔61，横向螺纹孔61内螺纹装配有第一螺栓5，第一螺栓5的一端抵靠在限位块4的外侧。在装配的时候，人手持横向固定架6，将第一螺栓5螺纹装配到横向螺纹孔61内，直至第一螺栓5卡紧抵靠在限位块4的外侧，此举措可以防止限位块4受力发生位移。

由于轴承总成11’的形状限制，作为本实施例的优选技术方案，如图6所示，在设计的时候，横向固定架6的两端的横向固定板60之间需要设有弧形避让环62。弧形避让环62可以限制轴承总成11’的外弧面，共同限制轴承总成11’。

限位块4的横向调整由拉杆连接架31在支撑架2上的滑动调整实现，作为本实施例的优选技术方案，如图6所示，弧形避让环62的端部与横向固定板60之间连接有导向板63。限位块4在拉杆连接架31的滑动带动下，自身沿着导向板63横向滑动，可以保证限位块4横向滑动的稳妥性和准确性，保证限位块4对轴承总成11’的卡紧。

作为本实施例的优选技术方案，如图3所示，螺纹推力杆1包括杆顶头11、螺杆12和杆推头13，杆顶头11和杆推头13分别固定在螺杆12的两端，螺杆12螺纹装配在支撑架2上。杆推头13用于配合法兰盘总成12’的外轴121’，为了实现杆推头13和外轴121’的配合，杆推头13的形状应该和外轴121’形状相匹配；如果外轴121’为实心的，则杆推头13应该能够完全抵靠在外轴121’的端面上；如果外轴121’为空心的，则杆推头13应该能够正好嵌装在外轴121’内。杆顶头11用于人工采用扳手等工具操作旋转螺纹推力杆1，所以，杆顶头11应该设为方便扳手等工具使用的形状。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。