一种车门轻量化限位铰链的制作方法

本发明涉及汽车制造领域，具体地说是一种车门轻量化限位铰链。

背景技术：
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在汽车制造领域，限位器用来限制车门打开的角度，铰链是连接车门与车身的合页，现在大多汽车生产制造厂家采用的都是将限位器与车门铰链分开安装，此种结构占用了很大的空间，同时也加重了车门和车身的重量，因此，研发出具有限位功能的汽车车门铰链成为了各汽车制造厂商关注的重点问题。

技术实现要素：
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本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种结构简单、重量轻，具有限位功能的车门轻量化限位铰链。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种车门轻量化限位铰链，包括车身组件、车门组件、旋转轴和可移动拉杆，

车身组件包括车身固定面板、车身上旋转面板和车身下旋转面板，车身固定面板上具有螺栓孔，车身上旋转面板与车身下旋转面板分别位于车身固定面板的两侧，车身上旋转面板与车身下旋转面板上均具有孔槽a，车身下旋转面板上具有两个限位块；

车门组件包括车门固定面板、车门上旋转面板和车门下旋转面板，车门固定面板上具有若干个焊点和螺栓孔，车门上旋转面板与车门下旋转面板分布在车门固定面板的两侧，车门上旋转面板与车门下旋转面板均具有孔槽b，孔槽b与孔槽a的大小一致且其位于相应旋转面板的位置一致；

旋转轴垂直穿过孔槽a和孔槽b，旋转轴穿过各旋转面板，旋转轴与旋转面板相交处具有限位片；

可移动拉杆只有一端固定连接在旋转轴与车身下旋转面板相交处。

进一步的，限位块位于车身下旋转面板的两侧。

进一步的，孔槽a到两个限位块的距离相等，可移动拉杆长度等于孔槽a到限位块的距离。

进一步的，两个限位块与孔槽a形成的三角区间即为可移动拉杆随旋转轴旋转的区间，可移动拉杆的最大旋转角度为65度至75度。

进一步的，车身固定面板与车身的两块旋转面板连接处设有加强筋结构，车门固定面板与车门的两块旋转面板连接处设有加强筋结构。

进一步的，各组成面板均具有厚度。

本发明与现有技术相比具有以下优点：本发明所述的车门铰链具有限位功能，可实现汽车门铰链与限位器一体化结构，一方面，节约了原来单独设置限位器所需占用的体积，另一方面，减少了汽车车门的整体重量，打开车门时，旋转轴转动同时带动可移动拉杆的移动，可移动拉杆移动到限位块时便会卡在限位块内，从而达到限位功能。本发明的结构简单，制造成本低，可同时起到铰链与限位功能。

附图说明：

图1为本发明一种车门轻量化限位铰链的正视图。

图2为本发明一种车门轻量化限位铰链的车身下旋转面板结构示意图。

图3为本发明一种车门轻量化限位铰链中车门组件的平面结构示意图。

图中标号：1-车身组件、2-车门组件、3-旋转轴、4-可移动拉杆、5-加强筋、11-车身固定面板、12-车身上旋转面板、13-车身下旋转面板、14-螺栓孔、15-孔槽a、16-限位块、21-车门固定面板、22-车门上旋转面板、23-车门下旋转面板、24-焊点、25-孔槽b、31-限位片。

具体实施方式：

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1至图3示出了本发明一种车门轻量化限位铰链的一种实施方式，包括车身组件1、车门组件2、旋转轴3和可移动拉杆4。

车身组件1包括车身固定面板11、车身上旋转面板12和车身下旋转面板13，车身固定面板11上具有螺栓孔14，车身上旋转面板12与车身下旋转面板13分别位于车身固定面板11的两侧，车身上旋转面板12与车身下旋转面板13上均具有孔槽a15，车身下旋转面板13上具有两个限位块16。

车门组件2包括车门固定面板21、车门上旋转面板22和车门下旋转面板23，车门固定面板21上具有若干个焊点24和螺栓孔14，车门上旋转面板22与车门下旋转面板23分布在车门固定面板21的两侧，车门上旋转面板22与车门下旋转面板23均具有孔槽b25，孔槽b25与孔槽a15的大小一致且其位于相应旋转面板的位置一致。

旋转轴3垂直穿过孔槽a15和孔槽b25，旋转轴3穿过各旋转面板，旋转轴3与旋转面板相交处具有限位片31，旋转轴3穿过四个孔槽使得车身组件1与车门组件2连接形成一个整体，限位片31用来固定旋转轴3的位置，防止旋转轴3移动。

可移动拉杆4一端连接在旋转轴3与车身下旋转面板13相交处，可移动拉杆4整体放置在车身下旋转面板13上，可移动拉杆4随旋转轴3转动。

限位块16位于车身下旋转面板13的两侧，限位块16能够挡住可移动拉杆4的移动，从而限制车门打开的大小。

孔槽a15到两个限位块16的距离相等，可移动拉杆4长度等于孔槽a15到限位块16的距离，规定可移动拉杆4的长度是为了保证限位块16能够挡住可移动拉杆4。

两个限位块16与孔槽a15形成的三角区间即为可移动拉杆4随旋转轴3旋转的区间，可移动拉杆4的最大旋转角度为65度至75度，此处旋转角度的设置是根据限位器的要求设置的，在实际制造时，要充分考虑旋转角度的问题。

车身固定面板11与车身的两块旋转面板连接处设有加强筋5，车门固定面板21与车门的两块旋转面板连接处设有加强筋5，加强筋5的设置是为了保证车门轻量化限位铰链整体结构的稳定性。

各组成面板均具有厚度，铰链需要具有承载能力。

在打开车门时，旋转轴3会转动与此同时带动可移动拉杆4的旋转，可移动拉杆4在旋转到一定角度时会被限位块16挡住，从而达到限位功能，可移动拉杆4与旋转轴3的连接可以采用可根据需要选择采用固定连接或是可拆卸式连接，固定连接方式的可移动拉杆使用时间更长、结构更稳固，而可拆卸式连接则使用更加灵活、替换方便，在可移动拉杆4有所损坏时无需替换整个铰链，成本低，本发明在不改变铰链原有功能的前提下，采用相对简单的结构使得铰链具有限位功能，与传统的限位铰链结构相比，此种车门轻量化限位铰链制作成本低、占用体积小、重量轻。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种车门轻量化限位铰链，包括车身组件、车门组件、旋转轴和可移动拉杆，车身组件包括车身固定面板、车身上旋转面板和车身下旋转面板；车门组件包括车门固定面板、车门上旋转面板和车门下旋转面板；旋转轴穿过各旋转面板，旋转轴与旋转面板相交处具有限位片；可移动拉杆只有一端固定连接在旋转轴与车身下旋转面板相交处。本发明结构简单、制作成本低且此装置同时具有铰链和限位功能。

技术研发人员：彭林辉
受保护的技术使用者：如皋市昌旭机械制造有限公司
技术研发日：2018.06.20
技术公布日：2018.11.06