本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种前后车门分装小车工装器具。
背景技术：
汽车制造均采用拆卸车门进行模块分装后合装，来提升汽车制造效率和质量提升，新的汽车制造工厂均进行车门模块生产线规划悬链式汽车车门分装夹具，但是悬链式汽车车门分装夹具制造投入成本高、周期长，且占用空间大，对用老生产厂房改造投入更大，周期更长。在现有技术中，大多数汽车主机厂均采用悬链式汽车车门分装夹具来对前后门模块进行分装，不过该悬链式汽车车门分装夹具制造投入成本高、周期长，且占用空间大，对于老生产厂房改造投入更大，周期更长。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种前后车门分装小车工装器具。
一种前后车门分装小车工装器具，其特征在于：包括料盒、车门下支持限位组件、车门限位组件、车门防护组件和车门转运小车组件；所述车门转运小车组件包括上支持杆、上固定框、下固定框、上下框连接杆以及调节垫杆；所述上固定框与下固定框之间通过上下框连接杆固定连接；所述上固定框为由两个长杆和两个短杆组成的长方形结构；所述调节垫杆为两个且均设置在所述相对的两个长杆之间，并且所述调节垫杆与短杆平行；所述上支持杆包括两个立杆，以及设置在所述两个立杆之间的横杆，所述两个立杆分别垂直设置在所述两个短杆上，并且所述横杆与所述长杆平行；所述车门下支持限位组件由滑行滚道槽和门垫槽组成，所述门垫槽设置在所述滑行滚道槽内；所述滑行滚道槽设置在所述两个短杆之间并且与所述长杆平行；所述料盒设置在所述滑行滚道槽的外侧，而所述车门限位组件设置在所述滑行滚道槽的内侧；所述车门限位组件包括支撑调板、固定螺栓、限位座、门限位板及衬板、支撑固定杆和限位插杆；所述支撑调板上设置有限位座，而所述支撑调板通过固定螺栓设置在所述调节垫杆的长孔槽内，所述支撑固定杆设置在所述门限位板及衬板的下表面上，所述限位插杆设置在所述支撑固定杆的下端，所述限位插杆插接固定在所述限位座内。
其中，所述车门防护组件由防护滚块、滚块支撑板以及固定螺栓件组成，所述防护滚块固定在所述滚块支撑板上，所述滚块支撑板通过固定螺栓件固定在所述上支持杆的横杆上；所述防护滚块为多个且等间距的设置在所述横杆上。
其中，所述下固定框的底部还设置有多个行走轮。
与现有技术相比，本实用新型的前后车门分装小车工装器具存在以下有益效果：
本实用新型的工装器具能够实现后尾门配件的装配，提升操作人员满意度，降低劳动强度；能够很好提高装配质量、降低成本和提高生产效率。
附图说明
图1为实施例1的前后车门分装小车工装器具的拆解结构示意图。
图2为实施例1的前后车门分装小车工装器具的结构示意图。
图3为实施例1的前后车门分装小车工装器具的应用示意图。
图中各附图标记所表示的含义分别为：101-料盒；201-滚道槽；202-门垫槽；301-支撑调板；302-固定螺栓；303-限位座；304-门限位板及衬板；305-支撑固定杆；306-限位插杆；401- 防护滚块；402-固定螺栓件；403-滚块支撑板；501-上支持杆；502-上固定框；503-调节垫杆； 504-下固定框；505-上下框连接杆；506-行走轮
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本实用新型所述的前后车门分装小车工装器具做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图1-2所示，本实施例的前后车门分装小车工装器具，包括料盒、车门下支持限位组件、车门限位组件、车门防护组件和车门转运小车组件五部分。所述车门转运小车组件包括支撑滚块支撑板的上支持杆501、承载车门的上固定框502、下固定框504及上下框连接杆 505组成框架，同时还包括用于支撑调节车门限位组件的调节垫杆503，以及用于行走的行走轮506。所述上固定框502与下固定框504之间通过上下框连接杆505固定连接；所述上固定框502为由两个长杆和两个短杆组成的长方形结构；所述调节垫杆503为两个且均设置在所述相对的两个长杆之间，并且所述调节垫杆503与短杆平行；所述上支持杆501包括两个立杆，以及设置在所述两个立杆之间的横杆，所述两个立杆分别垂直设置在所述两个短杆上，并且所述横杆与所述长杆平行。所述料盒101为金属钢板拼装完成，用于放置车门装配标准件料盒及操作工具等。所述车门下支持限位组件由滑行滚道槽201和防护支撑车门的门垫槽 202组成，门垫槽202设置在所述滑行滚道槽内。滚道槽201用于限制车门的门垫槽运行顺畅性，而门垫槽202用于支撑车门并进行固定的装置。所述滑行滚道槽201设置在所述两个短杆之间并且与所述长杆平行。所述料盒设置在所述滑行滚道槽201的外侧，而所述车门限位组件设置在所述滑行滚道槽201的内侧。所述车门限位组件包括调节位置的支撑调板301、固定支撑调板的固定螺栓302、限制上支持杆的位置的限位座303、用于限位门前后沿的门限位板及衬板304、支撑固定杆305和限位插杆306，进而起到限位车门前后位置；所述支撑调板301上设置有限位座303，而所述支撑调板301通过固定螺栓302设置在所述调节垫杆503 的长孔槽内，所述支撑固定杆305设置在所述门限位板及衬板304的下表面上，所述限位插杆306设置在所述支撑固定杆305的下端，所述限位插杆306插接固定在所述限位座303内。所述车门防护组件由防护滚块401和固定防护滚块的滚块支撑板403及固定螺栓件402组成，起到对车门在装入或固定好时候的防护作用。所述防护滚块401固定在所述滚块支撑板403 上，并且所述滚块支撑板403通过固定螺栓件402固定在所述上支持杆501的横杆上，并且所述防护滚块401为多个且等间距的设置在所述横杆上。
本实施例的前后车门分装小车工装器具的使用方法如下：首先松动固定螺栓后左右前后调整支撑调板在调节垫杆上的位置达到调整车门限位组件满足需要车型的限位尺寸位置，进而紧固固定螺栓；操作过程中将一边的限位支杆组件插好，将门钣金件放置在门垫槽限位位置后，推动门钣金件和门垫槽在滚道槽内滑行到前端的车门限位组件，使得车门前边沿卡至门限位板及衬板的门限位板凹槽位置，再插入后后限位支杆组件使得将门后边沿进行限位，达到前后门固定；在门钣金件，调整推入过程中车门防护组件起到防护作用；完成门钣金件的固定后将小车推行各工位或多辆车组成生产线进行门总成的装配，小车料盒内可以防止需要的标准件、工具以及一些小的装配件；完成门装成装配后把扶车门总成，拔下前车门限位组件，将车门总成连带门垫槽顺着滚道槽推出，推入存储门总成器具，完成门总成装配。图 3为示出了该前后车门分装小车工装器具的应用示意图。
本实用新型的前后车门分装小车工装器具，可以实现前后车门模块化分装，且该工装装置的投入小车，制造周期短，占用空间小，可以实现试制单台份的分装制造，也可以多台组线进行批量汽车车门模块化分装，进而实现车门模块化分装来提升装配效率和装配质量；同时可以通过调节满足不同款车型的共用，大大降低了汽车制造的投入成本。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。