本实用新型涉及尾门锁
技术领域：
，尤其涉及一种尾门锁扣、包括该尾门锁扣的尾门锁组件以及包括该尾门锁组件的车辆。
背景技术：
：汽车尾门锁位于汽车的后备箱，也就是汽车的后备箱锁，目前现有的尾门锁主要为尾门框上的锁扣部分和尾门体上的锁体部分，锁体部分上的锁钩与锁扣结合或分离以使汽车尾门能够关闭或开启，然而，传统的汽车尾门锁并没有设置安全保护结构，开启汽车尾门锁按钮或内开手臂即可打开汽车尾门，这样就会在车辆的使用过程中造成一些不好的影响，尤其是安全可靠性的影响，比如在车辆高速行驶时并不需要汽车尾门可以轻易被打开，或者在其他一些特殊情况下也不需要汽车尾门可以轻易被打开，或者不希望在误操作的情况下开启汽车尾门。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提供一种尾门锁扣，该尾门锁扣旨在解决传统的汽车尾门锁安全性差的技术问题。为实现上述目的，本实用新型提供一种尾门锁扣，其中，所述尾门锁扣包括底板、设置在所述底板上的锁扣件以及可转动地安装于所述底板的保险元件，所述锁扣件用于与尾门锁的棘爪卡合锁止，所述保险元件能够在上保险位置和解保险位置之间转动，在所述上保险位置，所述保险元件用于止挡限制尾门锁的棘爪转动，在所述解保险位置，所述保险元件解除对所述尾门锁的棘爪的止挡限制。优选地，在所述上保险位置，所述尾门锁包括用于接触止挡所述棘爪的保险杆，所述保险元件通过抵靠所述保险杆以使所述保险杆止挡限制尾门锁的棘爪转动，在所述解保险位置，所述保险元件与所述保险杆脱离。优选地，所述保险元件包括铰接于所述底板的拨钮安装板以及固定安装在所述拨钮安装板上的拨钮，所述拨钮用于抵靠或脱离所述保险杆。优选地，所述拨钮还通过弹性件与底板连接，在所述上保险位置，所述弹性件使所述拨钮施压于所述保险杆。优选地，所述拨钮安装板背离所述拨钮的一面设置有翻边。此外，本实用新型还提供一种尾门锁组件，其中，包括锁体组件和上述尾门锁扣，所述锁体组件包括锁体外壳、可转动地安装于所述锁体外壳的棘爪以及用于接触以限位所述棘爪的保险杆，所述棘爪能够在锁止位置和开启位置之间转动，在所述锁止位置，所述棘爪卡合锁止所述锁扣件，在所述开启位置，所述棘爪与所述锁扣件分离。优选地，所述保险杆可转动地安装于所述锁体外壳，在所述锁止位置且在所述上保险位置，所述棘爪与所述保险杆卡合，所述保险元件抵靠所述保险杆以限制所述保险杆转动，以使所述保险杆限制所述棘爪向所述开启位置位置转动。优选地，所述棘爪设置有凹槽部，所述保险杆的一端用于与所述凹槽部卡合。优选地，所述锁体组件包括安装于所述锁体外壳的开启摇臂和回位机构，所述开启摇臂和回位机构分别与所述棘爪转动连接以驱动所述棘爪在所述开启位置和所述锁止位置之间转动。此外，本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆设置有上述的尾门锁组件，所述尾门锁扣安装在所述车辆的后备箱门框体上，所述锁体组件安装在所述车辆的后备箱门体上。本实用新型的上述技术方案中，由于尾门锁扣中具有保险元件，且保险元件转动到上保险位置时，可以止挡限制尾门锁的棘爪，所以当尾门锁的棘爪与锁扣件卡合锁止时，一旦将保险元件调节至上保险位置，棘爪无法转动，这样触发尾门锁开启按钮或开启手柄的启动机构也无法使尾门锁打开，可以对尾门锁的开启起到很好的安全保护作用，该尾门锁扣应用于汽车时，通过保险元件的上保险位置，可以防止汽车尾门被轻易打开，或者防止在误操作的情况下开启汽车尾门。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型实施例的尾门锁扣的第一状态主视图；图2为本实用新型实施例的尾门锁扣的第二状态主视图；图3为本实用新型实施例的尾门锁组件的主视图。附图标号说明：标号名称标号名称1底板2锁扣件3棘爪4弹性件5回位机构6拨钮安装板7拨钮8保险杆9摇臂10锁体外壳31凹槽部81右端部82左端部本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。参见图1和图2，根据本实用新型的一个方面，提供一种尾门锁扣，其中，尾门锁扣包括底板1、设置在底板1上的锁扣件2以及可转动地安装于底板1的保险元件，锁扣件2用于与尾门锁的棘爪3卡合锁止，保险元件能够在上保险位置和解保险位置之间转动，在上保险位置，保险元件用于止挡限制尾门锁的棘爪3转动，在解保险位置，保险元件解除对尾门锁的棘爪3的止挡限制。当然，该保险元件既可以作为汽车尾门锁的内开保险装置，也可以作为汽车尾门锁的外开保险装置，总之，只要应用了该保险元件，都将落入本实用新型的保护范围。本实用新型的上述技术方案中，由于尾门锁扣中具有保险元件，且保险元件转动到上保险位置时，可以止挡限制尾门锁的棘爪3，所以当尾门锁的棘爪3与锁扣件2卡合锁止时，一旦将保险元件调节至上保险位置，棘爪3无法转动，这样触发尾门锁开启按钮或开启手柄的启动机构也无法使尾门锁打开，可以对尾门锁的开启起到很好的安全保护作用，该尾门锁扣应用于汽车时，通过保险元件的上保险位置，可以防止汽车尾门被轻易打开，或者防止在误操作的情况下开启汽车尾门。根据本实用新型的具体实施方式，尾门锁包括用于接触止挡棘爪38的保险杆，在上保险位置，保险元件通过抵靠保险杆8以使保险杆8止挡限制尾门锁的棘爪3转动，在解保险位置，保险元件与保险杆8脱离。这里，保险杆8是属于尾门锁的一个部件，它能够同时与尾门锁的棘爪3和保险元件配合动作，以使保险元件对棘爪3施力。保险元件可以包括铰接于底板1的拨钮安装板6以及固定安装在拨钮安装板6上的拨钮7，拨钮7用于抵靠或脱离保险杆8。根据本实用新型的优选实施方式，拨钮7还可以通过弹性件4与底板1连接，弹性件4例如可以是弹簧，在上保险位置，弹性件4使拨钮7施压于保险杆8，例如，在上保险位置，弹性件4处于弹性伸展的位置。具体地，此外，拨钮安装板6背离拨钮7的一面可以设置有翻边以增加尾门锁扣的强度，翻边翻边具体可以设置在拨钮安装板6靠近底板1的端缘以及拨钮安装板6远离底板1的端缘，但本实用新型不限于此。参见图3，根据本实用新型的另一个方面，还提供一种尾门锁组件，其中，该尾门锁组件包括锁体组件和上述的尾门锁扣，锁体组件包括锁体外壳10、可转动地安装于锁体外壳10的棘爪3以及用于接触以限位棘爪3的保险杆8，棘爪3能够在锁止位置和开启位置之间转动，在锁止位置，棘爪3卡合锁止锁扣件2，在开启位置，棘爪3与锁扣件2分离。保险杆8与锁体外壳10铰接，且可以通过扭簧等部件安装于锁体外壳10，以使保险杆8具有回位功能。具体地，保险杆8可转动地安装于锁体外壳10，在锁止位置且在上保险位置，棘爪3与保险杆8卡合，保险元件抵靠保险杆8以限制保险杆8转动，以使保险杆8限制棘爪3向开启位置转动，其中，拨钮7处于图1所示上保险位置，从而抵靠于保险杆8的右端部81的上表面。棘爪3可以设置有凹槽部31，保险杆8的左端部82用于与凹槽部31卡合。当然，拨钮7处于图2和图3所示解保险位置时，拨钮7不与保险杆8的右端部81的上表面接触，从而保险杆8不再对棘爪3产生止挡限位作用。此外，锁体组件还可以包括安装于锁体外壳10的开启摇臂9和回位机构5，开启摇臂9和回位机构5分别与棘爪3转动连接以驱动棘爪3在开启位置和锁止位置之间转动。由于开启摇臂9和回位机构5并不涉及本实用新型的核心实用新型点，这里不再展开说明。根据本实用新型的又一个方面，还提供一种车辆，其中，车辆设置有上述的尾门锁扣，尾门锁扣安装在车辆的后备箱门框体上，锁体组件安装在车辆的后备箱门体上。由于本车辆采用了上述所有实施例的尾门锁组件的全部技术方案，因此本车辆至少具有上述实施例的技术方案的尾门锁组件所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3