一种汽车门锁的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车门锁技术领域，特别涉及一种汽车门锁。
【背景技术】
[0002]随着人们生活上水平的日益提高，小轿车逐渐进入千家万户，成为普遍的交通工具，人们对车辆的舒适性的要求也大大提高。车门在对于车辆来说，也起到了举足轻重的作用，不方便操作会影响使用者的心情。车门上的门锁结构通常包括内开总成、外开总成和锁体，内开总成设于车门内侧，外开总成设于车门外侧，锁体设于车门内，内开总成、外开总成和锁体通过连杆联动。申请人发现现有的外开总成结构复杂，部件较多，安装复杂，使用力量大。
【发明内容】
[0003]为了简化汽车门锁的结构、降低外开总成安装难度和减少使用力量，本发明实施例提供了一种汽车门锁。所述技术方案如下:
本发明实施例提供了一种汽车门锁，该汽车门锁包括外开总成、内开总成和锁体，所述外开总成、内开总成和锁体联动。其中，外开总成包括罩碗1、拉手2、拉杆3、摇臂5、摇臂支架6、扭簧7和摇臂轴销8，所述拉手2上端转动设置在所述罩碗I上，拉手2下端设有拨臂4，所述拨臂4向内穿过所述罩碗1，所述摇臂支架6固定在车门上，所述摇臂5的中部和扭簧7通过摇臂轴销8铆接在所述摇臂支架6上，所述扭簧7的两根脚分别固定在所述摇臂5和摇臂支架6上，所述摇臂5的上部铆接有所述拉杆3，所述拨臂4的端部设有触点，所述摇臂5的下部与所述触点接触。
[0004]其中，本发明实施例中的扭簧7设于所述摇臂轴销8与摇臂支架6之间，所述扭簧7的一根脚固定在所述摇臂支架6上侧，另一根脚固定在所述摇臂5下侧。
[0005]其中，本发明实施例中的摇臂支架6中部为远离所述拨臂4的第一弯折部9，所述扭簧7的一根脚固定在所述第一弯折部9上。
[0006]其中，本发明实施例中的摇臂5上端内侧朝向所述拨臂4弯折形成第二弯折部11并通过所述接头10与所述拉杆3铆接，下端内侧朝向所述拨臂4弯折形成与所述触点配合的翻边12。
[0007]其中，本发明实施例中的拨臂4端部设有拨片，所述拨片的端部设有所述触点，设有所述触点的拨片向内弯折5° -10°，所述翻边12位于所述拨片的内侧。
[0008]其中，本发明实施例中的摇臂支架6朝向所述拨臂4弯折形成限位13用于限制所述摇臂5旋转。
[0009]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
本发明实施例提供了一种汽车门锁，其中外开总成包括罩碗、拉手、拉杆、摇臂、摇臂支架、扭簧和摇臂轴销，部件少、结构简单、安装容易。同时，拔臂上的触点设计减少了汽车外门锁的使用力量，提升了用户体验。
【附图说明】
[0010]图1是本发明实施例提供的汽车门锁外开总成的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的汽车门锁外开总成的后视图；
图3是本发明实施例提供的汽车门锁外开总成的主视图；
图4是本发明实施例提供的汽车门锁外开总成的右视图；
图5是本发明实施例提供的汽车门锁外开总成的立体图；
图6是本发明实施例提供的摇臂和拨臂组合的主视图；
图7是本发明实施例提供的摇臂和拨臂组合的俯视图；
图8是本发明实施例提供的摇臂和拨臂组合的左视图；
图9是本发明实施例提供的拨臂的主视图；
图10是本发明实施例提供的拨臂的俯视图。
[0011]图中:1罩碗、2拉手、3拉杆、4拨臂、5摇臂、6摇臂支架、7扭簧、8摇臂轴销、9第一弯折部、10接头、11弟_■弯折部、12翻边、13限位。
【具体实施方式】
[0012]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。
[0013]参见图1-8，本发明实施例提供了一种汽车门锁，该汽车门锁包括内开总成、外开总成和锁体等结构，内开总成、外开总成和锁体通过拉杆联动，其连接方式为本领域的技术人员所熟知。其中，外开总成包括罩碗1、拉手2、拉杆3、摇臂5、摇臂支架6、扭簧7和摇臂轴销8。其中，罩碗I设于车门上，拉杆3、摇臂5、摇臂支架6、扭簧7和摇臂轴销8设于车门内，拉手2设于罩碗I中，其上端转动设置在罩碗I上使拉手2可以绕轴旋转，其下端设有拨臂4，拨臂4向内穿过罩碗I。摇臂支架6位于罩碗I内侧且固定在车门上，摇臂5的中部和扭簧7通过摇臂轴销8铆接在摇臂支架6上，即摇臂5转动设置在摇臂支架6上。扭簧7的两根脚分别固定在摇臂5和摇臂支架6上用于为摇臂5提供回位弹力。摇臂5的上部铆接有拉杆3，拉杆3的另一端与锁体上对应的摇臂连接，拨臂4的端部(内端)设有触点，摇臂5的下部与触点接触使拉手2的转动通过点触可以带动摇臂5旋转，而触点可以有效减少摩擦和使用力量。具体地，拨臂4朝向外设置触点，摇臂5上对应地设有一个接触平面用于抵触该触点。
[0014]其中，参见图1，本发明实施例中的扭簧7设于摇臂轴销8与摇臂支架6之间，扭簧7的一根脚(上端)固定在摇臂支架6上侧，扭簧7的另一根脚(下端)固定在摇臂5下侧。
[0015]其中，本发明实施例中的摇臂支架6中部为远离拨臂4的第一弯折部9，扭簧7的一根脚(上端)固定在第一弯折部9上。如图2所示，第一弯折部9为先向左翻折90°，一端长度后再向内翻折90°。
[0016]其中，参见图1、2、4、5、6、7和8，本发明实施例中的摇臂5上端内侧朝向拨臂4弯折形成第二弯折部11并通过接头10与拉杆3铆接，下端内侧朝向拨臂4弯折形成与触点配合的翻边12。具体地，如图2所示，第二弯折部11为先向右弯折90°，一端长度后再向内弯折90°，翻边12为朝向右弯折90°的弯折结构。
[0017]其中，参见图2、4和5，本发明实施例中的拨臂4端部设有拨片，该拨片的靠近摇臂的一端的端部向外设有触点，设有触点的那部分拨片(图2中拨片的左端)相对于其他部分拨片向内弯折5° -10°，翻边12位于拨片的内侧且相互配合，触点与弯折的拨片接触。
[0018]其中，参见图6和7，本发明实施例中的摇臂支架6朝向拨臂4弯折形成限位13用于限制摇臂5旋转以控制旋转角度，限位13紧邻拨臂4外侧设置。
[0019]本发明实施例提供了一种汽车门锁，其中外开总成包括罩碗、拉手、拉杆、摇臂、摇臂支架、扭簧和摇臂轴销，部件少、结构简单、安装容易。同时，拔臂上的触点设计减少了汽车外门锁的使用力量，提升了用户体验。
[0020]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车门锁，包括外开总成、内开总成和锁体，所述外开总成、内开总成和锁体联动；所述外开总成包括罩碗(I)、拉手(2)和拉杆(3)，所述拉手(2)上端转动设置在所述罩碗(I)上，下端设有拨臂(4)，所述拨臂(4)向内穿过所述罩碗(I);其特征在于， 所述外开总成还包括摇臂(5)、摇臂支架(6)、扭簧(7)和摇臂轴销(8)，所述摇臂支架(6)固定在车门上，所述摇臂(5)的中部和扭簧(7)通过摇臂轴销(8)铆接在所述摇臂支架(6)上，所述扭簧(7)的两根脚分别固定在所述摇臂(5)和摇臂支架(6)上，所述摇臂(5)的上部铆接有所述拉杆(3)，所述拨臂(4)的端部设有触点，所述摇臂(5)的下部与所述触点接触。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述扭簧(7)设于所述摇臂轴销(8)与摇臂支架(6)之间，所述扭簧(7)的一根脚固定在所述摇臂支架(6)上侧，另一根脚固定在所述摇臂(5)下侧。
3.根据权利要求2所述的汽车门锁，其特征在于，所述摇臂支架(6)中部为远离所述拨臂(4)的第一弯折部(9)，所述扭簧(7)的一根脚固定在所述第一弯折部(9)上。
4.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述摇臂(5)上端内侧朝向所述拨臂(4)弯折形成第二弯折部(11)并通过所述接头(10)与所述拉杆(3)铆接，下端内侧朝向所述拨臂(4)弯折形成与所述触点配合的翻边(12)。
5.根据权利要求4所述的汽车门锁，其特征在于，所述拨臂(4)端部设有拨片，所述拨片的端部设有所述触点，设有所述触点的拨片向内弯折5° -10°，所述翻边(12)位于所述拨片的内侧。
6.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述摇臂支架(6)朝向所述拨臂(4)弯折形成限位(13 )用于限制所述摇臂(5 )旋转。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车门锁，属于汽车门锁技术领域。该汽车门锁包括外开总成、内开总成和锁体，外开总成、内开总成和锁体联动；该外开总成包括罩碗1、拉手2、拉杆3、摇臂5、摇臂支架6、扭簧7和摇臂轴销8，所述拉手2上端转动设置在所述罩碗1上，下端设有拨臂4，所述拨臂4向内穿过所述罩碗1，所述摇臂支架6固定在车门上，所述摇臂5的中部和扭簧7通过摇臂轴销8铆接在所述摇臂支架6上，所述扭簧7的两根脚分别固定在所述摇臂5和摇臂支架6上，所述摇臂5的上部铆接有所述拉杆3，所述拨臂4的端部设有触点，所述摇臂5的下部与所述触点接触。本发明提供的汽车门锁具有结构简单、安装容易和使用力量小等优点。
【IPC分类】E05B83-36
【公开号】CN104712198
【申请号】CN201310665927
【发明人】吴伯明
【申请人】湖北东风世星汽车零部件有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2013年12月11日