专利名称：一种汽车门锁装置的制作方法
技术领域：
一种汽车门锁装置技术领域：
本实用新型涉及汽车门锁制造领域，特别是一种汽车门锁装置。背景技术：
现有的汽车门锁装置包括枳i械锁体11和闭锁器12,如图1所示，该 闭锁器12的主要作用是控制机械锁体11上锁止机构的运动，特别是在电 动门锁装置中用来电动控制锁止机构，是电动门锁装置的重要組成部分， 如果用电气元件同时控制所有门的按钮就可以形成中央控制门锁。用来控 制锁止^L构的电气元件可以组成一个单独的部件，即闭锁器。现有的门锁 装置是在闭锁器12上设一个可转动的转臂121,在机械锁体11上设有锁 定板111和开启臂113,该锁定板111与转臂121之间通过拉杆112传动， 各构件之间还需用联结头进行固定，如图2是锁止状态时上述联动件之间 的结构示意图，图3是解锁状态时上述联动件之间的结构示意图。这样的 结构导致门锁装置的结构较大，通过拉杆传动降低了运行效率，同时增大 了操作力。
发明内容为了解决现有的门锁装置转臂与锁定板之间需用 一拉杆传动连接的技 术问题，本实用新型提供一种转臂可直接驱动锁定板转动，从而减少了机 构、提高了运行效率并降低了操作力的汽车门锁装置。本实用新型解决现有的技术问题，采用的技术方案是提供一种汽车 门锁装置，其包括机械锁体21及其控制所述机械锁体21的闭锁器22;所 述机械锁体21包括一开启臂211和可带动所述开启臂211转动的锁定板 212;所述闭锁器22包括一可转动的转臂221;在所述转臂221的活动端 设一通槽222;在所述锁定板212上固设一传力销213;所述传力销213 可在所述通槽222内活动以带动所述锁定板212转动。本实用新型进一步的改进是，所述通槽222沿所述转臂221的沿向设 置，其包括两圆弧形的A端223、 B端224及其连接所述A端223和B端 224的中部225;本实用新型进一步的改进是，所述A端223的半径尺寸大于所述B端 224的半径尺寸；所述中部225为尺寸均力的一段槽，其光滑过渡连接所 述A端223和所述B端224。本实用新型进一步的改进是，所述传力销213是一包括阶梯台214的 圆柱销。本实用新型进一步的改进是，所述阶梯台214包括一与所述锁定板212 固定连接的C部215及其穿设在所述通槽222中的D部216;所述C部215 的直径小于所述D部216的直径。本实用新型进一步的改进是，在所述传力销213的两端设有限位凸台217。本实用新型进一步的改进是，所述传力销213可以铆接或是焊接在所 述锁定板212上。本实用新型进一步的改进是，所述传力销213和所述锁定板212可以 是一体式。本实用新型进一步的改进是，所述闭锁器22控制所述转臂221转动， 所述转臂221通过所述传力销213带动所述锁定板212转动；所述锁定板 212又带动所述开启臂211转动。相较于现有技术，本实用新型所述门锁装置的有益效果是采用在转 臂上设置一通槽，在锁定板上固设一传力销，传力销穿设在通槽中；从而 实现转臂的转动直接带动锁定板转动，实现锁止/解锁功能。这样，减少了 中间传动环节，节约了成本、提高了效率、降低了门锁系统的锁止/解锁力。
图1为现有技术门锁装置的结构示意图；图2为现有技术门锁装置为锁止状态时传动件的结构示意图；图3为现有技术门锁装置为解锁状态时传动件的结构示意图；图4为本实用新型门锁装置的结构示意图；图5为所述门锁装置为锁止状态时传动件的结构示意图；图6为所述门锁装置为解锁状态时传动件的结构示意图；图7为所述门锁装置转臂的结构示意图；图8为所述门锁装置传力销的结构示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图及具体实施方式
进一步说明。如图4至图8所示。汽车门锁装置100，其包括机械锁体21及其控制所述机械锁体21的 闭锁器22;闭锁器22上设有一转臂221，转臂221的一端与闭锁器22的说明书第3/4页电动元件连接，在电动元件的驱动下转动，另一端为活动端。机械锁体21 包括一开启臂211和可带动该开启臂211转动的锁定板212;在转臂221 的活动端设一通槽222;在锁定板212上固设有一传力销213;该传力销 213可在通槽222内活动以带动所述锁定板212转动。这样转臂221的转 动就可以直接推动锁定板212转动。如图7所示，转臂221为条形，在其活动端按照它的沿向设置一通槽 222,该通槽222包括两圓弧形的A端223、 B端224及其连接A端223和 B端224的中部225; A端223的半径尺寸大于B端224的半径尺寸；中部 225为尺寸均匀的一段槽，其光滑过渡连接A端223和B端224。当传力销 213穿设在通槽222中时，其在B端224和中部225可沿槽滑移，作线性 运动，当其在A端223时，因为A端223的尺寸较大，所以传力销213可 以在其中摆动。如图8所示，传力销213是一包括阶梯台214的圆柱销。阶梯台214C部215的直径小于D部216的直径。在传力销213的两端设有限位凸台 217。可以防止传力销213在滑移的过程中脱离通槽222和锁定板212上。本实用新型一优选实施例是，将传力销213直接铆接、焊接或是螺接 在锁定板212上。传力销213也可以和锁定板212做成一体式。本实用新型的门锁装置，其闭锁器22控制转臂221转动，转臂221 通过传力销213带动锁定板212转动；锁定板212又带动开启臂211转动。该门锁装置的工作原理可分为电驱动工作原理和手驱动工作原理两 种。电驱动工作原理为闭锁器22上的电机驱动转臂221转动；转臂221 的活动端通过传力销213带动锁定板212绕着其上的固定轴点转动；锁定 板212再通过一翻边带动开启臂211转动；开启臂211转到左边极限位置 时是锁止状态；转到右边极限位置时是开启状态。手动工作原理外力通 过拉杆直接推动锁定板212绕着固定轴点转动；锁定板212再通过翻边带 动开启臂211转动，开启臂211转到左边极限位置时是锁止状态；转到右 边极限位置时是开启状态。釆用在转臂上设置一通槽，在锁定板上固设一传力销，传力销穿设在 通槽中；从而实现转臂的转动直接带动锁定板转动，实现锁止/解锁功能。 这样，减少了中间传动环节，节约了成本、提高了效率、降低了门锁系统 的锁止/解锁力。明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求1.一种汽车门锁装置，其包括机械锁体(21)及其控制所述机械锁体(21)的闭锁器(22)；所述机械锁体(21)包括一开启臂(211)和可带动所述开启臂(211)转动的锁定板(212)；所述闭锁器(22)包括一可转动的转臂(221)；其特征在于在所述转臂(221)的活动端设一通槽(222)；在所述锁定板(212)上固设一传力销(213)；所述传力销(213)可在所述通槽(222)内活动以带动所述锁定板(212)转动。
2. 根据权利要求l所述的门锁装置，其特征在于所述通槽(222 ) 沿所述转臂(221 )的沿向设置，其包括两圆弧形的A端(223 )、 B端(224 ) 及其连接所述A端(223 )和B端(224 )的中部(225 );
3. 根据权利要求2所述的门锁装置，其特征在于所述A端(223 ) 的半径尺寸大于所述B端(224 )的半径尺寸；所述中部(225 )为尺寸均 匀的一段槽，其光滑过渡连接所述A端(223 )和所述B端(224 )。
4. 根据权利要求l所述的门锁装置，其特征在于所述传力销(213) 是一包括阶梯台(214)的圆柱销。
5. 根据权利要求4所述的门锁装置，其特征在于所述阶梯台(214) 包括一与所述锁定板(212)固定连接的C部(215)及其穿设在所述通槽(222 )中的D部(216);所述C部(215)的直径小于所述D部(216)的 直径。
6. 根据权利要求4或5所述的门锁装置，其特征在于在所述传力销 (213)的两端设有限位凸台(217)。
7. 根据权利要求l所述的门锁装置，其特征在于所述传力销(213) 可以铆接或是焊接在所述锁定板(212)上。
8. 根据权利要求l所述的门锁装置，其特征在于所述传力销(213) 和所述锁定板(212)可以是一体式。
9. 根据权利要求l所述的门锁装置，其特征在于所述闭锁器(22) 控制所述转臂(221)转动，所述转臂(221)通过所述传力销(213 )带动 所述锁定板(212 )转动；所述锁定板(212 )又带动所述开启臂(211)转 动。
专利摘要本实用新型提供一种汽车门锁装置，其包括机械锁体及其控制所述机械锁体的闭锁器；所述机械锁体包括一开启臂和可带动所述开启臂转动的锁定板；所述闭锁器包括一可转动的转臂；在所述转臂的活动端设一通槽；在所述锁定板上固设一传力销；所述传力销可在所述通槽内活动以带动所述锁定板转动。解决现有的门锁装置转臂与锁定板之间需用一拉杆传动连接的技术问题，本实用新型提供一种转臂可直接驱动锁定板转动，从而减少了机构、提高了运行效率并降低了操作力的汽车门锁装置。
文档编号E05B65/12GK201092782SQ20072017202
公开日2008年7月30日 申请日期2007年9月21日 优先权日2007年9月21日
发明者宏 柏, 邱贵年, 黄宗斌 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司