弹簧压缩装置的制作方法

本实用新型涉及机械压缩技术领域,更具体地，涉及一种弹簧压缩装置。

背景技术：

分开式后悬滑柱在与车身安装时，其上的弹簧需要压缩到一定程度后才能进行下步的装配操作。目前，现有技术中还没有可靠的用于后悬滑柱上的弹簧的压缩装置，导致后悬滑柱与车身在后续的装配过程中费时费力，影响装配效率。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种省时省力的弹簧压缩装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的弹簧压缩装置，用于压缩后悬滑柱上的弹簧以便于后悬滑柱与车身的装配，所述弹簧压缩装置包括：

底座；

下尺座，所述下尺座设在所述底座的一侧且与所述底座相连；

上尺座，所述上尺座设在所述下尺座的上方且与所述下尺座间隔开相对设置；

标尺，所述标尺设在所述上尺座与所述下尺座之间，所述标尺上设有沿其纵向延伸的滑轨，所述上尺座上设有与所述滑轨相对应的滑槽，所述上尺座沿所述标尺的纵向可滑动；

压爪座，所述压爪座与所述上尺座相连，所述压爪座与所述底座间隔开相对设置；

压爪，所述压爪设在所述压爪座上且与所述底座之间间隔开限定出容纳腔，所述后悬滑柱的控制臂能够设在所述容纳腔内且所述压爪能够压紧所述后悬滑柱上的弹簧；

调节件，所述调节件设在所述底座上且至少一部分穿过所述压爪的上表面，所述调节件与所述压爪相配合以调节所述后悬滑柱上的弹簧的压缩长度。

进一步地，所述底座包括：

底座本体，所述底座本体形成为块状；

限位部，所述限位部形成为片状，所述限位部与所述底座本体相连，所述限位部上设有限位槽；

垫块，所述垫块的截面形成为柱状，所述垫块设在所述限位部上以由所述限位部控制所述垫块的位置，所述后悬滑柱的控制臂能够设在所述垫块上以由所述垫块支撑。

进一步地，所述底座本体和所述限位部一体成型，所述垫块与所述限位部螺钉连接。

进一步地，所述弹簧压缩装置还包括：

平衡件，所述平衡件设在所述上尺座与所述下尺座之间，所述上尺座和所述下尺座上分别设有连接杆，所述平衡件的两端分别与两个所述连接杆可拆卸相连以由所述平衡件保持所述弹簧压缩装置平衡。

进一步地，所述平衡件形成为弹簧件，每个所述连接杆上分别设有连接孔，所述弹簧件的两端分别挂设在两个连接孔上。

进一步地，所述调节件形成为丝杆，所述压爪座上设有与所述丝杆相配合的螺纹。

进一步地，所述压爪包括：

压爪本体，所述压爪本体设在所述压爪座上，所述压爪本体上设有安装孔，所述调节件通过所述安装孔穿过所述压爪本体；

压紧部，所述压紧部与所述压爪本体相连以压紧所述后悬滑柱上的弹簧，所述压紧部通过所述压爪座与所述调节件的配合以调节所述后悬滑柱上的弹簧的压缩长度。

进一步地，所述压紧部的截面形成为半圆形片体，所述压紧部设有沿其轴向延伸的压缩槽，所述压缩槽能够止抵所述后悬滑柱上的弹簧的端部。

进一步地，所述压爪为一体成型件。

进一步地，所述压爪与所述调节件和所述压爪座之间通过压爪螺母连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的弹簧压缩装置，能够对后悬滑柱上的弹簧进行压缩，便于后悬滑柱与车身的后续装配。该弹簧压缩装置结构简单、易于操作，并且在满足生产节拍的同时，保证装配过程省时省力。

附图说明

图1为本实用新型实施例的弹簧压缩装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的弹簧压缩装置的压爪的剖视图。

附图标记：

弹簧压缩装置100；

底座10；底座本体11；限位部12；限位槽121；垫块13；

下尺座20；

上尺座30；滑槽31；

标尺40；

压爪座50；

压爪60；压爪本体61；压紧部62；压缩槽621；

调节件70；

平衡件80；连接杆81；

压爪螺母90。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的弹簧压缩装置100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的弹簧压缩装置100包括底座10、下尺座20、上尺座30、标尺40、压爪座50、压爪60和调节件70。

具体而言，下尺座20设在底座10的一侧且与底座10相连，上尺座30设在下尺座20的上方且与下尺座20间隔开相对设置。标尺40设在上尺座30与下尺座20之间，标尺40上设有沿其纵向延伸的滑轨，上尺座30上设有与滑轨相对应的滑槽31，上尺座30沿标尺40的纵向可滑动。压爪座50与上尺座30相连，压爪座50与底座10间隔开相对设置。压爪60设在压爪座50上且与底座10之间间隔开限定出容纳腔，后悬滑柱的控制臂能够设在容纳腔内且压爪60能够压紧后悬滑柱上的弹簧。调节件70设在底座10上且至少一部分穿过压爪60的上表面，调节件70与压爪60相配合以调节后悬滑柱上的弹簧的压缩长度。

换言之，根据本实用新型实施例的弹簧压缩装置100可以用于压缩后悬滑柱上的弹簧，弹簧被压缩到一定程度后，便于后悬滑柱与车身的装配，保证装配过程省时省力，提高装配效率。弹簧压缩装置100主要由底座10、下尺座20、上尺座30、标尺40、压爪座50、压爪60和调节件70组成。其中，下尺座20可以安装在底座10的一侧上，上尺座30安装在下尺座20的上方，上尺座30与下尺座20之间可以间隔开相对设置。标尺40可以安装在上尺座30与下尺座20之间，标尺40上可以加工有沿其纵向延伸的滑轨，上尺座30上可以加工有滑槽31，滑槽31可以与滑轨相对应，保证上尺座30可以沿着标尺40纵向滑动。

压爪座50可以安装在上尺座30的一侧，压爪座50可以与底座10间隔开相对设置。压爪60可以安装在压爪座50上，并且压爪60可以与底座10之间间隔开限定出容纳腔，后悬滑柱的控制臂能够放置在容纳腔内，压爪60能够压紧后悬滑柱上的弹簧。车辆后悬滑柱的具体结构对于本领域的技术人员来说是可以理解的，本说明书中不再对后悬滑柱的具体结构进行详细赘述。

调节件70可以安装在底座10上，调节件70可以沿底座10向上延伸并且调节件70的至少一部分可以穿过压爪60的上表面，调节件70可以与压爪60、压爪座50、上尺座30和标尺40之间相配合，调节后悬滑柱上的弹簧的压缩长度。并且在后悬滑柱上的弹簧压缩到一定程度时，完成后悬滑柱与车身的装配。

由此，根据本实用新型实施例的弹簧压缩装置100，能够对后悬滑柱上的弹簧进行压缩，便于后悬滑柱与车身的后续装配。该弹簧压缩装置100结构简单、易于操作，并且在满足生产节拍的同时，保证装配过程省时省力。

根据本实用新型的一个实施例，底座10包括底座本体11、限位部12和垫块13。

具体地，底座本体11形成为块状，限位部12形成为片状，限位部12与底座本体11相连，限位部12上设有限位槽121，垫块13的截面形成为柱状，垫块13设在限位部12上以由限位部12控制垫块13的位置，后悬滑柱的控制臂能够设在垫块13上以由垫块13支撑。

也就是说，底座10主要由底座本体11、限位部12和垫块13组成。其中，底座本体11可以加工成块状，底座本体11可以作为调节件70的下固定点，并且底座本体11还可以作为后悬滑柱的控制臂的支撑基座。限位部12可以加工成片状，限位部12可以加工在底座本体11一侧，限位部12上可以加工有限位槽121，垫块13的截面可以加工成与限位槽121相配合的柱状，垫块13可以安装在限位部12上，并且可以通过限位部12控制垫块13的位置，后悬滑柱的控制臂能够放置在垫块13上，并且可以由垫块13进行支撑。

根据本实用新型的一个实施例，底座本体11和限位部12一体成型，垫块13与限位部12螺钉连接。

换句话说，底座本体11可以和限位部12一体成型，一体成型的底座本体11和限位部12能够保证底座10整体结构的稳固性，同时降低底座10的成型难度和成型成本。垫块13可以和限位部12通过螺钉进行连接，保证垫块13能够在限位部12上安装固定。

根据本实用新型的一个实施例，弹簧压缩装置100还包括平衡件80。

具体地，平衡件80设在上尺座30与下尺座20之间，上尺座30和下尺座20上分别设有连接杆81，平衡件80的两端分别与两个连接杆81可拆卸相连以由平衡件80保持弹簧压缩装置100平衡。

也就是说，弹簧压缩装置100还可以包括平衡件80，平衡件80可以安装在上尺座30与下尺座20之间，上尺座30和下尺座20上分别安装有连接杆81，平衡件80的两端可以分别与两个连接杆81可拆卸相连，通过安装平衡件80可以保持弹簧压缩装置100在整体工作过程中保持平衡。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，平衡件80形成为弹簧件，每个连接杆81上分别设有连接孔，弹簧件的两端分别挂设在两个连接孔上。

换句话说，平衡件80可以采用弹簧，每个连接杆81上可以分别加工有连接孔，弹簧的两端可以分别挂接在两个连接孔上，提高平衡件80与连接杆81的装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，调节件70形成为丝杆，压爪座50上设有与丝杆相配合的螺纹。

也就是说，调节件70可以采用丝杆，压爪座50上可以加工有与丝杆相配合的螺纹。丝杆可以在压爪座50上转动，通过丝杆在压爪座50上正转或反转，实现压爪60在丝杆的高度方向上的升高或降低，进而通过压爪60实现后悬滑柱中的弹簧的压缩或伸展，满足后悬滑柱与车身的后续装配，该过程易于操作，并且在满足生产节拍的同时，保证装配过程省时省力。

根据本实用新型的一个实施例，压爪60包括压爪本体61和压紧部62。

具体地，压爪本体61设在压爪座50上，压爪本体61上设有安装孔，调节件70通过安装孔穿过压爪本体61。压紧部62与压爪本体61相连以压紧后悬滑柱上的弹簧，压紧部62通过压爪座50与调节件70的配合以调节后悬滑柱上的弹簧的压缩长度。

换句话说，压爪60主要由压爪本体61和压紧部62组成。其中，压爪本体61可以安装在压爪座50上，压爪本体61上可以加工有安装孔，丝杆可以通过安装孔穿过压爪本体61。压紧部62可以与压爪本体61相连，压紧部62可以压紧后悬滑柱上的弹簧，压紧部62可以通过压爪座50与调节件70的配合来调节后悬滑柱上的弹簧的压缩长度。

根据本实用新型的一个实施例，压紧部62的截面形成为半圆形片体，压紧部62设有沿其轴向延伸的压缩槽621，压缩槽621能够止抵后悬滑柱上的弹簧的端部。

也就是说，压紧部62的截面可以加工成半圆形片体，压紧部62上可以加工有沿其轴向延伸的压缩槽621，压缩槽621能够止抵后悬滑柱上的弹簧的端部，保证压缩槽621能够压紧悬滑柱上的弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，压爪60为一体成型件。压爪60与调节件70和压爪座50之间通过压爪螺母90连接。

换句话说，压爪60可以形成为一体成型件，保证压爪60整体结构的牢固性，同时降低压爪60的成型难度和成型成本。压爪60与调节件70和压爪座50之间可以通过压爪螺母90连接，使压爪60与调节件70和压爪座50之间易于装配，提高弹簧压缩装置100的装配效率。

总而言之，根据本实用新型实施例的弹簧压缩装置100，能够对后悬滑柱上的弹簧进行压缩，便于后悬滑柱与车身的后续装配。该弹簧压缩装置100结构简单、易于操作，并且在满足生产节拍的同时，保证装配过程省时省力。

下面参照附图并结合具体实施例描述本实用新型的弹簧压缩装置100的工作过程。

如图1和图2所示，本实用新型的弹簧压缩装置100在工作时，后悬滑柱可以放置在弹簧压缩装置100的容纳腔内，后悬滑柱上的控制臂可以位于垫块13上并且由底座10进行支撑。然后，通过转动丝杆可以让压爪60勾住后悬滑柱中的弹簧并向下压弹簧，压爪60下滑的过程中，上尺座30可以和压爪60一起下下滑动，知道使后悬滑柱中的弹簧压缩到一定程度时停止，完成车身与后悬滑柱的安装。待车身与后悬滑柱的安装后，反向转动丝杆使后悬滑柱中的弹簧处于放松状态，此时弹簧压缩装置100与后悬滑柱分离，完成整个的操作过程。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。