一种组合式吊轮悬挂系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及旋转门技术领域，具体为一种组合式吊轮悬挂系统。


背景技术：

[0002]
在生活中常见的三扇滑动门都用来方便人员相应的场合进出，这样在特殊的场合无法自动阻止外部人员进入。为此，我们通过对现有的三扇滑动门进行改进，使得三扇滑动门满足在特殊的场合中实现内部人员出去的同时防止外部的人员进入，使得旋转的三扇门设备可以满足在特殊场合对进出人员进行控制，使之发挥出最大的价值，随着科技的发展，组合式吊轮悬挂系统有了很大程度的发展，它的发展给人们在对特殊场所进行人员进出的控制时带来了很大的便利，其种类和数量也正在与日俱增。
[0003]
目前市场上的组合式吊轮悬挂系统虽然种类和数量非常多，但是组合式吊轮悬挂系统有这样的缺点：组合式吊轮悬挂系统不便于对出入人员进行引导，组合式吊轮悬挂系统无法做到人员出去的同时防止外部人员进入和组合式吊轮悬挂系统的传动组件容易在运转的过程中出现卡死。因此要对现在的组合式吊轮悬挂系统进行改进。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种组合式吊轮悬挂系统，以解决上述背景技术提出的目前市场上的组合式吊轮悬挂系统不便于对出入人员进行引导，组合式吊轮悬挂系统无法做到人员出去的同时防止外部人员进入和组合式吊轮悬挂系统的传动组件容易在运转的过程中出现卡死的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式吊轮悬挂系统，包括悬挂架和旋转门，所述悬挂架的内侧设置有防护架，所述防护架的一端设置有第一出口，所述防护架的另一端设置有第二出口，所述悬挂架的顶端固定有安装板，其中，
[0006]
所述悬挂架底部一侧设置有滑道，所述滑道的内部一侧连接有第一滑动门，所述第一滑动门的顶端中部固定有第一连接杆，所述滑道的内部另一侧连接有第二滑动门，所述第二滑动门的顶端中部固定有第二连接杆，所述悬挂架远离滑道的顶端处设置有滑轨，所述滑轨的内侧开设有滑槽，所述第一连接杆贯穿滑轨中部的滑槽与第一支板进行对接，所述第二连接杆贯穿滑轨一侧边缘的滑槽与第二支板进行对接，所述第一连接杆的顶端活动连接有第一推杆，所述第二连接杆的顶端活动连接有第二推杆；
[0007]
所述第一推杆远离第一连接杆的一端与第一转座活动连接，所述第一转座与连接板的顶端一侧进行固定，所述连接板远离第一转座一侧的底端处固定有第二转座，所述第二推杆远离第二连接杆的一端与第二转座活动连接，所述第二转座远离连接板的一端与传动板的顶端进行固定，所述安装板的顶端固定有减速电机，所述减速电机的输出端与悬挂架内侧顶端处的皮带轮组的一端进行对接，所述皮带轮组的另一端与第一齿轮轴的底端进行对接，所述第一齿轮轴的顶端与第二齿轮轴的顶端啮合连接，所述第二齿轮轴与第三齿轮轴的顶端啮合连接，所述第三齿轮轴的上方与传动板远离第二转座的底端处贯穿固定，
所述第二齿轮轴的底端固定有传动轴，所述旋转门的顶端与传动轴固定连接，所述安装板靠近第一齿轮轴的上方处设置有挡盖，所述挡盖靠近第三齿轮轴的顶端一侧处开设有对接槽，所述挡盖的底端两侧与安装板顶端的卡槽进行对接。
[0008]
优选的，所述第一滑动门的尺寸和第二滑动门的尺寸相同，且第一滑动门和第二滑动门之间呈平行分布，并且第一滑动门和滑道之间呈滑动连接。
[0009]
优选的，所述滑轨设置有四个，且四个所述滑轨和安装板之间的夹角为135
°
，并且滑轨和滑道之间呈平行分布，而且滑轨内侧的滑槽宽度分别和第一连接杆与第二连接杆的直径相匹配。
[0010]
优选的，所述传动板和连接板之间呈平行分布，且传动板的长度大于连接板的长度，并且传动板通过第三齿轮轴和悬挂架之间构成旋转连接。
[0011]
优选的，所述挡盖一侧的对接槽形状为“u”字型，且挡盖的材质为塑料。
[0012]
优选的，所述卡槽的截面形状为“l”字型，且卡槽和挡盖底端之间连接部分的截面尺寸相匹配，并且卡槽和挡盖支架构成卡合连接。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0014]
(1)、该组合式吊轮悬挂系统，减速电机通电运行，减速电机带动皮带轮组和第一齿轮轴进行转动，使得第一齿轮轴和第二齿轮轴的啮合转动来带动防护架内侧的旋转门进行逆时针旋转，从而通过旋转门对第一出口处走出的人员进行匀速引导；
[0015]
(2)、该组合式吊轮悬挂系统，旋转门转动的同时，传动板分别带动第一推杆和第二推杆进行旋转，从而带动第一支板和第二支板在滑轨中滑动，来带动第一滑动门和第二滑动门在滑道中进行重叠打开或错位封闭，进而方便对第一滑动门和第二滑动门之间进行自动打开和关闭，防止人员逆向进入；
[0016]
(3)、该组合式吊轮悬挂系统，将挡盖的底端和安装板表面的卡槽进行卡接，通过推动挡盖将“u”字型的对接槽和第三齿轮轴进行对接，从而通过塑料材质的挡盖对该系统的齿轮传动组件进行防护，有效避免该系统的传动组件出现外物卡死而导致的系统运转异常。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型组合式吊轮悬挂系统主视截面结构示意图；
[0018]
图2为本实用新型组合式吊轮悬挂系统俯视结构示意图；
[0019]
图3为本实用新型组合式吊轮悬挂系统俯视截面结构示意图；
[0020]
图4为本实用新型组合式吊轮悬挂系统图1中a处局部放大结构示意图；
[0021]
图5为本实用新型组合式吊轮悬挂系统图1中b处局部放大结构示意图。
[0022]
图中：1、悬挂架；2、防护架；3、第一出口；4、第二出口；5、安装板；6、滑道；7、第一滑动门；8、第一连接杆；9、第二滑动门；10、第二连接杆；11、滑轨；12、滑槽；13、第一支板；14、第二支板；15、第一推杆；16、第二推杆；17、第一转座；18、连接板；19、第二转座；20、传动板；21、减速电机；22、皮带轮组；23、第一齿轮轴；24、第二齿轮轴；25、第三齿轮轴；26、传动轴；27、旋转门；28、挡盖；29、对接槽；30、卡槽。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种组合式吊轮悬挂系统，包括悬挂架1、防护架2、第一出口3、第二出口4、安装板5、滑道6、第一滑动门7、第一连接杆8、第二滑动门9、第二连接杆10、滑轨11、滑槽12、第一支板13、第二支板14、第一推杆15、第二推杆16、第一转座17、连接板18、第二转座19、传动板20、减速电机21、皮带轮组22、第一齿轮轴23、第二齿轮轴24、第三齿轮轴25、传动轴26、旋转门27、挡盖28、对接槽29和卡槽30，所述悬挂架1的内侧设置有防护架2，所述防护架2的一端设置有第一出口3，所述防护架2的另一端设置有第二出口4，所述悬挂架1的顶端固定有安装板5，其中，
[0025]
所述悬挂架1底部一侧设置有滑道6，所述滑道6的内部一侧连接有第一滑动门7，所述第一滑动门7的尺寸和第二滑动门9的尺寸相同，且第一滑动门7和第二滑动门9之间呈平行分布，并且第一滑动门7和滑道6之间呈滑动连接，设置第一滑动门7和第二滑动门9之间呈平行分布，使得第一滑动门7和第二滑动门9之间可以实现错位关闭和重叠打开，所述第一滑动门7的顶端中部固定有第一连接杆8，所述滑道6的内部另一侧连接有第二滑动门9，所述第二滑动门9的顶端中部固定有第二连接杆10，所述悬挂架1远离滑道6的顶端处设置有滑轨11，所述滑轨11设置有四个，且四个所述滑轨11和安装板5之间的夹角为135
°
，并且滑轨11和滑道6之间呈平行分布，而且滑轨11内侧的滑槽12宽度分别和第一连接杆8与第二连接杆10的直径相匹配，设置滑轨11内侧的滑槽12宽度分别和第一连接杆8与第二连接杆10的直径相匹配，使得第一滑动门7和第二滑动门9在滑道6中进行稳定移动，所述滑轨11的内侧开设有滑槽12，所述第一连接杆8贯穿滑轨11中部的滑槽12与第一支板13进行对接，所述第二连接杆10贯穿滑轨11一侧边缘的滑槽12与第二支板14进行对接，所述第一连接杆8的顶端活动连接有第一推杆15，所述第二连接杆10的顶端活动连接有第二推杆16；
[0026]
所述第一推杆15远离第一连接杆8的一端与第一转座17活动连接，所述第一转座17与连接板18的顶端一侧进行固定，所述连接板18远离第一转座17一侧的底端处固定有第二转座19，所述第二推杆16远离第二连接杆10的一端与第二转座19活动连接，所述第二转座19远离连接板18的一端与传动板20的顶端进行固定，所述传动板20和连接板18之间呈平行分布，且传动板20的长度大于连接板18的长度，并且传动板20通过第三齿轮轴25和悬挂架1之间构成旋转连接，设置传动板20通过第三齿轮轴25和悬挂架1之间构成旋转连接，使得传动板20带动第一推杆15、第二推杆16对第一支板13和第二支板14进行往返推拉，所述安装板5的顶端固定有减速电机21，所述减速电机21的输出端与悬挂架1内侧顶端处的皮带轮组22的一端进行对接，所述皮带轮组22的另一端与第一齿轮轴23的底端进行对接，所述第一齿轮轴23的顶端与第二齿轮轴24的顶端啮合连接，所述第二齿轮轴24与第三齿轮轴25的顶端啮合连接，所述第三齿轮轴25的上方与传动板20远离第二转座19的底端处贯穿固定，所述第二齿轮轴24的底端固定有传动轴26，所述旋转门27的顶端与传动轴26固定连接，所述安装板5靠近第一齿轮轴23的上方处设置有挡盖28，所述挡盖28一侧的对接槽29形状为“u”字型，且挡盖28的材质为塑料，设置挡盖28一侧的对接槽29形状为“u”字型，使得挡盖
28可以方便对第三齿轮轴25贯穿连接，所述挡盖28靠近第三齿轮轴25的顶端一侧处开设有对接槽29，所述挡盖28的底端两侧与安装板5顶端的卡槽30进行对接，所述卡槽30的截面形状为“l”字型，且卡槽30和挡盖28底端之间连接部分的截面尺寸相匹配，并且卡槽30和挡盖28支架构成卡合连接，设置卡槽30和挡盖28支架构成卡合连接，使得挡盖28在第一齿轮轴23、第二齿轮轴24和第三齿轮轴25上方的安装可以对该齿轮传动组件进行安装防护。
[0027]
工作原理：在使用该组合式吊轮悬挂系统时，首先，将该系统内的电气设备进行通电，使得安装板5上的减速电机21通电运行，减速电机21带动皮带轮组22和第一齿轮轴23进行转动，使得第一齿轮轴23和第二齿轮轴24的啮合转动带动防护架2内侧的旋转门27进行逆时针旋转，从而通过旋转门27对第一出口3处走出的人员进行导向和牵引，旋转门27转动的同时，使得第二齿轮轴24带动第三齿轮轴25啮合做顺时针转动，从而使得传动板20分别带动第一推杆15和第二推杆16进行旋转，旋转的第一推杆15和第二推杆16带动第一支板13和第二支板14在滑轨11内部的滑槽12中进行滑动，使得第一支板13和第二支板14分别带动第一滑动门7和第二滑动门9在滑道6中进行重叠打开或错位封闭，使得旋转门27呈间隔120
°
的框架在靠近滑轨11的下方处时，使得第一滑动门7和第二滑动门9远离悬挂架1的中部进行重叠打开，当旋转门27的某一框架开始远离滑道6时，使得第一推杆15和第二推杆16分别拉动第一滑动门7和第二滑动门9进行错位关闭，从而实现第一滑动门7和第二滑动门9之间进行自动打开和关闭，进而使得走出的人员从第一出口3进入到第二出口4走出，该系统在运转时，通过挡盖28两侧的底端和安装板5表面的卡槽30进行卡接，通过推动挡盖28将“u”字型的对接槽29和第三齿轮轴25进行对接，从而通过塑料材质的挡盖28对该系统的齿轮传动组件进行防护，避免该系统的传动组件出现外物卡死而导致的系统运转异常，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0028]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。