专利名称：悬挂系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车辆的悬挂系统。
悬挂系统介于车轮和车体之间，以便减缓由车轮传至车体的振动，参见图4，这样的一种悬挂系统包括一个减振器11，一个螺旋弹簧18以及一个管状防尘罩13。减振器11包括一个管状部件11a和一个活塞杆11b。管状部件11a和车轮相连。活塞杆11b和车体相连，它可以相对于管状部件11a伸长及缩短。螺旋弹簧18处于减振器11外围的预定位置，它具有两相对端。螺旋弹簧18的一端支承在第一支座16上，第一支座16通过一隔离体17装在管状部件11a上。螺旋弹簧18的另一端支承在第二支座15上，第二支座15装在活塞杆11b上。防尘罩13位于减振器11和螺旋弹簧18之间，它具有两相对端。防尘罩13的一端支承在活塞杆11b上。
活塞杆11b滑动连接在管状部件11a上。为了可靠地保护管状部件11a上端的密封部分，防尘罩13在向下的方向趋于变长。这会导致防尘罩13的下端和第一支座16非常靠近，而且当发生弹跳时，将引起它们之间接触的次数增加。
第一支座16通常由金属制成，而且使用阳离子等涂料以保证表面充分的防锈。但是，由于阳离子涂层和防尘罩13反复接触，而使得阳离子涂层磨损。其结果是第一支座16被腐蚀，即它表面的金属物质脱落从而降低了强度。
日本未经审查的实用新型，公开号昭60-173406公开了一种解决这种难题的技术。按照此公开文本，防尘罩13在其下端具有一突出部分，从而减少了防尘罩13和第一支座16之间的接触面积。
但是，如果像该公开文本中所述，突出部分位于防尘罩13的底端，那么当防尘罩13和第一支座16接触时，防尘罩13的总载荷通过突出部分全部传递给第一支座16。这会导致第一支座16在和突出部分接触时承受集中载荷，而且可能很快磨损。
本发明已就上述提出的难题进行了改进。本发明的目的是提供一种悬挂系统。它可以减小第一支座和防尘罩接触时所导致的磨损，防止第一支座的腐蚀以及阻止其强度的减少。
按照本发明的悬挂系统可以实现本发明的目的，它包括具有一管状部件的减振器，一活塞杆可以相对于管状部件伸长及缩短，第一支座和管状部件连接，第二支座和治塞杆连接；一个螺旋弹簧位于减振器外围的预定位置，具有两个相对端，其一端通过一个隔离体支承在第一支座上，其另一端支承在第二支座上，此外，还包括具有两相对端的防尘罩，它位于减振器和螺旋弹簧之间，其一端支承在活塞杆上；一个隔离体，它包括一支承螺旋弹簧的结构，以及从该结构向中心方向伸出的触脚，该触脚的一部分和防尘罩另一端相接触。当触脚部分和防尘罩另一端彼此接触时，隔离体在第一支座和接触部分的外周形成一个空间，该接触部分是指触脚和防尘罩的另一端相接触的区域。
在本悬挂系统的改进型中，当触脚部分不和防尘罩另一端接触时，它也不和第一支座相接触。
在本悬挂系统中，当发生反弹时，减振器受到螺旋弹簧的推力。防尘罩和活塞杆一起下降，并且在下端和隔离体的触脚相接触。这时，当触脚部分自身具有刚度时，它接受防尘罩的载荷。从而传递至第一支座的载荷很少。当触脚部分有少许刚度时，它弯曲。载荷被减少，被减少的载荷传递至第一支座上。其结果是防尘罩的负载很难全部传递至第一支座上。因此就有可能减小第一支座的磨损，防止第一支座的腐蚀，以及阻止第一支座强度的减少。
此外，当隔离体的触脚部分和防尘罩的另一端相互接触时，隔离体在第一支座和接触部分的外围形成一空间，该接触部分是指触脚和防尘罩的另一端相接触的区域。这将导致触脚部分和第一支座的接触面积减小，而且诸如水等外界物质不大可能位于触脚和第一支座之间。因此，有可能可靠地防止第一支座腐蚀。
再进一步，在本悬挂系统的改进型中，当触脚部分不和防尘罩的另一端接触时，触脚部分也不与第一支座相接触。因此，在此改进型中，通过触脚，从防尘罩传到第一支座的载荷有可能被进一步减小，从而更可靠的防止第一支座腐蚀。
按照本悬挂系统，隔离体包括支承螺旋弹簧的结构以及触脚部分。触脚部分由该结构向中心方向伸出，而且具有和防尘罩的另一端相接触的部分。当触脚部分和防尘罩的另一端相互接触时，隔离体在第一支座和触脚与防尘罩的另一端相接触的区域之间形成空间。这种结构的隔离体可以减小第一支座和防尘罩接触时而引起的磨损，防止第一支座腐蚀，以及阻止其强度的降低。
此外，在本悬挂系统的改进型中，当触脚和防尘罩的另一端不接触时，它也不和第一支座接触。这种结构的触脚可进一步减小从防尘罩传到第一支座的载荷，从而更可靠地防止第一支座腐蚀。
参照与下述附图有关的详细说明，通过下列详细的描述，可以对本发明有更完全的了解，对它的许多优点也可以更清楚，这些附图是
图1是按照本发明最佳实施例的悬挂系统剖面图；图2是本最佳实施例中悬挂系统隔离体的平面视图；图3是沿图2中＂3＂-＂3＂方向的剖面图；图4传统悬挂系统的剖面图；图5本最佳实施例中悬挂系统的隔离体的改进型。
对本发明已进行了概括的描述，参考具体的实施例，可以对本发明有进一步的了解，该实施例只起到图解的目的，并不能限制权利要求的范围。
图1是本悬挂系统最佳实施例的剖面图。图2是最佳实施例中隔离体的剖面图。图3是沿图2中＂3＂-＂3＂向的剖面图。
如图1所示，本悬挂系统的最佳实施例具有减振器1。减振器1包括管状部件1a和活塞杆1b。管状部件1a和车轮相连。活塞杆1b和车体活动连接，可以相对于管状部件1a伸长及缩短。活塞杆1b具有两相对端，在其顶部具有一个橡胶挡块2和一个支架装置4。橡胶挡块2可以防止活塞杆1b向下过量的移动。支架装置4支承围绕活塞杆1b四周的防尘罩3。
支架装置4呈圆柱形，具有两相对端。支架装置4的下端打开，其上端也打开从而在内表面形成一个安装孔。活塞杆1b装入该安装孔，在其上端具有外螺纹，而且通过螺母1c和支架装置4连接。
橡胶挡块2实际上呈波纹管的圆柱形。当橡胶挡块2位于活塞杆1b的外表面时，它在上端和支架装置4的上端内圆周面连接。
防尘罩3实际上也呈波纹管的圆柱形，其直径比减振器1的管状部件1a的直径略大一些。防尘罩3在上端和支架装置4的外圆周面连接。
具有外螺纹的活塞杆1b的上端装有一上部支座5(即第二支座)，它叠放在支架装置4的上端。上部支座5包括圆柱形的装配架5a，一个环形加强装置5b以及一个环状的橡胶块5c。加强装置5b位于装配架5a外周，彼此同轴。橡胶块5c和装配架5a以及加强装置5b通过硬化作用整体连接，而且形成一个圆盘。此外，橡胶块5c在下部表面具有一个环状的支座面5d。
下部支座6(即第一支座)通过焊接固定在减振器1上的管状部件1a下部的外圆周面。下部支座6由金属制成，呈盘形并且具有一中心孔。减振器1装入下部支座6的中心孔内，并且通过焊接而固定。
具有上下端的螺旋弹簧8位于下部支座6和上部支座5之间。通过隔离体7，螺旋弹簧8的下端支承在下部支座6上，而且它还支承在上部支座5的支座面5d上。
正如图2所示，隔离体7包括一环状结构7a以及三个触脚7b。结构7a支承螺旋弹簧8。见图2，触脚7b从结构7a的内圆周面向中心方向伸出，并且沿圆周方向按预定角度等分布置。从图1可以看到，触脚7b向上伸至这样一位置，在此处其上端位于防尘置3下端内圆周面之上。而且触脚7b的前端能和下降的防尘罩3的下端相接触。
此外，如图1和图3所示，触脚7b在其前端的下平面具有伸出部分7c。当防尘罩3的下端和触脚7b接触时，伸出部分7c在触脚7b的下平面和下部支座6的上平面形成一空间。图1表示了一种情况，在这里，活塞杆1b向下移动，因而防尘罩3下移和触脚7b接触。
需要注意的是，当防尘罩3的下端和触脚7b相接触，从而在触脚7b的下平面和下部支座6的上平面形成一空间，这时隔离体7不必具有伸出部分7c。
这种结构的悬挂系统的最佳实施例通过减振器1上的管状部件1a和车轮相连，而且通过上部支座5和支架装置4，活塞杆1b的顶端和车体相连。当发生反弹时，活塞杆1b向下收缩以克服螺旋弹簧8的回复力。防尘罩3和活塞杆1b一起下降，其下端和隔离体7的触脚7b相接触。于是，防尘罩3的载荷通过因弹性变形而弯曲的触脚7b传递至下部支座6。因此，防尘罩3的载荷很难全部传至下部支座6。所以下部支座6的磨损减少，还可以防止下部支座腐蚀以及其强度的降低。
通过触脚7b下平面的伸出部分7c，在触脚7b的下平面和下部支座6的上平面形成空间7d。这样一来，触脚7b和下部支座6彼此接触的面积减少。因此，诸如水等外界物质不大可能位于触脚7b上。
正如前面已描述的，本悬挂系统的最佳实施例包括具有触脚7b的隔离体7。触脚7b从隔离体7的结构7a向中心方向伸出，位于和下降的防尘罩3相接触的位置。因此，隔离体7可以减小由于和防尘罩3相接触而引起的下部支座6的磨损，防止下部支座6腐蚀以及阻止其强度的降低。
此外，在隔离体7的触脚7b的下平面具有伸出部分7c。伸出部分7c在触脚7b的下平面和下部支座6的上平面形成一空间。因此，触脚7b和下部支座6上平面的接触面积减小，于是诸如水等外界物质不大可能位于它们之间。所以，隔离体7能进一步防止下部支座6腐蚀。
如果在触脚7b的下平面没有伸出部分7c，触脚7b可以由金属制成，当触脚7b和防尘罩下端不接触时，触脚7b的刚度使得它免于和下部支座6相接触。使用这种布置，隔离体7能起到和伸出部分7c的结构相似的效果，即产生缓振的效果。
在本悬挂系统中，当触脚7b沿圆周方向按预定角度等分排列时，隔离体7能够具有至少三个触脚7b。需要注意的是隔离体7能够具有三个或更多的触脚7b。此外，单一的环状接触部分可以取代触脚7b的接触部分。例如，单一的环状接触部分覆盖了所有区域，下降的防尘罩3和它沿圆周方向相接触，见图5所示。
前面已对本发明做了全面的描述，显而易见，本领域的普通技术人员在不脱离权利要求所述的本发明的实质和范围的情况下，可以做出许多变换和改进。
权利要求
1.一种悬挂系统，包括具有管状部件的减振器，其活塞杆可以相对于管状部件伸出及缩回，第一支座装在管状部件上，第二支座装在活塞杆上；具有两相对端的螺旋弹簧位于该减振器外围的预定空间，其一端通过一个隔离体支承在第一支座上，另一端支承在第二支座上；还包括具有两相对端的管状防尘罩，位于该减振器和螺旋弹簧之间，一端支承在活塞杆上；该隔离体包括一个支承螺旋弹簧的结构，触脚部分由该结构向中心方向伸出，其中一部分和防尘罩的另一端相接触，当触脚部分和防尘罩的另一端相互接触时隔离体在第一支座和触脚部分与防尘罩相互接触的区域的外围形成一个空间。
2.按照权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于触脚部分与防尘罩的另一端相分开时，它也免于和第一支座相接触。
3.按照权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于所述触脚部分在其下表面有一伸出部分，该伸出部分和第一支座的上表面接触。
4.按照权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于所述触脚部分与所述防尘罩的另一端分开时，它的刚度也使得它免于和该第一支座接触。
5.按照权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于所述隔离体具有触脚部分，该触脚部分沿圆周方向按预定角度等分布置，至少有三个。
6.按照权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于所述触脚的所述部分呈单一环形部分。
全文摘要
一种悬挂系统包括一个减振器，一个螺旋弹簧，一个管状防尘罩以及一个隔离体。减振器的两端装有第一支座和第二支座。隔离体位于第一支座和螺旋弹簧之间，包括一个支承螺旋弹簧的结构，以及由该结构向中心方向伸出的触脚结构，触脚的一部分和防尘罩的另一端相接触。隔离体在第一支座和接触区域的外围形成一空间。因此，隔离体减小了由于第一支座和防尘罩相互接触而引起的磨损，防止了第一支座腐蚀以及其强度的降低。
文档编号F16F9/58GK1140139SQ9610738
公开日1997年1月15日 申请日期1996年3月22日 优先权日1995年3月23日
发明者林直树, 冢本好和, 古场博之 申请人:东海橡胶工业株式会社, 丰田自动车株式会社