r>[0050]把手连接部112可以具有锁定突出部112a，该锁定突出部112a锁定至车门把手10，并且通过锁定突出部112a，把手连接部112可以将把手杠杆轴111稳固地连接到车门把手10。
[0051]把手本体部113具有接合凹槽113a，该接合凹槽113a的内圆周面为弧形，通过弧形的接合凹槽113a，可以减少与连接本体部之间的摩擦力，并且可以获得平稳的可操作性。
[0052]参考图6，当车门把手10被拉动，把手杠杆110与车门把手10互锁，从而拉动把手连接部112。在这种情况下，把手连接部112固定至把手杠杆轴111，从而基于把手杠杆轴111而旋转，并且把手杠杆轴111也旋转，从而把手本体部113旋转。
[0053]同时，把手杠杆110包括复位弹簧114，它提供弹性力，从而当拉动车门把手10的力移除时，使把手杠杆110回复到原始位置。
[0054]也就是说，复位弹簧114的中心与把手杠杆轴111相接合，其一端与把手连接部112相接合，其另一端与车门侧面相接合。这样，当把手连接部112旋转时，复位弹簧114的一端在沿另一端的方向被弯折的同时储存弹性力，从而由于所储存的弹性力使把手连接部112能够回复到原始位置。
[0055]参考图1和图4，根据本申请示例性实施方式的连接杠杆120具有连接杠杆轴121和连接本体部122，该连接杠杆轴121配置为可旋转地接合在把手杠杆110与车门把手10之间，该连接本体部122的一端插入把手本体部113的接合凹槽113a中，另一端连接至缆线20。
[0056]由于设置旋转销121a，连接杠杆轴121能够可旋转地安装，并且通过旋转销121a可以获得平稳的旋转力和使用耐久性。
[0057]连接本体部122插入到接合凹槽113a中，且具有圆柱的形状以使得摩擦力最小化，更具体地，在车辆碰撞时，连接本体部122会基于连接杠杆轴121旋转，其直径比连接杠杆轴121的直径要大，从而连接本体部122会与接合凹槽113a分离。另外，连接本体部122的重量也比连接杠杆轴121的重量更大。
[0058]当把手杠杆110向下旋转时，与把手本体部113接合的连接本体部122向下运动。这种情况下，连接本体部122固定至连接杠杆轴121从而基于连接杠杆轴121向下旋转，并且缆线20就会通过连接本体部122的旋转而被拉动。
[0059]在这个结构中，如图4所示，连接本体部122具有配合部，缆线20可以配合到所述配合部中，并且缆线20通过所述配合部而被接合，而不需要单独的部件。也就是说，配合部包括:设置在缆线20末端的球形的接合球21，以及设置在连接本体部122的一侧的插入凹槽122a，该接合球21插入到该插入凹槽122a中。在这个结构中，插入凹槽122a形成为“T”字形，因此，连接至接合球21的缆线20在以折线的形式形通过其间的同时而被插入到插入凹槽122a中。这样，只要操作者不把缆线20从插入凹槽122a中分离出来，那么缆线20就将保持稳定的接合力。
[0060]根据用于车门把手的杠杆装置100，当车门把手10被操作时，连接杠杆120随把手杠杆110的旋转而旋转，缆线20随之被拉动，从而门闩装置被解锁。
[0061]在此，在车辆遭受横向碰撞时，连接杠杆120在冲击力或者是惯性作用下会旋转，把手杠杆110便与连接杠杆120分离，也就是说，连接本体部122与把手本体部113的接合凹槽113a分离，这样，即便车门把手10被操作，缆线20也不会因此被拉动从而保持门闩装置锁定。
[0062]具有上述结构的用于车门把手的杠杆装置的操作情形将参考附图而详细地描述。
[0063]首先，如图5所示，当车门把手10被拉动时，缆线20会被用于车门把手的杠杆装置100拉动，门闩装置被解锁，从而车门可以被打开。也就是说，当车门把手10被拉动时，把手杠杆110的把手连接部112与把手杠杆轴111互锁，从而基于把手杠杆轴111而向下旋转，并且把手本体部113与把手杠杆轴111互锁，从而把手本体部113向下旋转。
[0064]进一步地，如图6所示，连接杠杆120中的连接本体部122通过把手本体部113的作用而基于连接杠杆轴121向下旋转。这样，当连接至连接本体部122的缆线20被拉动时，门闩装置被解锁。
[0065]同时，如图7所示，在车辆遭受横向碰撞时的冲击力与惯性作用下，连接杠杆120与把手杠杆110之间的操作连接会随着连接杠杆120与把手杠杆110分离而被阻断，从而使得缆线20将不会被拉动并且防止了门闩装置被解锁。换言之，车门打开的情况得到了避免。也就是说，在车辆遭受横向碰撞时，车门把手10被拉动，在冲击力的作用下，连接杠杆120中的连接本体部122会基于连接杠杆轴121向上旋转，从而与把手本体部113的接合凹槽113a中分尚，这样把手杠杆110也就会与连接杠杆120分呙。
[0066]如上所述，根据本申请示例性实施方式，在车辆遭受横向碰撞时，通过借助冲击力，把手杠杆与连接杠杆分离，从而可以防止乘客意外打开车门，这便增加了车门的稳定性。
[0067]为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”等等用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。
[0068]前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和改进形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车门把手的杠杆装置，其将车门把手连接至缆线，当所述缆线被车门把手拉动时便会对门闩装置进行操纵；所述杠杆装置包括: 把手杠杆，其包括: 把手杠杆轴，其能够旋转地安装在车门处； 把手连接部，其安装在所述把手杠杆轴的一侧并且连接至车门把手； 把手本体部，其安装在把手杠杆轴另一侧并且具有接合凹槽；连接杠杆，其包括: 连接杠杆轴，其能够旋转地接合在所述把手杠杆和所述车门把手之间； 连接本体部，其一端选择性地插入所述把手本体部的接合凹槽中，其另一端连接至所述缆线。2.根据权利要求1所述的用于车门把手的杠杆装置，其中，在车辆遭受横向碰撞时，在冲击力作用下，随着所述连接本体部基于所述连接杠杆轴旋转，所述连接本体部与所述把手本体部的接合凹槽分离，从而所述把手杠杆与所述连接杠杆分离。3.根据权利要求1所述的用于车门把手的杠杆装置，其中，在把手杠杆和连接杠杆中，当车门把手被操作时，通过把手连接部的作用，所述把手本体部基于所述把手杠杆轴旋转，并且，通过所述把手本体部的作用，所述连接本体部基于所述连接杠杆轴旋转，从而所述缆线被拉动。4.根据权利要求1所述的用于车门把手的杠杆装置，其中，所述连接本体部具有配合凹槽，所述缆线配合到所述配合凹槽中。5.根据权利要求1所述的用于车门把手的杠杆装置，其中，所述把手杠杆轴具有复位弹簧，所述复位弹簧朝着一个方向弹性地偏压所述把手连接部。6.根据权利要求1所述的用于车门把手的杠杆装置，其中，所述连接本体部形成为圆柱形，其直径大于所述连接杠杆轴的直径。
【专利摘要】本发明公开了一种用于车门把手的杠杆装置，其将车门把手连接至缆线，当所述缆线被车门把手拉动时便会对门闩装置进行操纵；所述杠杆装置可以包括：把手杠杆和连接杠杆。其中，所述把手杠杆包括：把手杠杆轴，其能够旋转地安装在车门处；把手连接部，其安装在所述把手杠杆轴的一侧并且连接至车门把手；把手本体部，其安装在把手杠杆轴另一侧并且具有接合凹槽。所述连接杠杆包括：连接杠杆轴，其能够旋转地接合在所述把手杠杆和所述车门把手之间；连接本体部，其一端选择性地插入所述把手本体部的接合凹槽中，其另一端连接至所述缆线。
【IPC分类】E05B79/22, E05B79/20, E05B77/04
【公开号】CN105715130
【申请号】CN201410738447
【发明人】金正大
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2014年12月5日
【公告号】DE102014117849A1, US20160060913