用于汽车的门把手组件的制作方法
【专利说明】用于汽车的门把手组件
[0001]本发明涉及一种用于汽车的门把手组件，包括可从汽车的车门外侧或内侧手动开动的抓握部分，所述抓握部分在静止位置与打开位置之间可活动地安装在待安装在所述门上的轴承部件上并且连接到启动杆上，所述启动杆也可活动地安装在所述轴承部件上，使得基于所述抓握部分在其静止位置与其打开位置之间的运动所述启动杆也在静止位置与打开位置之间运动，其中所述抓握部分偏置到其静止位置，并且其中所述抓握部分或所述启动杆可以与所述门的锁连接，使得当所述抓握部分从其静止位置移动到其打开位置时所述锁打开；进一步包括飞块(fly weight)，所述飞块可活动地安装在释放位置与至少一个锁定位置之间，在所述释放位置允许抓握部分移动到其打开位置，并且在所述锁定位置使所述抓握部分锁定而无法移动到其打开位置，其中所述飞块偏置到所述释放位置，并且其中当在所述门把手组件上施于预定加速(这会在所述抓握部分上施加打开力)时，所述飞块移动到所述锁定位置。
[0002]例如在DE 10 2006 027 912 Al中公开了一种外部门把手组件。在这种情况下，设置了飞块，所述飞块可在两个端部位置(即，释放位置与锁定位置)之间移动。飞块偏置到其释放位置，并且如果，例如在发生侧面碰撞时，在汽车上施于预定的横向加速(这会在把手上施加打开力)，飞块就会移动到锁定位置。已知的飞块具有锁定部分，该锁定部分在锁定位置与逆轴承部分的相关锁定表面配合。在锁定位置，可靠地防止了在发生侧面碰撞时门把手枢转到其打开位置并且因而不希望地打开门。然而，已知的门把手组件与并非微不足道的结构复杂性相关。需要很多数量的部件，并且已知装置的重量较大。
[0003]从现有技术出发，本发明的目的是提供一种在前言中提及的类型的门把手组件，该门把手组件以简单的结构设计和降低的成本提供高水平的安全性。
[0004]本发明通过权利要求1的主题实现此目的。在从属权利要求、说明书和附图中提供了有利的实施例。
[0005]对于前言中提及的类型的门把手组件，本发明通过是金属球的飞块来实现此目的，其中轴承部分设置有接收所述金属球的通路，其中所述金属球可沿着所述通路在所述释放位置与所述至少一个锁定位置之间移动，并且其中所述金属球在所述锁定位置直接或通过锁定元件与所述抓握部分或所述启动杆配合，用于锁定所述抓握部分。
[0006]根据本发明的门把手组件形成汽车的外部门把手组件或内部门把手组件。抓握部分和/或启动杆可以在静止位置与打开位置之间可枢转地安装在将要布置在门上的的轴承部件上。然而，抓握部分和/或启动杆还可以以不同方式在轴承部件上活动，例如，以线性方式在静止位置与打开位置之间活动。对于打开门，抓握部分被手动地从其静止位置移动(例如，拉)到其打开位置。这还使启动杆移动到其打开位置，使得门锁被解锁并且门能够被打开。抓握部分的一端可以例如活动地，特别是可枢转地安装在轴承部件上，并且其另一端可以连接到启动杆上。还可以想到的是，启动杆优选地通过弹簧元件偏置到其静止位置，由此，抓握部分继而偏置到其静止位置。当使抓握部分和启动杆移动到其打开位置并且再次返回时，在抓握部分与启动杆之间发生相对运动。然而，这不是绝对必要的。特别的，抓握部分和启动杆也可以不形成单独的部件，而是被构造成一体并且/或者一体地连接起来。
[0007]根据本发明，飞块由金属球(例如，钢球)形成。金属球在轴承部分的通路中被引导。轴承部分可以是单独的轴承壳体的一部分。然而，轴承部分还可以是例如轴承部件的一部分。以本身已知的方式，利用惯性力以便防止例如在发生汽车的侧面碰撞时不希望地打开门。由于在发生侧面碰撞时门把手上足够大的冲力和/或足够高的加速(例如大于5g)，金属球在惯性力的驱动下沿着通路从其释放位置运动到其锁定位置。释放位置和锁定位置在每种情况下可以是通路的端部位置。在预定的加速下，金属球不会移动到锁定位置，而是在其释放位置停留至少足够长时间，使得可能打开门。通过适当地选择预定加速，因此可以确保的是，由于停放的汽车的倾斜位置，或者，例如，由于汽车在事故之后侧面着地，能够以可靠的方式打开门。在发生充分加速时金属球运动到其锁定位置足够迅速，使得抓握部分的锁定在抓握部分或启动杆开始移动到它们的打开位置之前或者至少在门锁通过抓握部分或启动杆发生解锁之前实现。因此确保在发生撞车时，汽车的车门不会意外地弹开。如果金属球随后移动返回到其释放位置，那么抓握部分和/或启动杆的锁定被释放，使得能够打开门。金属球还能够例如通过夹持保持在其锁定位置，并且可以例如通过手动按压抓握部分而从其锁定位置释放。
[0008]根据本发明提供的金属球直接使门把手锁定而避免打开。金属球在此端部直接作用在抓握部分或启动杆上，或者通过合适的锁定元件间接地作用。然而，不需要另外的锁定机构，所述锁定机构由金属球触发并且只有这样才锁定门把手。能够通过金属球传递的力足以在发生撞车时牢固地锁定门把手。金属球因此不仅仅是用于锁定动作的触发器，而且实现自身锁定。因此，简化了门把手组件的结构设计。可靠地实施锁定功能所需的部件数量低于现有技术，并且因此还导致更轻的重量。此外，实现了成本节约。
[0009]根据实施例，所述金属球可以在所述门把手组件安装在汽车上时在重力作用下偏置到所述释放位置。当汽车位于水平地面上时，这涉及在汽车上的安装状态。可替代地或除此之外，金属球也可以通过弹簧元件偏置到释放位置。因此，即使汽车处于倾斜位置，也确保了金属球保持在其释放位置，除了相关的撞车情况。例如，螺旋弹簧可以作为弹簧元件提供，所述螺旋弹簧的一端支撑在轴承部分上，例如在与锁定位置相关的通路端部的区域中。螺旋弹簧的相对端然后挤压金属球。当采用锁定位置时，金属球压缩螺旋弹簧。这种弹簧元件不影响抓握部分或启动杆的运动。
[0010]根据另一实施例，所述抓握部分或所述启动杆可以包括锁定表面，所述金属球直接或通过所述锁定元件间接配合所述锁定表面，用于锁定所述抓握部分。所述锁定表面可以是例如塑料表面，以便通过增大的摩擦力实现所述金属球和/或所述锁定元件在锁定位置特别可靠的驱动。所述锁定表面可以是与抓握部分或启动杆连接的由塑料等制成的锁定块的一部分。为了提高金属球和/或锁定元件在锁定表面中的接合，所述锁定表面可以包括具有波纹形或锯齿形横截面的表面。自然地，所述锁定表面还可以具有平滑表面。
[0011]根据另一实施例，所述通路可以设置成至少部分倾斜，使得所述金属球与所述抓握部分或所述启动杆的锁定表面之间的距离在所述锁定位置小于在所述释放位置，所述锁定表面面对所述金属球。因此，锁定动作特别简单的机构实施通过金属球实现。然而，还有可能的是，在所述门把手组件的安装状态的通路的基部不是倾斜的，并且金属球与锁定表面之间的距离因此不在释放位置与锁定位置之间改变。特别的，当抓握部分的锁定通过合适的锁定元件执行时，可以这样设置。
[0012]金属球在其锁定位置可以推顶抓握部分或启动杆的锁定表面，使得抓握部分(可选地通过启动杆)锁定而无法移动到其打开位置。因此，在此实施例中，金属球在其锁定位置直接推顶锁定表面，并且夹住抓握部分和/或启动杆，使得所述抓握部分和/或启动杆不能采用打开位置。基本上使用压轮原理。
[0013]