根据另一实施例，可枢转地安装在所述轴承部分上的锁定凸轮作为锁定元件提供，所述锁定凸轮通过所述金属球从其释放位置到其锁定位置的运动而从静止位置枢转到至少一个驱动位置，在所述驱动位置所述锁定凸轮的锁定突起接合到所述启动杆或所述抓握部分的锁定表面中，用于锁定所述抓握部分。所述锁定凸轮可以是弯曲的，例如，锁定凸轮可以被构造成钩形或镰刀形。所述锁定凸轮的一端可枢转地安装在轴承部分上。另一端可以是自由端。所述锁定凸轮可以具有齿形凸起，该齿形凸起在驱动位置接合所述锁定表面的表面，所述表面例如是波纹形或锯齿形。所述锁定凸轮可以偏置到其静止位置。所述偏置可以例如通过合适的弹簧元件提供。如果金属球由于偏置而移动回到其释放位置，锁定凸轮因此也移动返回并且释放抓握部分。这里可以这样设置:锁定凸轮使金属球偏置到释放位置。因此，在此实施例中，所述锁定凸轮一方面用作用于锁定抓握部分的锁定元件，另一方面用于使金属球偏置到其释放位置。因此，以特别简单的方式，这些功能仅需要一个部件。
[0014]根据另一实施例，形成所述轴承部分并且具有C型横截面的锁定元件可以作为锁定元件提供，其中通过所述金属球从其释放位置到其锁定位置的运动，具有C型横截面的所述锁定元件的至少一个腿远离相对的腿弹性地弯曲，其中远离弯曲的所述至少一个腿接合到所述抓握部分或所述启动杆的锁定表面中，用于锁定所述抓握部分。所述锁定表面可以例如具有锁定凸起，远离弯曲的腿与锁定凸起接合。具有C型横截面的锁定元件可以例如由塑料材料构成并且接收在轴承壳体的合适的接收器中。在此示例性实施例中，用于金属球的通路由C型锁定元件形成。
[0015]根据另一实施例，第一端部固定在所述轴承部分上的弹性弹簧元件可以作为锁定元件提供，所述弹簧元件通过所述金属球从其释放位置到其锁定位置的运动而从静止位置弯曲到至少一个驱动位置，在所述驱动位置所述弹簧元件的第二自由端部接合到所述抓握部分或所述启动杆的锁定表面中，用于锁定所述抓握部分。所述弹簧元件的自由端部在静止位置可以是弯曲的或直的。弹簧元件的相对端部固定到轴承部分上。通过使金属球移动到其锁定位置，弹簧元件从其静止形状弹性地弯曲到驱动形状，其中弹簧元件的自由端部接合锁定表面，并且因此使抓握部分和/或启动杆锁定而无法打开。如果金属球移动回到释放位置，那么弹簧元件再次采用其静止形状，并且因此释放门把手。
[0016]根据另一实施例，所述弹性弹簧元件可以使所述金属球偏置到所述释放位置。因此，在此实施例中，所述弹簧元件一方面用作用于锁定抓握部分的锁定元件，另一方面用于使金属球偏置到其释放位置。因此，实现了特别简单的构造，因为用于锁定和偏置金属球仅需要一个部件。根据特别有利的实施例，所述弹性弹簧元件可以是弹性片簧。
[0017]如上所述，抓握部分或启动杆的锁定表面可以被构造成波纹形或锯齿形。因此，在所述驱动位置，所述锁定凸轮的锁定凸起和/或具有C型横截面的所述锁定元件和/或所述弹性弹簧元件的自由端部可以与所述锁定表面接合，尤其是，适形接合。这导致特别牢固的锁定。
[0018]根据另一实施例，可以设置成所述金属球沿着通路在两个或更多个方向上从其释放位置移动到两个或更多个锁定位置，其中所述锁定元件接合所述抓握部分或所述启动杆的锁定表面，用于锁定所述抓握部分。因此，在此实施例中，相应的锁定元件也具有两个或更多个驱动位置。所述金属球可以，尤其是在两个相反的方向上，移动到其两个锁定位置。在此实施例中，在两个相反方向上的冲击和/或加速在每种情况下导致抓握部分锁定。因此，进一步增加了安全性，因为在发生汽车两侧的侧面碰撞时，确保了不能意外地打开门。在此实施例中，用于金属球的通路的基部，例如，可以在其释放位置接收金属球的中心部分具有最大的深度，其中从中心部分开始，所述基部在每种情况下例如在相反方向上升高。当金属球在此方向上运动时，这种升高然后导致抓握部分的锁定。
[0019]本发明还涉及在安装在汽车上的状态下根据本发明的门把手组件。具体地讲，本发明还涉及包括根据本发明的类型的至少一个门把手组件，尤其是多个门把手组件的汽车。
[0020]以下参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例，其中，示意性地，
[0021]图1根据第一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的剖视图，
[0022]图2根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的剖视图，
[0023]图3根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，
[0024]图4示出了处于第二工作状态的图3的视图，
[0025]图5根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，
[0026]图6示出了处于第二工作状态的图5的视图，
[0027]图7根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，
[0028]图8示出了处于第二工作状态的图7的视图，
[0029]图9根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，
[0030]图10示出了处于第二工作状态的图9的视图，
[0031]图11根据另一示例性实施例示出了根据本发明的门把手组件的放大细节的剖视图，且其处于第一工作状态，
[0032]图12示出了处于第二工作状态的图11的视图，
[0033]图13示出了处于另一工作状态的图11的视图，
[0034]图14示出了图11所示的锁定元件的放大立体图，并且
[0035]图15示出了根据另一示例性实施例的在图11中能够使用的锁定元件的放大立体图。
[0036]图1示出了根据本发明的用于汽车的外部门把手组件。外部门把手组件包括从汽车的门外侧手动开动的抓握部分10，所述抓握部分连接到启动杆12上。启动杆12围绕在图1中以标号14示出的轴可枢转地安装在未进一步表示的轴承部件上。在图1中，示出了抓握部分10的静止位置。如果手动向外拉抓握部分10，抓握部分就和启动杆12 —起围绕轴14顺时针枢转，其中图1左边所示的启动杆12的部分在图1中向上移动。启动杆12在图示的实例中连接到门锁上，使得处于抓握部分10和/或启动杆12的打开位置的门锁被解锁，并且能打开门。
[0037]在图1中与左手侧所示的启动杆12的部分相邻的左边，可以详细地看到形成轴承部分的轴承壳体16，其中形成了用于金属球20的通路18。金属球20通过螺旋弹簧21偏置到图1所示的释放位置。在此释放位置，图1左边所示的启动杆12的部分能够不受妨碍地移出图1所示的静止位置向上进入到打开位置。如果例如由于侧面碰撞而从上到下发生图1中的横向加速，那么在图1中金属球20通过惯性力的驱动而沿着通路18向上运动，从而压缩螺旋弹簧21。可以看到，通路18的基部是倾斜的，使得金属球20与面对所述金属球的启动杆12的锁定表面22之间的距离随着金属球20从图1所示的静止位置向上移动到锁定位置而减小。特别是，处于锁定位置的金属球挤压启动杆12的锁定表面22，使得抓握部分10锁定而无法移动到其打开位置。
[0038]图2示出了内部门把手的类似应用。在这种情况下