设置在汽车车门内侧的抓握部分在图2中以标号10’示出。抓握部分10’继而连接到启动杆12’上，并且启动杆12’与抓握部分10’ 一起围绕图2中以标号14’示出的轴可枢转。启动杆12’的锁定表面可以以标号22’标识。继而，其中也设有通路18和金属球20的轴承壳体可以以标号16标识，所述金属球继而通过螺旋弹簧21偏置到图2所示的释放位置。
[0039]图2中的门把手组件的功能在这种程度上与图1中所示的门把手组件相同。例如，随着从上到下在图2中发生的横向加速，金属球20由于向上对抗螺旋弹簧21偏置的惯性力而移动，并且因此阻挡启动杆12’以及因此抓握部分10’的枢转，使得抓握部分10’不能移动到其打开位置。因此，在两种示例性实施例中，避免了在发生撞车时门的意外打开。
[0040]将参照图3至图10描述本发明的另外的示例性实施例。在这种情况下，图3和图4所示的示例性实施例就其功能而言与图1和图2所示的示例性实施例对应。在放大视图中，轴承壳体可以以标号16标识，所述轴承壳体具有通路18，该通路具有用于接收金属球20的倾斜基部。金属球20通过螺旋弹簧21偏置到图3所示的释放位置。在图3和图4所示的示例性实施例中，门把手组件的启动杆可以以标号12标识。在这种情况下，由塑料材料制成的锁定块24附接到启动杆12上，其中由塑料材料制成的锁定表面以标号26标识。
[0041]根据图3和图4的门把手组件的功能对应于图1和图2的示例性实施例的功能。如果，从图3的工作状态开始，例如发生从左到右的横向加速，金属球20由于惯性力通过压缩螺旋弹簧21而移动到左边。由于通路18的倾斜基部，在这种情况下金属球20被夹在启动杆12的锁定块24的锁定表面26与通路18的基部之间，使得启动杆12不能移动到其打开位置。
[0042]在根据图1至图4的示例性实施例中，可以进一步设置金属球由于自锁定而保持在其锁定位置。这可以尤其是通过合适的布置，尤其是与通路倾斜相关的锁定表面与由此获得的夹持之间的角位置来实施。然后维持锁定动作直到发生手动解锁，具体地通过稍微按压抓握部分和/或启动杆，由此金属球就通过弹簧再次压入到其释放位置。
[0043]此外，凸轮可以设置在启动杆上，在金属球的驱动路径端部的凸轮暂时移动离开释放位置，以便防止金属球被固定。
[0044]根据图5和图6的示例性实施例不同于图3和图4的示例性实施例，首先是启动杆12的锁定块24的锁定表面26具有锯齿形横截面。其次，金属球20的通路18被构造在轴承壳体16中，所述通路具有更大深度的中心部分。在此中心部分，金属球20位于图5所示的其静止位置。在图5中，通路18的基部在两侧升高。此外，在图5和图6中可以看到，弯曲的锁定凸轮28作为锁定元件提供。锁定凸轮28通过弹簧30偏置到图5所示的静止位置。在此静止位置，锁定凸轮28还使金属球20偏置到其释放位置。在面对锁定表面26的上表面上，锁定凸轮28具有锁定凸起32。随着发生足够的横向加速，根据横向加速的方向，金属球20从图5所示的静止位置移动到左边或右边。因此，如图6所示，举例来说，对于移动到左边的运动，锁定凸轮28逆时针地并且反向于弹簧30的偏置而枢转，使得锁定凸起32与锁定表面26实现适形接合，并且因而防止启动杆12运动以及抓握部分10运动到打开位置。
[0045]在根据图7和图8的示例性实施例中，与图5和图6的示例性实施例相比，弹性片簧34作为锁定元件提供。通过第一端部36，片簧34固定地设置在轴承壳体16中。在图7中，示出了片簧34的静止形状。可以看到片簧34使金属球20偏置到图7所示的释放位置，在轴承壳体16的倾斜通路18上。如果发生足够的横向加速，金属球20移动到图8所示的锁定位置，其中金属球使片簧弹性地变形，使得片簧的钩形弯曲的第二端部38与锯齿状锁定表面26以及因此启动杆12实现适形接合，并且因此锁定抓握部分10而无法移动到打开位置。
[0046]图9和图10示出了另一示例性实施例。在图7和图8中时，如图7中可以看到的，设置了片簧34，该片簧在其静止位置具有大约90°的弯曲，在根据图9和图10的示例性实施例中，片簧34被用作锁定元件，该锁定元件在图9所示的其静止位置以线性方式进行。再一次，片簧34通过第一端部36固定地设置在轴承壳体16中。在图9所示的静止位置，片簧34使金属球20偏置到其静止位置，在这种情况下，在通路18的平面基部上。正如在根据图7和图8的示例性实施例中的，在此静止位置，片簧34不接触面对所述片簧的锁定表面26。如果由于足够的横向加速，金属球20移动到通路18的左边，那么金属球使片簧34以弹性方式弯曲，使得所述片簧弯曲，如从图10可以看出的，并且其第二端部38与锁定表面26实现适形接合，因此继而防止启动杆12运动，并且因此防止抓握部分10运动到打开位置。
[0047]图11至图13示出了本发明的另外的示例性实施例。在此示例性实施例中，首先，可以看出，启动杆12的锁定块24的锁定表面26具有锁定凸起40。还可以看出，在此示例性实施例中，具有C型横截面的锁定元件42设置在轴承壳体16中。在图示的实例中的C型锁定元件42由塑料材料组成，其中在图示的实例中，面对启动杆12的至少腿44在安装状态下可弹性运动。为此，凹槽48设置在腿44过渡到锁定元件42的底面46的区域中。腿44和与所述腿相对的腿50在每种情况下具有凹槽52、54，在图11所示的静止位置，金属球20接收在这些凹槽中。在此静止位置，C型锁定元件不发生变形，并且面对启动杆12的腿44与轴承壳体16的上表面平齐地终止。在此静止位置，具有其锁定凸起40的启动杆12可以越过锁定元件42，尤其是腿44枢转。
[0048]在图12和13中，示出了此示例性实施例的两个锁定位置。在图12的锁定位置，由于存在离心力，金属球20已经移动到左边，其中腿44、50的内表面形成用于金属球20的通路。在图13中，球20由于对抗这种运动的离心力而已经沿着通路移动到右边。如从图12和图13可以看出的，在两个锁定位置，这导致附图中的上腿44远离相对的腿50弯曲。这导致C型锁定元件42变宽。面对启动杆12的腿44现在在轴承壳体16的周围表面之上伸出，使得随着打开运动，启动杆12用其锁定凸起40抵靠腿44，并且防止门把手打开。
[0049]在图14中，为了清楚的目的，具有C型横截面并且在图11至图13中使用的锁定元件42图示为放大视图。图15示出了具有C型横截面并且能够在图11至图13中使用的锁定元件42’的替代实施例。所述锁定元件42’基本上与图14所示的锁定元件42对应。然而，与图14的锁定元件44相比，在图15的锁定元件42’中，在每种情况下，通孔56、58形成在两个相对的腿44、50中，用于接收处于其静止位置的金属球20。根据图15的实施例的功能与根据图14的实施例的功能对应。然而，根据图15的实施例，就生产技术而言具有优点。
[0050]在所有示例性实施例中，以结构简单的方式并且用较少的部件实现了在发生撞车时防止意外打开门的很高的安全程度。此外，在所有示例性实施例中，通过适当地布局独立部件，尤其是金属球和锁定元件，可以确保仅在超过预定水平的加速时发生锁定，比如在发生事故时。如果加速减少，那么在所有示例性实施例中，金属球20再次移动返