专利名称：同侧导轨电动消防救生舱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高层建筑消防救生设施领域，尤其涉及一种同侧导轨电动消防救生舱。
背景技术：
随着世界经济的发展，高层建筑越来越高，世界最高建筑迪拜塔已高达870米，百米以上的高层建筑司空见惯，但对于高层建筑物火灾，灭火方式仍然沿用内部消防设施与外部地面消防相结合的传统方法。当建筑物内部消防设施灭不了火，外部地面消防车又够不着时，只能眼看着大火烧，火灭不了，人也救不了，2010年上海1115火灾和沈阳皇朝火灾就是实例，高层消防是当今世界难题，急切需要实用新型一种高层建筑消防救生设备，即可以把消防设施送上着火楼层去灭火，也可把高层遇险人员解救到地面逃生。现有的消防救生舱多是借助建筑物上特定尺寸和形状的墙体，铺设或不铺设导轨，采用各种攀爬装置实现舱体的升降，用于高层建筑的火灾扑救和人员输送，由于有对墙体的尺寸和形状的要求，使消防救生舱的推广和应用受到限制。
发明内容本实用新型的目的是提供一种同侧导轨电动消防救生舱，能借助安装在建筑物一侧外墙上铺设的导轨，不受墙体的尺寸和形状限制，使消防设施快速到达指定楼层，将消防人员和灭火器材输送进入火场灭火，解救受困人员迅速脱离火场。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是同侧导轨电动消防救生舱，包括导轨和舱体，导轨的一侧平行固定在高层建筑物的墙体上，舱体上分别设有驱动轮系和导向轮系，导向轮系包括轨外侧轮系和轨内侧轮系，导向轮系最少设有两组，其中最少设有一组轨内侧轮系，所述驱动轮系最少设有一组。所述驱动轮系中驱动轮依次与驱动轴和蜗轮蜗杆减速机一相连，蜗轮蜗杆减速机一设于舱体上，驱动轮的轮缘与导轨的轨面相接触。所述轨内侧轮系中蜗轮蜗杆减速机二依次与变位丝杠、拐臂、导向轮一相连，拐臂的转轴设于舱体上，拐臂的一端与变位丝杠螺纹连接。所述导轨的轨面上沿长度方向居中设有齿条。所述导轨为I条、2条或多条。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是1)能借助安装在高层建筑物一侧外墙上铺设的导轨，使舱体沿高层建筑外墙上升和下降，不受墙体的尺寸和形状限制；2)舱体内设有独立的空间，即可承载消防员快速到达火灾楼层，也可搭载受困人员快速脱离险境；3)采用外接电源能上升到任意高度；4)可配置高压水龙，替代云梯车用于火场救灾，加上摄像可实现无人操作。
[0012]图I是本实用新型实施例一结构示意图；图2是图I中沿A-A线剖视图；图3是图I中沿B-B线剖视图；图4是本实用新型实施例二结构示意图；图5是图4的侧视示意图；图6-1、图6-2是导轨截面结构示意图。图中1_导轨2-舱体3-驱动轮系4-轨外侧轮系5-轨内侧轮系6-驱动轮7-驱动轴8-蜗轮蜗杆减速机一 9-蜗轮蜗杆减速机二 10-变位丝杠11-拐臂12-导向轮一 13-导向轮二 14-轮轴15-墙体16-转轴
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步说明见图I、图2、图3，是本实用新型同侧导轨电动消防救生舱实施例一结构示意图，包括导轨I和舱体2，导轨I的一侧平行连接在高层建筑物的墙体15上，舱体2上分别设有驱动轮系3和导向轮系，导向轮系包括轨外侧轮系4和轨内侧轮系5，舱体2上设有一组轨内侧轮系5，一组轨外侧轮系4，轨内侧轮系5设于驱动轮系3的上方，轨外侧轮系4设于驱动轮系3的下方。 驱动轮系3中驱动轮6依次与驱动轴7和蜗轮蜗杆减速机一 8相连，蜗轮蜗杆减速机一 8设于舱体2上，驱动轮6的轮缘与导轨I的轨面磨擦接触，使用时,驱动轮6位于导轨I的外侧。轨内侧轮系5中蜗轮蜗杆减速机二 9依次与变位丝杠10、拐臂11、导向轮一 12相连，拐臂11的转轴16设于舱体2上，拐臂11的一端与变位丝杠10为螺纹连接，舱体2与导轨I脱离时，启动蜗轮蜗杆减速机二 9，拐臂11的一端沿变位丝杠10移动，带动导向轮
一12离开导轨内侧，此时轮系中两个导向轮一 12收拢后，最宽尺寸应小于导轨内侧距离，以免发生干涉。轨外侧轮系4中导向轮二 13通过轮轴14直接与舱体2相连，一组导向轮二 13的轮距应与导轨I匹配。导轨I的轨面可以是光面也可以沿长度方向居中设有齿条，为了提高导轨与驱动轮的磨擦力，导轨的轨面优选齿条与光面的复合结构，即避免打滑，又有利于导向，导向轮
二13表面对应齿条处设有凹槽，与导轨为摩擦接触。根据舱体2的体积不同，导轨I可为I条、2条或多条，实施例一中导轨为两条。具体运行过程是这样的1)将舱体推入两导轨之间，驱动轮系中的驱动轮6和轨外侧轮系中导向轮二 13贴在导轨I轨面上；2)开动蜗轮蜗杆减速机二 9将轨内侧轮系5中的导向轮一 12移至导轨内侧；3)开动蜗轮蜗杆减速机一 8驱动舱体上升，反向则下降。见图4、图5，本实用新型实施例二结构示意图，导轨I为一条，轨外侧轮系4为一组，位于驱动轮6的下方，而轨内侧轮系5为两组，一组与驱动轮系3处于夹持导轨状态，另一组轨内侧轮系5所处位置高于驱动轮6，此结构受力稳定适用于刚性较小的导轨I。见图6_1、图6_2，导轨I除了米用槽钢或工字钢截面，还可以米用图6_1、图6_2中的两种截面，可根据实施情况灵活选用。
权利要求1.同侧导轨电动消防救生舱，包括导轨和舱体，其特征在于，导轨的一侧平行固定在高层建筑物的墙体上，舱体上分别设有驱动轮系和导向轮系，导向轮系包括轨外侧轮系和轨内侧轮系，导向轮系最少设有两组，其中最少设有一组轨内侧轮系，所述驱动轮系最少设有一组。
2.根据权利要求I所述的同侧导轨电动消防救生舱，其特征在于，所述驱动轮系中驱动轮依次与驱动轴和蜗轮蜗杆减速机一相连，蜗轮蜗杆减速机一设于舱体上，驱动轮的轮缘与导轨的轨面相接触。
3.根据权利要求I或2所述的同侧导轨电动消防救生舱，其特征在于，所述轨内侧轮系中蜗轮蜗杆减速机二依次与变位丝杠、拐臂、导向轮一相连，拐臂的转轴设于舱体上，拐臂的一端与变位丝杠螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的同侧导轨电动消防救生舱，其特征在于，所述导轨的轨面上沿长度方向居中设有齿条。
5.根据权利要求I所述的同侧导轨电动消防救生舱，其特征在于，所述导轨为I条、2条或多条。
专利摘要本实用新型涉及高层建筑消防救生设施领域，尤其涉及同侧导轨电动消防救生舱，包括导轨和舱体，其特征在于，导轨的一侧平行固定在高层建筑物的墙体上，舱体上分别设有驱动轮系和导向轮系，导向轮系包括轨外侧轮系和轨内侧轮系，导向轮系最少设有两组，其中最少设有一组轨内侧轮系，所述驱动轮系最少设有一组。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是1)能借助安装在高层建筑物一侧外墙上铺设的导轨，使舱体沿高层建筑外墙上升和下降；2)舱体内设有独立的空间，即可承载消防员快速到达火灾楼层，也可搭载受困人员快速脱离险境；3)采用外接电源能上升到任意高度；4)可配置高压水龙，替代云梯车用于火场救灾，加上摄像可实现无人操作。
文档编号A62C31/00GK202506006SQ20122005781
公开日2012年10月31日 申请日期2012年2月21日 优先权日2012年2月21日
发明者白宏伟, 白舸, 白金 申请人:鞍山拜尔自控有限公司