一种车辆检测终端及车辆检测系统的制作方法
【专利摘要】本发明适用于汽车整车电控系统技术领域，提供了一种车辆检测终端及系统。所述车辆检测终端包括面板、主电路板、第一和第二通讯端口，面板上设置有标注名称或编号的第一检测端口；第一通讯端口汇聚第一检测端口的线路，将第一检测端口连接到汽车整车电控系统分系统电控线路；第一检测端口设置有感应测量工具接入的传感器，当测量工具接入时，传感器生成的感应信号由主电路板转换为被测量的第一检测端口的特征代码；第二通讯端口发送特征代码至PC机，以由PC机突出显示被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的对应电路节点。本发明提供的包括所述车辆检测终端的车辆检测系统，可靠性、通用性和扩展能力均较好，使用更加便利。
【专利说明】
一种车辆检测终端及车辆检测系统
技术领域
[0001]本发明属于汽车整车电控系统技术领域，尤其涉及一种车辆检测终端及车辆检测系统。
【背景技术】
[0002]电控系统是车辆工程类专业教学重点之一。一般汽车实验实训设备包括:整车拆出的分系统(发动机、变速器或ABS等)、示教板(装备电控线路原理图和从分系统引出的电控线路的检测插口)和故障设置装置(非破坏性地控制电控线路状态)。学员先完成分系统课程学习，再进行汽车整车实训或实习。
[0003]上述教学设备的电控线路或者教学汽车整车各分系统电控线路，接入包括故障设置控制装置、服务器、教师端PC和多个学生端PC的局域网，结合数字化教学资源，可实现“理论知识讲解一虚拟仿真演示一实训操作”一体化教学。综合运用网络技术、自动控制技术、虚拟仿真技术和信息处理技术，显著改进了设备利用效率和教学效果。
[0004]然而，在实现本发明过程中，发明人发现现有技术提供的检测终端至少存在如下问题:
[0005]I)、整车实训是车辆运用和维修技术专业教学的中后期任务。对于网络化实训系统，如果在学员端仅有PC机一一只使用虚拟检测界面和虚拟检测仪器，和实际工作过程存在显著差异。
[0006]2)、单独使用的实体教学检测终端，面板上集成了检测插口、快捷键和平板显示器，接近实际工作过程，具有一定的通用性。但集成度过高，硬件可靠性和应用扩展能力受限，难以满足汽车整车电控系统的教学需要。
[0007]3)、可更换面板外表面(印有约20种汽车电控分系统电路原理图)的检测终端，该检测终端单独使用或结合学生端PC机使用，接近实际工作过程，可靠性、通用性和扩展能力均较好。但是，使用过程中存贮和更换面板外表面会干扰操作过程，不够便利。
【发明内容】
[0008]有鉴于此，本发明实施例提供一种车辆检测终端及车辆检测系统，以解决现有技术提供的车辆检测终端与实际工作过程存在差异，可靠性、通用性和扩展能力差，以及使用过程中需要存贮和更换面板外表面而干扰操作过程问题。
[0009]第一方面，提供一种车辆检测终端，所述车辆检测终端包括外壳、面板、主电路板、电源端口、设置有标注名称或编号的第一预设数量的第一通讯端口、设置有标注名称的第二通讯端口和车载自动诊断端口，所述面板上设置有标注名称或编号的第二预设数量的第一检测端口 ；
[0010]第一通讯端口，用于汇聚第一检测端口的线路，将第一检测端口连接到汽车整车电控系统分系统电控线路；
[0011]第一检测端口，设有用于感应测量工具接入的传感器，当测量工具接入第一检测端口时，所述传感器生成感应信号；
[0012]主电路板，用于对所述感应信号进行处理，转换为第一检测端口的特征代码；
[0013]第二通讯端口，用于发送所述特征代码至PC机，以由PC机突出显示被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的对应电路节点；
[0014]其中，第一检测端口与被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的电路节点一一对应。
[0015]进一步地，所述面板还包括第三预设数量的第二检测端口；
[0016]所述第二检测端口，用于放置测量工具。
[0017]进一步地，所述第二通讯端口，还用于从PC机接收汽车整车的工作状态信息。所述面板上设置有标注名称或编号的第四预设数量的数字表;所述数字表，用于显示汽车整车的工作状态参数。所述面板上设置有标注名称或编号的第五预设数量的指示灯;所述指示灯，用于指示汽车整车的工作状态或报警状态。
[0018]进一步地，所述传感器是霍尔传感器。
[0019]进一步地，所述电源端口和所述车载自动诊断端口均标注有名称或编号。
[0020]第二方面，提供一种车辆检测系统，所述车辆检测系统包括如上所述的车辆检测终端，还包括:测量工具、PC机和汽车整车电控系统分系统电控线路。
[0021]进一步地，所述测量工具为测量仪器的插入式测量部件。
[0022]进一步地，所述测量部件末端处嵌套永磁体。
[0023]在本发明实施例，车辆检测终端包括面板、主电路板、设置有标注名称或编号的第一预设数量的第一通讯端口、设置有标注名称的第二通讯端口，所述面板上设置有标注名称或编号的第二预设数量的第一检测端口；第一通讯端口，用于汇聚第一检测端口的线路，通过电缆将第一检测端口连接到汽车整车电控系统分系统电控线路;第一检测端口，设有用于感应测量工具接入的传感器，当测量工具接入第一检测端口时，所述传感器生成感应信号；主电路板，用于对所述感应信号进行处理，转换为第一检测端口的特征代码;第二通讯端口，用于发送所述特征代码至PC机，以由PC机突出显示被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的对应电路节点，其中，第一检测端口与被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的电路节点一一对应。从而，车辆检测终端可以单独使用或结合学生端PC机使用，接近实际工作过程，可靠性、通用性和扩展能力均较好;并且第一检测端口与被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的电路节点一一对应，使得使用过程中不再需要存贮和更换面板外表面，不会出现存贮和更换面板外表面造成干扰操作过程的现象，使用更加便利。
【附图说明】
[0024]图1是本发明车辆检测终端实施例的结构框图；
[0025]图2是本发明车辆检测终端实施例中，面板的结构示意图；
[0026]图3是本发明车辆检测系统实施例的结构框图。
【具体实施方式】
[0027]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0028]在本发明实施例中，车辆检测终端包括面板、主电路板、设置有标注名称或编号的第一预设数量的第一通讯端口、设置有标注名称的第二通讯端口，所述面板上设置有标注名称或编号的第二预设数量的第一检测端口；第一通讯端口，用于汇聚第一检测端口的线路，将第一检测端口连接到汽车整车电控系统分系统电控线路;第一检测端口，设有用于感应测量工具接入的传感器，当测量工具接入第一检测端口时，所述传感器生成感应信号;主电路板，用于对所述感应信号进行处理，转换为第一检测端口的特征代码;第二通讯端口，用于发送所述特征代码至PC机，以由PC机突出显示被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的对应电路节点，其中，第一检测端口与被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的电路节点一一对应。
[0029]以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细描述:
[0030]实施例一
[0031]图1示出了本发明实施例一提供的车辆检测终端的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。该车辆检测终端I除了包括外壳、电源端口、车载自动诊断(On-Board Diagnostics-11，OBD-1I)端口，还包括:面板11、主电路板12、设置有标注名称或编号的第一预设数量的第一通讯端口 13和设置有标注名称的第二通讯端口 14。
[0032]具体的，所述面板11上设置有标注名称或编号的第二预设数量的第一检测端口111和第三预设数量的第二检测端口 112;
[0033]其中，第一通讯端口13，用于汇聚第一检测端口 111的线路，通过电缆将第一检测端口 111连接到汽车整车电控系统分系统电控线路；
[0034]第一检测端口111，设有用于感应测量工具接入的传感器113，当测量工具接入第一检测端口 111时，所述传感器113生成感应信号；
[0035]主电路板12，用于对所述传感器113生成的感应信号进行处理，转换为第一检测端口 111的特征代码；
[0036]第二通讯端口 14，用于发送所述特征代码至PC机，以由PC机突出显示被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的对应电路节点；
[0037]第二检测端口 112，用于放置测量工具，其中，测量工具为测量仪器的插入式测量部件，便于操作，所述测量仪器是万用表或示波器；
[0038]其中，第一检测端口111与被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的电路节点
——对应。
[0039]具体的，所述电源端口和所述车载自动诊断端口均标注有名称或编号。
[0040]优选地，所述第二通讯端口14，还用于发送汽车整车的工作状态信息至PC机。
[0041 ] 具体的，所述第二通讯端口 14是RS232端口，通过RS232端口不仅可以输出被测第一检测端口的特征代码至运行教学软件的PC机，还可以从PC机接收汽车整车的工作状态信息，PC机通过局域网连接汽车整车。
[0042]优选地，所述面板11上设置有标注名称或编号的第四预设数量的数字表；
[0043]所述数字表，用于显示汽车整车的工作状态参数。
[0044]所述面板11上设置有标注名称或编号的第五预设数量的指示灯；
[0045]所述指示灯，用于指示汽车整车的工作状态或报警状态。
[0046]其中，所述第一预设数量为I个或者2个，所述第二预设数量为50到65个，所述第三预设数量为2到4个。
[0047]也就是说，所述面板11上设置有I个或者2个第一通讯端口13，所述面板11上设置有标注名称或编号的第一检测端口 111有50?65个，所述面板11上设置有标注名称或编号的第二检测端口 112有2?4个。第二检测端口 11是内部无连线的空白检测端口，50?65个第一检测端口 111均配置用于感应测量工具接入的传感器，当测量工具接入任何一个第一检测端口 111时，所述传感器生成感应信号，感应信号经过主电路板12处理转换为被测第一检测端口 111的特征代码，通过RS232端口可以输出被测第一检测端口 111的特征代码至运行教学软件的PC机。
[0048]每个第一检测端口的连线汇聚到I或2个航空插座(圆形连接器)第一通讯端口 13，通过电缆接入汽车整车电控系统分系统电控线路，，最终连接到汽车整车电控系统分系统。航空插座(圆形连接器)数量根据针脚数目和第一检测端口的数目而定。因为连接器接触件数目过多时插拔阻力偏大，优选35针航空插座(圆形连接器)2个。
[0049]优选地，所述传感器是霍尔传感器，安装在面板11内部紧邻第一检测端口处，插入式测量部件靠近末端3?5mm处嵌套永磁体。当测量部件插入第一检测端口后，所述永磁体处于该第一检测端口霍尔传感器的有效感应区之内、相邻第一检测端口的霍尔传感器的有效感应区之外。
[0050]具体的，面板11上设置有数字表I?3个，均标注有名称或编号，分别用于显示汽车整车的工作状态参数，比如汽车整车的发动机转速、发动机冷却液温度或者燃油栗压力等工作状态参数。
[0051]面板11上还设置有LED指示灯8?13个，均标注有名称或编号，分别用于指示汽车整车的工作状态或报警状态，比如提示发动机、燃油栗、ABS系统、安全气囊、远光灯、近光灯、前雾灯、后雾灯、左转向灯、右转向灯或示宽灯(小灯)等部件的工作状态或报警状态。
[0052]图2示出了面板11的结构，在图2中，面板上设置有标注名称或编号的检测端口64个。除了 4个内部无连线的第二检测端口 112之外，其余60个第一检测端口 111均配置用于感应万用表表笔插入的霍尔传感器113。另外面板上海设置有2个数字表114，11个LED指示灯115。
[0053]名词解释
[0054]汽车整车电控系统分系统电控线路:是车辆检测系统的一部分。
[0055]汽车整车电控系统分系统:是车辆检测系统的检测对象。
[0056]实施例二
[0057]图3示出了本发明实施例二提供的车辆检测系统的具体结构框图，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。该车辆检测系统3包括:实施例二中所述的车辆检测终端I，还包括:测量工具31、PC机32和汽车整车电控系统分系统电控线路33;测量工具31接入车辆检测终端I，车辆检测终端I接入汽车整车电控系统分系统电控线路33，汽车整车电控系统分系统电控线路33接入检测对象一一汽车整车电控系统分系统(图3未绘出)。具体的，PC机32和汽车整车电控系统分系统电控线路33处于教学局域网中(图3未绘出)。
[0058]其中，所述测量工具放置在所述车辆检测终端I的第二检测端口中。
[0059]所述测量工具为测量仪器的插入式测量部件。[ΟΟ?Ο]所述测量部件末端处嵌套永磁体。
[0061]第一检测端口与被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的电路节点——对应。车辆检测终端I的第一检测端口与汽车整车电控系统分系统电控线路33连接，第一检测端口设有可以感应测量工具接入的传感器，当测量工具接入第一检测端口时，所述传感器生成感应信号;主电路板可以对所述感应信号进行处理，转换为第一检测端口的特征代码;第二通讯端口可以发送所述特征代码至PC机，以由PC机突出显示被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的对应电路节点，实现了通过车辆检测终端的第一检测端口检测被测量汽车整车电控系统分系统的对应电路节点。
[0062]图1所示的车辆检测终端必须结合运行教学软件、接入局域网的PC机使用，PC机的教学软件下载自教学局域网的控制中心一一服务器。
[0063]具体的，所述汽车整车电控系统分系统电控线路33是一个设置故障的实验箱。设置故障的实验箱是教学局域网的功能中心，使用车用线缆居中接通检测终端和实验汽车整车电控系统。实验箱还连接教学汽车整车仪表数据端口，通过有线或无线方式接入教学局域网，将车况信息上传至服务器。
[0064]教学局域网中包括多个检测终端和PC机组成的学员工位，以及PC机或移动端(例如平板电脑)构成的教员工位。教员工位PC机控制实验箱的故障设置情况(即考题)，能够被授权编辑服务器的教学课件和题库，能够控制学员工位PC机的权限。
[0065]车辆检测终端的面板上设置的数字表和LED指示灯的具体功能由教学软件定义。所显示的教学汽车整车工作状态信息，共享自PC机(通过前述RS232端口)，源于教学汽车整车仪表端口。也就是说，学员工位从汽车整车、检测终端和PC机软件界面都可以获得教学汽车整车的工作状态信息，区别在于方便程度和种类多少。
[0066]PC机软件界面能够显示被测量汽车整车电控系统分系统的线路原理图。第一检测端口与被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的电路节点的对应关系，由PC机运行的教学软件定义和显示，随电控系统分系统的切换而变动。
[0067]使用车辆检测终端过程中，PC机接收到被测第一检测端口的特征代码时，软件界面显示的被测量电控系统分系统线路原理图中对应的电路节点能够突出显示。
[0068]教学软件能够提示测试对象故障信息(或考题)、操作指南(非考核模式下)等信息。教学软件能够将来自车辆检测终端的被测第一检测端口的测量操作历史数据和实时状态上传至服务器。
[0069]服务器运行的教学软件接收和处理来自车辆检测终端的操作信息和PC机输入的答题信息，并且将自动或人工(来自教员或其他学员)反馈信息，例如操作提示或答题结果，传送给PC机，显示于教学软件界面中。测量操作历史信息和服务器的反馈结果同步保存在PC机和服务器。
[0070]在教员工位PC机授权和控制下，学员工位PC机的教学软件界面可以实时分享给教员工位和其他学员工位的PC机。
[0071]本实施例，车辆检测终端包括面板、主电路板、设置有标注名称或编号的第一预设数量的第一通讯端口、设置有标注名称的第二通讯端口，所述面板上设置有标注名称或编号的第二预设数量的第一检测端口，在所述面板内部安装有传感器;第一通讯端口，用于汇聚第一检测端口的线路，通过电缆将第一检测端口连接到汽车整车电控系统分系统电控线路；第一检测端口，设有用于感应测量工具接入的传感器，当测量工具接入第一检测端口时，所述传感器生成感应信号；主电路板，用于对所述感应信号进行处理，转换为第一检测端口的特征代码;第二通讯端口，用于发送所述特征代码至PC机，以由PC机突出显示被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的对应电路节点，其中，第一检测端口与被测量汽车整车电控系统分系统电控线路原理图中的电路节点一一对应，从而使得车辆检测终端可以单独使用或结合学生端PC机使用，接近实际工作过程，可靠性、通用性和扩展能力均较好，并且，第一检测端口与被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的电路节点一一对应，使得使用过程中不再需要存贮和更换面板外表面，不会出现存贮和更换面板外表面造成干扰操作过程的现象，使用更加便利，克服了现有技术提供的车辆检测终端，与实际工作过程存在差异，可靠性、通用性和扩展能力差以及使用过程中需要存贮和更换面板外表面，而存贮和更换面板外表面会干扰操作过程，使用不够便利的问题。
[0072]本发明实施例提供的车辆检测系统可以应用在前述对应的方法实施例一中，详情参见上述实施例一的描述，在此不再赘述。
[0073]本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
[0074]所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0075]在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0076]所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0077]另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
[0078]所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、移动硬盘、只读存储器(R0M，Read-0nly Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0079]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种车辆检测终端，所述车辆检测终端包括外壳、面板、主电路板、电源端口、设置有标注名称或编号的第一预设数量的第一通讯端口、设置有标注名称的第二通讯端口和车载自动诊断端口，其特征在于，所述面板上设置有标注名称或编号的第二预设数量的第一检测端口； 第一通讯端口，用于汇聚第一检测端口的线路，将第一检测端口连接到汽车整车电控系统分系统电控线路； 第一检测端口，设有用于感应测量工具接入的传感器，在测量工具接入时，所述传感器生成感应信号； 主电路板，用于对所述感应信号进行处理，转换为第一检测端口的特征代码； 第二通讯端口，用于发送所述特征代码至PC机，以由PC机突出显示被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的对应电路节点； 其中，第一检测端口与被测量汽车整车电控系统分系统原理图中的电路节点一一对应。2.如权利要求1所述的车辆检测终端，其特征在于，所述面板还包括第三预设数量的第二检测端口 ； 所述第二检测端口，用于放置测量工具。3.如权利要求1所述的车辆检测终端，其特征在于，所述第二通讯端口，还用于从PC机接收汽车整车的工作状态信息。4.如权利要求3所述的车辆检测终端，其特征在于，所述面板上设置有标注名称或编号的第四预设数量的数字表； 所述数字表，用于显示汽车整车的工作状态参数。5.如权利要求3所述的车辆检测终端，其特征在于，所述面板上设置有标注名称或编号的第五预设数量的指示灯； 所述指示灯，用于指示汽车整车的工作状态或报警状态。6.如权利要求1所述的车辆检测终端，其特征在于，所述传感器是霍尔传感器。7.如权利要求1所述的车辆检测终端，其特征在于，所述电源端口和所述车载自动诊断端口均标注有名称或编号。8.—种车辆检测系统，其特征在于，所述车辆检测系统包括如权利要求1至7任一项所述的车辆检测终端，还包括:测量工具、PC机和汽车整车电控系统分系统电控线路。9.如权利要求8所述的车辆检测系统，其特征在于，所述测量工具为测量仪器的插入式测量部件。10.如权利要求9所述的车辆检测系统，其特征在于，所述测量部件末端处嵌套永磁体。
【文档编号】G09B9/00GK105869471SQ201610322286
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】温立成, 罗志坚, 曾均华, 覃中才, 肖康, 丁经国, 雷旭昌
【申请人】深圳国泰安教育技术股份有限公司