本实用新型涉及一种液晶显示技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车A柱的曲面显示模组。
背景技术：
现有的汽车大多都配置有倒车影像，倒车影像，又称泊车辅助系统，或称倒车可视系统、车载监控系统等，其可以在汽车进行倒车时监控车辆后方的情况，并将相关影像及时地传送至汽车的内后视镜或者中控屏上，以减少驾驶人员的盲区，提高行车的安全性。
但是，现有的这种倒车影像只能消除驾驶人员部分的盲区，对于驾驶员眼睛的其他盲区则无法消除，这样在汽车转弯、倒车时，由于A柱或B柱的遮挡导致的盲区则无法被消除，车辆行驶过程中仍然存在较大的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种用于汽车A柱的曲面显示模组，以使该曲面显示模组出光更加均匀；该曲面显示模组可应用于侧入式背发光部件，其可嵌设在汽车A柱上，将被汽车A柱挡住的视线通过曲面显示模组显示出来，能够消除由于A柱的遮挡导致的盲区，驾驶员在行驶过程中也无需低头观看中控台的显示面板，可直接将外部环境融入到汽车A柱上，避免视觉盲区，从而有效提高车辆的行驶安全。
本实用新型所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车A柱的曲面显示模组，其包括背板和套设于所述背板内的曲面显示面板，所述背板的一侧边上设有发光部件；所述发光部件平行于所述曲面显示面板的侧壁排布。
进一步地，所述曲面显示面板包括一平面和设于所述平面一侧的第一弧面、设于所述平面另一侧的第二弧面。
进一步地，所述平面、所述第一弧面和所述第二弧面与所述汽车A柱的形状相对应。
进一步地，所述背板的一侧边上还设有FPC，所述发光部件设于所述FPC上，所述背板底部的形状与所述曲面显示面板的形状相对应，所述FPC的形状与所述曲面显示面板的侧壁形状相对应。
进一步地，所述FPC包括基材层，所述基材层的上表面设置有电路层，所述基材层的下表面设置有金属散热层。
进一步地，所述FPC还包括至少一个贯穿所述基材层、所述电路层以及所述金属散热层的通孔，所述通孔的内壁设置有与所述电路层、所述金属散热层接触的导热层。
进一步地，在所述通孔内设置有与外部导热结构连接的导热体，所述导热体与所述导热层相接触。
进一步地，所述金属散热层的结构为网状结构、条状结构、波浪状结构或蜂窝状结构。
进一步地，所述曲面显示模组还包括依次设于所述背板上的反射片和导光板，所述反射片的形状和所述导光板的形状与所述曲面显示面板的形状相对应，所述发光部件依次设于所述导光板一侧。
进一步地，所述曲面显示模组还包括第一加速度传感器和第二加速度传感器。
本实用新型具有如下有益效果：可使该曲面显示模组出光更加均匀；该曲面显示模组可应用于侧入式背发光部件，其可嵌设在汽车A柱上，将被汽车A柱挡住的视线通过曲面显示模组显示出来，能够消除由于A柱的遮挡导致的盲区，驾驶员在行驶过程中也无需低头观看中控台的显示面板，可直接将外部环境融入到汽车A柱上，避免视觉盲区，从而有效提高车辆的行驶安全。
曲面显示面板包括一平面和设于平面一侧的第一弧面、设于平面另一侧的第二弧面，第一弧面和第二弧面向外凸出，以使驾驶员将座位前后移动时均可以完整清晰的查看到曲面显示模组所显示的画面，从而完全消除A柱的遮挡导致的盲区，进一步提高车辆的行驶安全。
背板的侧边为FPC和发光部件提供了良好的支撑，由于FPC的形状与曲面显示面板侧壁的形状相对应，可使曲面显示模组出光更加均匀；背板底部的形状与曲面显示面板的形状相对应使其无需设置镶块以承托导光板，空出的镶块空间可以使汽车A柱有更多的余留空间，以保证汽车A柱的安全性。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种用于汽车A柱的曲面显示模组半剖结构示意图。
图2为图1的A处的放大图。
图3为实用新型提供的一种用于汽车A柱的曲面显示模组结构示意图。
图4为FPC结构示意图。
图5为导光板结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细的说明，实施例仅是本实用新型的优选实施方式，不是对本实用新型的限定。
请参阅图1和图2，为本实用新型提供的一种用于汽车A柱的曲面显示模组，其包括背板1和套设于所述背板1内的曲面显示面板2，所述背板1的一侧边上设有发光部件3；所述发光部件3平行于所述曲面显示面板2的侧壁排布，以使该曲面显示模组出光更加均匀；需要说明的是，可以根据实际需要在背板1的两侧边均设置发光部件3，其均应落在本实用新型的保护范围之内，该曲面显示模组可应用于侧入式背发光部件3，其可嵌设在汽车A柱上，将被汽车A柱挡住的视线通过曲面显示模组显示出来，能够消除由于A柱的遮挡导致的盲区，驾驶员在行驶过程中也无需低头观看中控台的显示面板，可直接将外部环境融入到汽车A柱上，避免视觉盲区，从而有效提高车辆的行驶安全。
请结合图2和图3，进一步地，所述曲面显示面板2包括一平面21和设于所述平面21一侧的第一弧面22、设于所述平面21另一侧的第二弧面23，所述第一弧面22和所述第二弧面23向外凸出，以使驾驶员将座位前后移动时均可以完整清晰的查看到曲面显示模组所显示的画面，从而完全消除A柱的遮挡导致的盲区，进一步提高车辆的行驶安全。
进一步地，所述平面21、所述第一弧面22和所述第二弧面23与所述汽车A柱的形状相对应，以使曲面显示面板2完全融入汽车A柱，使其更加美观。
请参阅图2，进一步地，所述背板1的一侧边上还设有FPC4，所述发光部件3设于所述FPC4上，所述背板1底部的形状与所述曲面显示面板2的形状相对应，所述FPC4的形状与所述曲面显示面板2的侧壁形状相对应，背板1的侧边为FPC4和发光部件3提供了良好的支撑，由于FPC4的形状与曲面显示面板2侧壁的形状相对应，可使曲面显示模组出光更加均匀；背板1底部的形状与曲面显示面板2的形状相对应使其无需设置镶块以承托导光板，空出的镶块空间可以使汽车A柱有更多的余留空间，以保证汽车A柱的安全性。
请参阅图4，该FPC4包括基材层41，基材层41的上表面设置有电路层42，基材层41的下表面设置有金属散热层43，其设置方式可以为电路层42、金属散热层43分别通过双面胶粘贴于基材层41上。由于基材层41的厚度较薄，FPC4上的热量可以通过基材层41扩散到金属散热层43，该金属散热层43能够有效增大FPC4的散热面积，起到均匀散热的作用，从而提高了FPC4的散热效率。其中基材层41可以为聚酰亚胺、聚酯、聚砜或聚四氟乙烯中的任意一种，双面胶为丙烯酸胶层或环氧树脂胶层中的任意一种，该金属散热层43可以为铜箔层。
优选地，FPC4还包括至少一个贯穿基材层41、电路层42以及金属散热层43的通孔44，该通孔44的内壁设置有与电路层42、金属散热层43接触的导热层，利用通孔44处良好的导热性能，可电性连接基材层41两侧的电路层42以及金属散热层43，发挥良好的导热功能，且导热层可提供导热功能，以达到良好的散热效果。其中，该导热层可以为铜胶导电油墨层。
更优地，在通孔44内设置有与外部导热结构连接的导热体，该导热体从电路层42的一侧与外部导热结构相连接，还与通孔44内的导热层相接触，以使得电路层42、金属散热层43可以通过通孔44与外部导热结构相连接，从而使得FPC4中的热量通过该通孔44中的导热体扩散至外部导热结构，以进一步提高FPC4的散热效率。优选地，为了使通孔44可以与外部导热结构相连接，该通孔44设置于FPC4的边缘位置。
优选地，该金属散热层43为均匀散热结构，其结构可以为网状结构、条状结构、波浪状结构或蜂窝状结构中的任意一种，通过该均匀散热结构，能够更好地提高散热效果。
请参阅图2，进一步地，所述曲面显示模组还包括依次设于所述背板1上的反射片5和导光板6，所述反射片5的形状和所述导光板6的形状与所述曲面显示面板2的形状相对应，所述发光部件3依次设于所述导光板6一侧。
进一步地，所述曲面显示模组还包括第一加速度传感器和第二加速度传感器。需要说明的是，第一加速度传感器和第二加速度传感器可直接设于背板1上，也可在汽车A柱上开设凹槽，以将第一加速度传感器和第二加速度传感器放置于凹槽上，此处不作限定，其均应落在本实用新型的保护范围之内，加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备，其有多种结构和类型，本实施例中，第一加速度传感器和第二加速度传感器均选用压阻式加速度传感器，其具有体积小、低功耗等特点，易于集成在各种模拟和数字电路中。
设置第一加速度传感器和第二加速度传感器的目的在于可以检测汽车的运动状态，获得其加速、减速、前进、后退等信号，并发送给汽车上的图像处理器，经过图像处理器的分析和判断后决定显示的范围，当分析为前进时则关闭倒车影像，当分析为后退时则关闭曲面显示模组。
请参阅图5，进一步地，所述发光部件3为LED灯，所述LED灯一体成型于所述导光板6上，所述导光板6于所述LED灯前设有凹槽61，所述凹槽61内封装有量子点62，所述LED灯的出光面被所述量子点62覆盖，再将凹槽61内的量子点62封装起来。所述凹槽61可设于所述导光板6的上表面也可设于所述导光板6的下表面，生产时可根据实际需要作出选择。其凹槽61可设为穿孔也可以设为盲孔。本实施例将凹槽61优选为设置在所述导光板6上表面的盲孔，这样只需在一侧进行封装，而不需要两侧一起封装，降低封装不严实的风险，提高封装效果。通过这样设置的导光板6可有效提高背光模组的色饱和度和色域值。LED灯一体成型于导光板6内，可减少复杂的装配工艺，节约生产成本。背光模组生产厂商可通过在导光板6设置量子点62而实现自主生产，大幅降低生产成本；且无需通过LED灯生产厂家供货，其成本和供货数量可以得到有效保证。
进一步的，由于量子点62容易受环境中的氧气和水汽等影响而造成失效，本实施例中的所述量子点62通过隔水隔氧层63封装在所述凹槽61内，形成密闭空间，阻止水汽和氧气进入凹槽61内，可有效防止量子点62失效。
进一步地，所述隔水隔氧层63不超过所述导光板6出光面，可以有效地防止隔水隔氧层63与放置在导光板6上面的光学膜发生干涉，降低产品厚度。
以上实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本实用新型的保护范围之内。