专利名称：：组合式汽车尾灯的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及一种汽车尾灯，尤其涉及一种组合式汽车尾灯。技术背景目前大部分汽车尾灯仍然使用白炽灯等传统光源，但由于它们有寿命短、功耗高、发光效率低、易破碎、反应时间慢、启动时冲击电流较大等众多缺点，已严重制约汽车尾灯工业的发展。随着LED技术的不断成熟，其优点表现得尤为明显，具有机械强度大、体积小、重量轻、寿命高达10万小时、功耗低、激励响应时间短、发光效率高、且不易产生光衰现象等一系列优点。因此，近年来，广泛应用在汽车领域，比如汽车的顶灯、地图灯以及外部照明一般采用单个大电流嵌入式LED，导航仪表板背光照明、转向指示信号灯等均采用LED阵列。然而，针对现在LED阵列技术的汽车尾灯，在有限的区域内组合有转向灯、刹车灯、后雾灯、倒车灯以及示宽灯，对重要的显示信号"刹车灯"也只能利用20%-30%的显示区域；参看附图一，同时其各种信号显示的颜色仅为红色、黄色两种，如刹车灯、雾灯、示宽灯通常都是红色，很容易造成视觉疲劳、同时判断时也容易出错；因此，以上就给各种交通带来了不便以及给交通事故的出现带来了一定的隐患。
发明内容本实用新型提供一种提高使用寿命及行车安全性且可靠性高的组合式汽车尾灯。本实用新型采用如下技术方案-一种组合式汽车尾灯，包括支架，在支架上设有发光二极管且发光二极管按阵列分布组成显示屏，汽车尾灯显示屏可显示各种图形和文字来用于车辆后部的照明或信号。与现有技术相比，本实用新型具有如下优点本实用新型采用按阵列排列的发光二极管，形成一块发光二极管显示屏，而显示屏则可通过现有的控制装置，就可以在发光二极管显示屏上显示出转向信号、小灯照明、刹车信号、倒车信号等，从而将现有技术中分别由转向灯、刹车灯、倒车灯等在汽车尾部的不同显示区域来表达的显示内容由本实用新型所采用的发光二极管显示屏分时单独、全面的显示，这样，就可使本实用新型的显示面积覆盖并相对扩大至现有技术中转向灯、刹车灯、倒车灯等所占汽车尾部面积之和，使本实用新型能够充分利用面积相对较小的汽车尾部实现转向、照明、刹车等信号的醒目显示，并可增加显示内容。总之，整个尾灯显示屏可作为一种汽车行车信号的显示，扩大了显示区域，提高了显示清晰度，使司机更容易识别，有利于提高行车安全性。本实用新型的具体优点如下1.传统的车灯发出的光都是白光，配合一有颜色且能透光的灯罩，使光线透出灯罩后，形成不同的颜色。因为光线要透出有色的灯罩，故亮度会下降。而LED所发出的光线本来具有颜色，所以灯罩可以是透明无色，如此亮度不会显著降低。传统的车灯随使用时间延长产生"光衰"现象，而LED发出光的亮度更强，无"光衰"过程，能照射更远的距离，因此更加安全可靠。2.传统的尾灯都是以一灯泡做为发光组件，此种灯结构的缺点是灯泡坏了，就不再提供显示作用，而LED作为尾灯显示屏寿命长使用寿命长达10万小时，是普通灯泡的数十倍。它可靠，维护成本低。因显示屏是由几千只发光二极管组成，即便损坏几只，仍然能分辨行车信号，无关大局，因而它的安全性、可靠性更高。3.传统的尾灯发光的同时发射紫外线和红外线，并产生热量，污染环境。而LED显示屏发出的光属于冷光，光谱中没有紫外线和红外线，既没有热量，也没有辐射，属于典型的绿色光源，且无废弃物可回收，没有污染，更加环保。4.传统的尾灯光源功耗大、效率低，相对于汽车蓄电池的供电电路来说负载太重，而LED经过近40多年的努力，己经实现了红、绿、黄等光LED的生产应用，发光效率提高了近千倍。2003年10月美国cree公司已封装出12001m，发光效率321lm/w的白光LED灯，这些突破性进展，LED作为半导体发光灯，相比传统的光源，其电能消耗仅相当于后者的20%左右。5.LED信号灯以其高亮度、高可靠性、低使用成本、长寿命等特点，得到城市交通管理部门的青睐。目前使用的传统交通信号灯也在被LED信号灯替换。尾灯采用LED显示屏，光源的色调与交通信号灯相匹配，更有利司机对交通光源色彩的适应性和习惯性。6.采用新型的LED尾灯显示屏具有体积小、重量轻、安装厚度薄，而且具有良好的抗震性能、机械强度高、耐冲击、不易损坏，显著降低汽车易损件一尾灯的维修率。7.本实用新型利用"人眼对于移动物体最敏感"这一特点，把一部分显示图形的形状与图形移动方向一致起来，比如显示转向，在显示屏上用三个黄色箭头不断移动的图形比传统的红灯闪烁，显然具有比较直观的效果，从而减少司机辨别错误的可能性。8.由于红色比较耀眼，在"刹车"信号时，显示屏使用大面积红色以表警视，而其余的行车信号都不用大面积红色显示，如附图四所示。这有利于减低司机的视觉疲劳程度，从而提高了型车的安全性。9.据研究统计，LED用作汽车主刹车灯时的响应时间比传统的白炽灯要快80ns，在高速公路上行驶会增加4m-6m的安全距离。采用新型的LED尾灯显示屏无疑是增加行车安全系数。图1是本实用新型的结构示意图。具体实施方式参照图l,一种组合式汽车尾灯，包括支架l，在支架l上设有发光二极管2且发光二极管2按阵列分布组成显示屏，汽车尾灯显示屏可显示各种图形和文字来用于车辆后部的照明或信号。上述按阵列分布的发光二极管2采用彩色发光二极管。在本实施例中，本实用新型可由16片双基色8X8点阵LED模块组成，模块型号为LSM-2388ASRG，每个LED间距5mm，显示屏外形为宽32Cm、高8Cm的长方形，外罩用无色透明的有机玻璃。对于汽车尾灯已有的行车信号刹车、左转向、右转向、倒车、示宽灯和雾灯这六种信号，将连接车灯的六条导线断开，尾灯显示屏取代原来灯泡的位置。这六条导线代表六种行车信号的输入要经过两类电平转换电路连到优先编码器的输入。第一类是连接J2的右转向信号、连接J3的左转向信号和连接J5的示宽灯信号，由于这三个信号都经过闪光器，信号电平是按一定频率高、低跳变的，信号经过10K电阻加到8550晶体管基极，集电极接RC时间常数比较大的电阻、电容滤波然后输入到优先编码器的输入端。第二类是连接J1的刹车信号、连接J4的倒车信号和连接J6的雾灯信号，它不经过闪光器，因而晶体管集电极连接的电阻、电容较小，起滤除干扰信号作用，然后输入到优先编码器的输入端。J7—JI6是作为扩充行车状态信息在LED显示屏显示用，例如J7连接"将要调头"，J8连接"同意超车"，J9连接"新手"，其它J10—J16作为备用，留存以后扩充更多行车信息。扩充行车信息提供两种连接方法。一种是在驾驶室增加一块面板安装几个小开关，每个开关的一端分别连接到J7、J8、J9，开关的一端接地，当某开关拨到接通时，行车信号有效。J1一J16这16个信号输入是有不同的优先权，Jl和J2同等为最高优先权优先权，依次为J3、J4、…、J16，行车信号根据其重要性安排它的优先权级。优先编码器的5个输出端分别连接单片机的P3.0，P1.7-P1.4，单片机P3.0,P1.7—P1.4的二进制码即可分辨各种行车状态信号。行车状态信号编码输出对应的功能如下表所示<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>具体的显示控制过程描述如下:当有行车状态信号输入时，单片机根据P3.0，P1.7-P1.4的编码将Flash存储器对应存储地址的图文数据调出到内存ERAM区的OOH-FFH单元存放。先将存放在ERAM区OOH-OFH的第一行的列数据按顺序从单片机PO口逐个送到系统数据总线上，单片机P2口按00H-10H的顺序依次送给列译码器，列译码输出依次选通各个锁存器，使16字节数据依次锁存到16片数据锁存器中。单片机P1.3-P1.0送出源码OOOOB到行译码器，行译码输出1为高电平，驱动第一行各列的LED，行驱动时间是这样安排的，若每秒扫描显示50屏图象，由于人眼的视觉潜留时间，就不会感觉到图象闪动，这样扫描显示一屏图象时间应不超过20ms，扫描驱动每行的间隔应不超过1.25ms。按照第一行的工作方式，依次执行驱动第2行到第16行，完成一屏显示。如此重复一屏一屏地扫描显示循环直到行车状态信号停止。关于动态移动图象的实现。如果显示一屏之后，驱动红、绿LED的每行的列数据各单元都按顺序依次各向左或向右移动1歹U,则扫描显示1屏之后，图象将向左或向右移过1列；扫描显示64屏之后，图象将向左或向右移过一整屏，即显示的图像每秒以0.78屏的速度移动。权利要求1.一种组合式汽车尾灯，其特征在于包括支架(1)，在支架(1)上设有发光二极管(2)且发光二极管(2)按阵列分布组成显示屏。2.根据权利要求1所述的组合式汽车尾灯，其特征在于按阵列分布的发光二极管(2)采用彩色发光二极管。专利摘要本实用新型公开了一种组合式汽车尾灯，包括支架，在支架上设有发光二极管且发光二极管按阵列分布组成显示屏。按阵列分布的发光二极管采用彩色发光二极管。本实用新型采用按阵列排列的发光二极管，形成一块发光二极管显示屏，可以显示出转向信号、小灯照明、刹车信号、倒车信号等，从而将现有技术中分别由转向灯、刹车灯、倒车灯等在汽车尾部的不同显示区域来表达的显示内容由本实用新型所采用的发光二极管显示屏分时单独、全面的显示。总之，整个尾灯显示屏可作为一种汽车行车信号的显示，扩大了显示区域，提高了显示清晰度，使司机更容易识别，有利于提高行车安全性。文档编号F21Y101/02GK201126130SQ20072004528公开日2008年10月1日申请日期2007年8月24日优先权日2007年8月24日发明者廖成伟申请人:廖成伟