车灯后盖密封配合结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车车灯后盖的密封配合结构，属于汽车车灯制造领域。

背景技术：

汽车灯具的密封性是灯具合格的重要指标之一，汽车车灯后盖与灯体结合处的密封结构是目前车灯灯具上常用的密封结构之一，车灯后盖上通常设置密封槽，密封槽与密封圈以及灯体三者配合达到灯具密封的效果。

目前的车灯后盖与车灯灯体结合处的密封结构是密封圈与密封槽直接面配合，密封圈只受到来自灯体密封筋施加的竖直方向的力。当密封圈受力不够均匀时，密封圈就有了朝着某个方向翻转的倾向，因此容易破坏理想状态下的面配合状态，从而影响灯具的气密性能，导致灯具密封失效。当零件(包括车灯后盖与车灯灯体)表面存在飞边、粗糙等问题时，面配合工艺窗口小的问题就被放大，即上述问题出现的几率明显变大。

技术实现要素：

为克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种车灯后盖密封配合结构，可以有效增大工艺窗口，防止整灯气密失效。

本实用新型的主要技术方案有：

一种车灯后盖密封配合结构，包括相扣合连接的车灯灯体和车灯后盖以及密封圈，所述车灯后盖上与所述车灯灯体相扣合处设有一圈密封槽，所述密封槽的槽口朝向所述车灯灯体，所述密封槽的槽底面上随着所述密封槽的延伸方向设有一圈凸筋，所述凸筋随高度的增加宽度逐渐变小，所述密封圈嵌入所述密封槽中，所述密封圈的底面为平面，所述车灯灯体与所述车灯后盖相扣合的端部设有一圈灯体密封筋，所述车灯灯体与所述车灯后盖相扣合时所述灯体密封筋插入所述密封槽并压在所述密封圈的顶面上，在所述灯体密封筋的挤压作用下，所述密封圈的底面与所述密封槽的槽底全表面贴合。

所述凸筋优选位于所述槽底宽度方向上的中部。

所述凸筋的横截面优选呈梯形或三角形，或者在梯形或三角形的基础上将其左右两侧直边替换为曲线边，所述曲线边向所述凸筋的内侧凹陷。

所述凸筋的横截面还可以进一步呈轴对称结构，对称轴可以位于所述密封槽宽度方向的正中间。

所述密封槽的横截面形状优选为矩形，所述密封槽的槽底与两侧槽壁之间圆角过渡。

所述密封圈的横截面形状相应也为矩形，所述密封圈的底面与两侧柱面之间圆角过渡。

所述灯体密封筋优选为垂直指向所述密封槽的槽底面。

所述灯体密封筋各处等宽或者可以设置成越靠近其自由端宽度越小。

所述灯体密封筋的宽度优选大于所述凸筋的底部宽度。

所述密封槽、密封筋和灯体密封筋同为圆环形或四角呈圆角过渡的矩形环状。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在所述密封槽的槽底面上增设一处凸筋，相当于在零件与密封圈之间增加了一处线配合关系，密封圈受到来自灯体密封筋施加的竖直方向的力和水平方向的分力，可以有效增大工艺窗口，防止整灯气密失效。特别是将所述凸筋设置成三角筋，线配合关系更加明显，气密性得到进一步提高。

由于只增设了一处三角筋，所述车灯后盖结构改动非常小，相应的注塑模具只需要局部小修改即可投入使用，既方便又快速。

附图说明

图1是车灯后盖与车灯灯体装配状态局部结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是所述车灯后盖的一个实施例的剖视图；

图4是车灯后盖与车灯灯体配合结构的一个实施例的分解图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种车灯后盖密封配合结构，如图1、2、3、4所示，包括相扣合连接的车灯灯体3和车灯后盖1以及密封圈2，所述车灯后盖上与所述车灯灯体相扣合处设有一圈密封槽11，所述密封槽的槽口朝向所述车灯灯体，所述密封槽的槽底面上随着所述密封槽的延伸方向设有一圈凸筋12，所述凸筋随高度(以所述密封槽的槽底面为起点度量，对应图2、3中的竖直方向直线长度)的增加宽度(对应图2、3中的水平方向直线长度)逐渐变小，所述密封圈嵌入所述密封槽中，所述密封圈的底面为平面，所述车灯灯体与所述车灯后盖相扣合的端部设有一圈灯体密封筋31，所述车灯灯体与所述车灯后盖相扣合时所述灯体密封筋插入所述密封槽并压在所述密封圈的顶面上，在所述灯体密封筋的挤压作用下，所述密封圈的底面随所述凸筋的表面变形，使所述密封圈的底面与所述密封槽的槽底全表面(即包括所述密封槽的槽底面以及所述凸筋的表面)贴合。

所述槽底面为平面。在所述密封槽的槽底面上设置一圈凸筋，相当于在车灯后盖的槽底面与密封圈之间的面配合基础上增加了一处线配合关系，密封圈受到来自灯体密封筋施加的竖直方向的力和水平方向的分力，力更加均匀分散，一定程度上有助于阻止所述密封圈的翻转或翻转趋势，因此可以有效增大工艺窗口，防止整灯气密失效。

所述凸筋通常位于所述槽底宽度方向上的中部。使所述密封圈在其宽度的中间左右位置与槽底面线配合，使所述密封圈受到的力在其宽度方向上左右对称，也从一定程度上抑制了所述密封圈的翻转或翻转趋势。

所述凸筋的横截面可以设置成梯形，优选设置成三角形，当然也可以在梯形或三角形的基础上将其左右两侧直边改为曲线边，曲线边向所述凸筋的内侧凹陷，可以称这种形状为近似梯形或近似三角形。当设置成三角形或近似三角形时，也可以称作三角筋。特别是将所述凸筋设置成三角筋时，线配合关系更加明显，气密性得到进一步提高。

所述凸筋的横截面可以进一步呈轴对称结构(按照图2、3所示方位为左右轴对称)，例如等腰三角形，对称轴最好位于所述密封槽宽度方向的正中间。

所述密封槽的横截面可以形状为矩形，所述密封槽的槽底与两侧槽壁之间圆角过渡。相应地，所述密封圈的横截面形状也为矩形，所述密封圈的底面与两侧柱面之间也是圆角过渡。通常，所述密封圈与所述密封槽在宽度方向上有一点过盈量，使得所述密封圈与所述密封槽的两侧槽壁紧密接触。

所述灯体密封筋优选为垂直指向所述密封槽的槽底面，以便向所述密封圈施加垂直于所述槽底面方向的压力。

所述灯体密封筋各处等宽，或者也可以设置成越靠近其自由端宽度越小。无论哪种，所述灯体密封筋的宽度优选为大于所述凸筋的底部宽度，即所述凸筋应足够小，以充分发挥其线配合作用。

所述密封槽、密封筋和灯体密封筋可以同为圆环形，或者可以同为四角呈圆角过渡的矩形环状(如图3所示)，当然也可以是其他形状，主要取决于车灯灯体和车灯后盖相扣合处的形状。

本文所称的横截面是以垂直于所述密封槽/凸筋/密封圈的延伸方向的平面剖切相应实体所获得的截面，并不以相应实体的封闭环形具体为圆环形、矩形环状或是其他形状等为前提。本文所称宽度的方向对应于图2、3中的水平方向，所称高度的方向对应于图2、3中的竖直方向。