一种强散热LED车灯的制作方法

本实用新型涉及一种强散热LED车灯,属于车灯技术领域。

背景技术：

LED车灯是指采用LED即发光二极管为光源的车灯，因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，LED被广泛应用于汽车领域，包括前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯等，随着汽车行业的快速发展，对车灯需求量和质量要求不断提高。现有技术中的LED车灯还普遍采用灯罩将带LED光源和LED模组电源板保护在护照内，由于发光元件产生的热量难以快速散发，导致LED车灯灯罩内易受热气膨胀，甚至影响用电稳定性，导致车灯使用寿命短，质量差，频繁更换不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种强散热LED车灯。

本实用新型是通过如下的技术方案予以实现的：

一种强散热LED车灯，包括灯壳和设置在灯壳上的LED灯珠，其中，所述灯壳包括上壳体、散热壳体和下壳体，所述上壳体包括限位板和支撑板，所述限位板顶部设有凸台、且外壁上设有第一限位凸起，所述凸台上设有支板，所述LED灯珠设置在支板上，所述支撑板顶部与限位板之间设有支撑套，且外壁上设有第二限位凸起；

所述散热壳体包括内圈和设置在内圈外壁上的若干第一散热翅片、第二散热翅片和第三散热翅片，若干第一散热翅片和第二散热翅片相互间隔，且绕内圈一周均匀间隔设置，所述第一散热翅片和第二散热翅片均包括竖直板、第一弧形板和第二弧形板，所述竖直板一侧呈弧形，另一侧与第一弧形板和第二弧形板固定相连，所述竖直板内设有通孔，所述通孔一侧呈弧形，若干第三散热翅片呈弧形，且分布于相邻第一散热翅片和第二散热翅片之间；

所述第一散热翅片端顶部与支撑板之间、第二散热翅片端底部与下壳体之间均设有固定板，所述固定板与支撑板、下壳体之间设有安装孔，所述下壳体内设有容腔，且底部设有电线，所述下壳体两侧设有第三限位凸起。

本实用新型的有益效果为：

(1)采用包括若干第一散热翅片、第二散热翅片和第三散热翅片构成散热壳体，不仅与上壳体和下壳体稳固支撑固定连接，有效增大了散热面积和散热空间，同时以带一侧为弧形通孔的竖直板、第一弧形板和第二弧形板构成散热壳体的骨架支撑结构充分利用散热空间，使LED光洙发光时产生的热量快速散去；(2)采用带第一限位凸起、第二限位凸起和第三限位凸起的上壳体和下壳体结构，保证车灯整体稳定地限位安装，防止车灯随车辆行驶振动而晃动，使光源照射稳定可靠，从而提高LED车灯的使用寿命，避免频繁更换。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型正视图。

图3为图2的AA剖视结构图。

(图中，LED灯珠1，灯壳2，上壳体3、散热壳体4和下壳体5，限位板6和支撑板7，凸台8，第一限位凸起9，支板10，加强块11，支撑套12，第二限位凸起13，圆弧角14，第一散热翅片15、第二散热翅片16和第三散热翅片17，竖直板18、第一弧形板19和第二弧形板20，通孔21，固定板22，安装孔23，容腔24，电线25，第三限位凸起26，内圈27)。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

参见图1,2一种强散热LED车灯，包括灯壳2和设置在灯壳2上的LED灯珠1，其中，所述灯壳2包括上壳体3、散热壳体4和下壳体5，所述上壳体3包括限位板6和支撑板7，所述限位板6顶部设有凸台8、且外壁上设有第一限位凸起9，所述凸台8上设有支板10，所述LED灯珠1设置在支板10上，所述支板10端部呈弧形，且两侧与凸台8之间设有加强块11，所述LED灯珠1有两个，且分别位于两个加强块11顶部。采用带加强块11的支板10，避免应支板10过长而导致底部容易脆断，使两侧的LED灯珠1支撑稳定照射。所述第一限位凸起9有三个，且绕凸台8一周均匀间隔设置。采用三个一限位凸起从三个方向限位，保证限位板6限位支撑稳定性。

所述支撑板7顶部与限位板6之间设有支撑套12，且外壁上设有第二限位凸起13，所述第二限位凸起13有两个，且位于支撑板7两侧，所述第二限位凸起13底表面呈弧形。采用两个第二限位凸起13从两侧限位，保证支撑板7限位支撑稳定性，且底部耐磨。

所述支撑套12外壁呈弧形，且与支撑板7和限位板6之间均设有圆弧角14。采用弧形外壁的支撑套12结构，可以增加与汽车安装时的接触面积，提高支撑稳定性。

还参见图3，所述散热壳体4包括内圈27和设置在内圈27外壁上的若干第一散热翅片15、第二散热翅片16和第三散热翅片17，若干第一散热翅片15和第二散热翅片16相互间隔，且绕内圈27一周均匀间隔设置，所述第一散热翅片15和第二散热翅片16均包括竖直板18、第一弧形板19和第二弧形板20，所述竖直板18一侧呈弧形，另一侧与第一弧形板19和第二弧形板20固定相连，所述竖直板18内设有通孔21，所述通孔21一侧呈弧形，若干第三散热翅片17呈弧形，且分布于相邻第一散热翅片15和第二散热翅片16之间；

所述第一散热翅片15和第二散热翅片16的数目均为三个。数量设置使第一散热翅片15与上壳体3之间，第二散热翅片16与下壳体5之间形成交错的三点支撑，使连接和支撑更稳定

所述第一散热翅片15端顶部与支撑板7之间、第二散热翅片16端底部与下壳体5之间均设有固定板22，所述固定板22与支撑板7、下壳体5之间设有安装孔23，固定板22与支撑板7之间的安装孔23为螺孔，通过铆接固定，固定板22与下壳体5之间的安装孔23为通孔21，通过螺栓穿过通孔21并两侧螺母固定，所述下壳体5内设有容腔24，且底部设有电线25。容腔24用于防止LED模组，使LED模组与LED灯珠1和电线25电连接，为LED灯珠1供电。

所述下壳体5两侧设有第三限位凸起26。两侧的第三限位凸起26用于与汽车壳体限位固定，使支撑更稳定。

本实用新型的工作方式为：

将LED模组放置在容腔24内，并与LED灯珠1和电线25电连接，为LED灯珠1供电，再通过固定板22安装固定下壳体5，车灯整体在第一限位凸起9、第二限位凸起13和第三限位凸起26的限位作用下插入汽车壳体中，保证车灯整体稳定地限位安装，防止车灯随车辆行驶振动而晃动，LED灯珠1发光时产生的热量，通过散热壳体4上的第一散热翅片15、第二散热翅片16和第三散热翅片17快速地散热，避免温度过高，从而提高LED车灯的使用寿命，避免频繁更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。